A partir du 8 octobre sera débattu le projet de loi Grenelle 1 au parlement. Le texte aujourd’hui proposé marque des incertitudes nettes sur le volet transport et oublie complètement la Savoie.

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/1._Projet_de_loi_cle158561.pdf

http://recherche.assemblee-nationale.fr/amendements/out/S40/BUABU8873ZT6518HYXXI.pdf

Le Lyon-Turin aux oubliettes !

Aujourd’hui, si de nombreuses nouvelles lignes TGV sont inscrites dans ce projet de loi, il n’est fait aucune référence au Lyon-Turin.

Ce projet a pourtant la capacité d’enlever plus de 5000 camions par jour de nos vallées et tout le monde applaudit quand les élus et les associations réclament la réduction du trafic poids lourds, que ce soit dans la vallée du Mont-Blanc, dans les Alpes-Maritimes ou en Savoie.

Il est également, du côté italien, accepté par la majorité des élus du Val de Suse suite à la concertation engagée.

Il est donc indispensable que nos députés et sénateurs savoyards (Monsieur Bouvard, Monsieur Dord, Monsieur  Gaymard, Monsieur  Repentin, Monsieur  Vial) imposent un amendement inscrivant le Lyon-Turin dans la liste des projets prioritaires.

Nous attendons aussi de nos élus qu’ils votent tous les amendements qui contribueront à la réalisation et au financement des projets  favorisant le développement durable.

Le Grenelle de l’Environnement ne doit pas être de la poudre aux yeux : les promesses du candidat Nicolas Sarkozy doivent être respectés !

Engagement de Monsieur Sarkozy à l’Association pour le respect du Site du Mont-Blanc

 www.arsmb.com   

« Il faut réaliser le Lyon-Turin : on n'a plus le choix. La situation actuelle n’est plus supportable »

2.       Réponse de Monsieur Sarkozy à un questionnaire de l’association TDIE sur l’Eurovignette

 www.tdie.eu

« ? Une taxe kilométrique telle qu’autorisée par la directive « Eurovignette » est-elle souhaitable dans notre pays ? Pourquoi ? A quelles conditions ? A quelle échéance et selon quelles modalités ?

J’ai déjà eu l’occasion d’annoncer que si je suis élu président de la République, je mettrai en place, aussi rapidement que possible, une tarification de l’usage par les poids lourds de nos routes nationales non concédées. Cette mesure n’a rien de révolutionnaire : d’autres pays d’Europe (l’Allemagne, la Suisse, l’Autriche) la mettent en œuvre depuis plusieurs années avec succès.

Cette mesure est indispensable et urgente pour plusieurs raisons :

1.       Doit être combattue avec toute la vigueur nécessaire la concurrence déloyale que subit le pavillon français du transport routier de marchandises face à des transporteurs immatriculés hors de France qui n’acquittent aucune taxe française (en particulier la TIPP) alors qu’ils bénéficient d’un service de transit de qualité sur notre territoire. Il s’agit donc d’une mesure qui tend à l’harmonisation fiscale. J’ajoute que les charges induites par cette nouvelle tarification devront être intégralement répercutées sur les chargeurs et non sur les transporteurs.

2.    On observe de néfastes évitements d’itinéraires par de nombreux poids lourds étrangers en transit, qui tendent à ne pas circuler sur les autoroutes à péage pourtant faites pour les accueillir. Ces poids lourds roulent sur des autoroutes gratuites, notamment urbaines, ou sur des routes nationales de rase campagne, participant ainsi à la dégradation du cadre de vie et à l’insécurité routière des populations vivant dans les zones traversées. A titre d’illustration, il est flagrant que le cadre de vie des franciliens s’améliorerait significativement si des poids lourds en transit en Ile-de-France n’étaient plus encouragés à circuler sur les autoroutes gratuites de la région capitale grâce à une tarification adaptée, alors qu’il existe des autoroutes concédées de contournement de l’Ile-de-France.

3.    Enfin, nous avons un problème de financement de nos infrastructures de transport, en particulier de ferroutage pour le transit des marchandises par le rail plutôt que par la route, qui ne pourra être résolu, compte tenu de la situation des finances publiques, que par l’instauration de cette tarification ;

Compte tenu des délais nécessaires à la concertation, puis à la conception et à l’implantation des dispositifs techniques qui permettront la perception de cette redevance, l’objectif ferme que je me fixe est que cette tarification puisse commencer à être effectivement appliquée au 1er janvier 2010. »

Raymond Barre avait été jusqu’à sa mort l’an dernier, un avocat infatigable du projet Lyon-Turin.

Le Comité de la liaison transalpine, dont il était le président, n’a eu de cesse d’informer sur les enjeux économiques et environnementaux, de respecter la concertation et de ne jamais céder à la démagogie sur la liaison Lyon-Turin Ferroviaire.

L’an dernier, Franck Riboud, PDG de Danone, est devenu le président du Comité.

Nous sommes aujourd’hui surpris des nouvelles demandes exprimées dans le communiqué de la Transalpine du 11 septembre dernier conjointement avec la CCI de Lyon. Monsieur Riboud est manifestement mal informé sur ce dossier :

 1.      » Ils ont notamment demandé que soit adoptée et accélérée la mise en œuvre des mesures visant l’amélioration du fonctionnement de la ligne historique ferroviaire de Modane pour tous les trains de fret international à partir de 2010. « 

Pourquoi cette demande, alors que tout le monde sait que la mise au gabarit des tunnels du Mont-Cenis en Maurienne et de ceux le long du lac du Bourget, a été démarrée depuis plusieurs années et se terminera en 2009 ?

Ces travaux permettront effectivement à la navette ferroviaire d’embarquer les camions dotés d’un gabarit plus grand.

2.      « L’objectif est d’atteindre par étapes un niveau de trafic ferroviaire entre la France et l’Italie de 17 millions de tonnes par an. Ceci permettra de réduire de 700 000 le nombre des camions dans les Alpes. »

Si l’objectif de diminuer le nombre de camions dans les Alpes est louable,  l’objectif de 17 MT est totalement démagogique, même si la fin des travaux permettra effectivement d’augmenter la capacité de la ligne.

Tous les responsables sérieux s’accordent, aujourd’hui, à estimer à 11 MT la capacité maximum de cette ligne. 

Cette capacité maximale est dictée par les raisons suivantes :

-          Les tunnels ne comportent aucune galerie de secours

o   Par exemple, le tunnel ferroviaire du Mont-Cenis  n’a aucune galerie de secours. Le moindre accident serait catastrophique. Le feu dans le tunnel sous la manche ce 11 septembre, vient de nous le rappeler.  Les 32 passagers de la navette ferroviaire n’ont eu la vie sauve que grâce à la galerie d’évacuation de 4.8 mètres.

-          Cette ligne qui traverse la Savoie a été conçue il y a 150 ans pour les premières locomotives à vapeur.

-          Les pentes importantes nécessitent le doublement des locomotives et une limitation de la longueur des rames.

o   En comparaison d’un réseau autoroutier récent, et dont les lobbies militent pour augmenter sa capacité (Fréjus, CAC, etc.), il ne faudra pas s’étonner si le transport routier est largement plus compétitif.

-          Incompatibilité avec l’objectif désormais partagé par tous d’augmenter les TER pour faire face à la demande très forte de la population

o   Certains trains sont d’ores et déjà remplacés par des cars.

o   La ligne historique traverse les agglomérations d’Aix les Bains et Chambéry (+200 000 habitants) et Grenoble (+ 400 000)

Si nous souscrivons totalement à une augmentation du trafic de 6 à 11 MT sur la ligne historique, ceci ne peut être qu’une solution provisoire. La seule solution pour permettre un report massif du trafic de marchandises est d’accélérer la réalisation de la ligne Lyon-Turin Fret (à pleine capacité : + 40 MT) comme n’avait de cesse de le réclamer Raymond Barre, comme vient de le déclarer Christian Estrosi ainsi que de nombreux élus Savoyards.

L’augmentation du trafic TER doit être la principale orientation de la ligne historique qui traverse les agglomérations de Chambéry,  Aix les Bains ( + 200 000 habitants) et Grenoble ( + de 400 000 habitants).

Ne donnons pas de faux arguments à ceux qui réclament un report du Lyon-Turin Fret et laissent réaliser les infrastructures autoroutières pour favoriser, de manière irréversible, le trafic routier.

Tous ceci, à l’inverse de la politique menée par des pays comme l’Allemagne et la Suisse pourtant bien plus compétitifs économiquement que la France !!!

Le communiqué de la Transalpine est visible à http://www.transalpine.com/docs/comm/Communiqu%C3%A9%20de%20Presse_11-09.pdf