Jeudi 7 avril, jour de clôture de la semaine du développement durable, les 95 élus de Chambéry Métropole ont débattu, pendant plus de 6 heures, sur les projets de reconquête de l'axe de la Leysse.

Si nous ne contestons pas l’intérêt du projet, nous sommes, néanmoins, très inquiets pour deux raisons :

1) Le renvoi de circulation sur d'autres axes, dont 6000 à 8000 véhicules par jour sur la VRU.

M. Mithieux, Maire de Vimines, a été le seul à s'inquiéter, à juste titre, d'une relance du projet de contournement autoroutier par le risque de saturation de la VRU.

Nous avons été sidérés d'entendre Madame Laclais tenter de le rassurer en indiquant que, pour elle, la VRU était capable de supporter un trafic de 120 000 véhicules / jour avec une surenchère de M. Dupassieux à 140 000 véhicules / jour (à 50km/heure). Pour comparaison, il faut savoir que le trafic actuel est d'environ 100 000 véhicules par jour.

Force est de constater que la réduction de la pollution automobile n'est pas dans les objectifs de nos élus ! Le mot pollution n'a pas été prononcé une seule fois durant les 6 heures de débat...

Très surprenant, sachant que le niveau d'alerte a été atteint de nombreuses fois sur Chambéry depuis le début de l'année et  que les conséquences sur la santé et le coût financier généré sont loin d'être négligeables.

                     http://www.lepoint.fr/societe/le-cout-exorbitant-de-la-pollution-03-03-2011-1302284_23.php

Il est inacceptable de voir ce projet se concrétiser tant qu'il prévoira le rejet d'une partie de la circulation automobile sur d'autres axes. Il est impératif que des solutions alternatives et attractives de transport en commun soient réalisées préalablement, de concert avec les autres Autorités Organisatrices des Transports sur le territoire :

• le Département, contrairement à l'assurance que nous avait donnée son président en avril 2009, n'a pas pris ses responsabilités, entre autres, sur la liaison nord-sud en Bus à Haut Niveau de Service,

• la Région ne montre plus d'ambition de développer les TER en Savoie contrairement à ce qu'elle fait ailleurs.
  

2) Pont Cassine-Gambetta : une tache dans le projet.

Dès sa première phase, le projet prévoit la réalisation d'un pont reliant la Cassine au carrefour Gambetta. Le coût de celui-ci pourrait s'élever jusqu'à 18 millions d'euros
Comme l'indique M. Silvardière, président de la Fédération Nationale des Associations des Usagers des Transports :  « Partout en France et dans le monde, l’expérience a montré que la création d’une nouvelle infrastructure routière finit, à la longue, par provoquer une augmentation globale du trafic »

Nous rejoignons la position de Nicole Guilhaudin, élue des Verts, qui a choisi de ne pas voter le projet  de découverte de la Leysse car : « ...rendu indissociable de ce pont pas indispensable... », et   «... certainement pas prioritaire... » .

Pour nous, la première phase du projet doit comprendre, comme prévu :   

- l'aménagement de la Cassine avec son parking de plusieurs centaines de places  

- la passerelle reliant la Cassine à la Gare et au Centre-ville

Le point noir de la ville de Chambéry, lié à la circulation et au stationnement autour de la gare SNCF, sera ainsi réduit et il sera possible de créer une voie réservée pour les bus le long du quai des Allobroges et de la rue Sommeiller.

Les autres voies en sites propres prévues dans les PDU doivent être réalisées. La région doit renforcer les TER et le département mettre en place les Bus à Haut Niveau de Service promis depuis des années.

A partir de là, le projet de découverte de la Leysse pourra être lancé...

Nous rejoignons les inquiétudes de Madame Guilhaudin sur la nature de la concertation prévue. Nous souhaitons que la Commission Nationale des Débats Publics soit

saisie, et que le débat intègre les problématiques de déplacements dans le bassin chambérien et aixois.

Dans notre communiqué du 24 janvier, nous avions exprimé notre surprise quant au fait que seul le tunnel du Mont-Blanc serait interdit au camions les plus polluants           ( Norme EURO 1).

    http://www.acac73.org/article-dans-les-alpes-maritimes-et-en-haute-savoie-on-agit-pour-preserver-la-qualite-de-l-air-en-savoie-on-se-felicite-de-l-augmentation-du-trafic-poids-lourds-65701589.html

Nous remercions M.Besson d'avoir demandé au Président du Tunnel Routier du Fréjus ce qu'il envisageait en matière d'interdiction des poids lourds selon leur niveau de pollution «classe EURO».

Ce dernier a répondu que cette mesure n'avait pas été jugée «opportune» par la Société Italienne du Tunnel Autoroutier du Fréjus, entre autres, parce que le nombre de ces poids lourds, (pour rappel 30 fois plus polluants que la norme en vigueur ) est six fois supérieur à celui du Mont-Blanc, et cela entrainerait une «contrainte» trop forte.

Au nom de la sécurité, rien n'est trop contraignant pour construire une galerie aux dimensions  pharaoniques... Par contre, continuer à laisser circuler des poids lourds de plus de 15 ans d'âge ne pose aucun problème !

Pour nous, l'interdiction de ces poids lourds devrait être d'autant plus immédiate qu'il existe la ligne de ferroutage Aiton-Turin !

Les travaux de mise au gabarit du tunnel ferroviaire sont finis depuis plusieurs semaines, pourtant, la 5ème navette quotidienne de ferroutage n'a toujours pas été mise en service.

Pire, les voyageurs des TGV à destination de Turin sont obligés de descendre à Modane pour emprunter un bus ou un autre train autorisé par l'Etat Italien afin de pouvoir finir leur trajet !

Nous remercions Monsieur Repentin de ses actions au Sénat pour sensibiliser le gouvernement sur ces  blocages.

Nous espérons que, très rapidement, ils ne soient plus qu'un mauvais souvenir.

On nous annonce l'étude d'une reconstruction du viaduc d'accès au tunnel routier du Fréjus.

Celui-ci comporte actuellement deux voies : va-t-on nous imposer un nouvel ouvrage transformable en 4 voies ouvrant un peu plus le « couloir » savoyard aux camions ?

Il serait indécent que l’État finance encore une fois cet ouvrage. Cela reviendrait, de nouveau, à  subventionner le transport routier longue distance.

Samedi 5 février dernier, une réunion sur le Lyon-Turin à l'initiative du CER de la SNCF

a réuni près de 300 personnes à Saint Jean de Maurienne.

Des questions ont été posées par une trentaine de personnes de l'assistance

aux élus présents (MM Bouvard et Besson),

à l'organisateur Antoine Fatiga,

au commissaire du gouvernement Italien sur le Lyon-Turin Mario Virano,

aux représentants du Lyon-Turin Ferroviaire, du tunnel du Fréjus et de la DREAL.

Galerie de sécurité du Fréjus : les associations avaient raison

Michel Bouvard a bien confirmé que la galerie de sécurité serait utilisable en un deuxième tube de circulation à une voie. Il s'est engagé à s'opposer à cette utilisation tant que le Lyon-Turin ne serait pas lancé de manière irréversible. Selon-lui, il sera aidé par la Convention Alpine qui stipule qu'aucune augmentation de capacité routière ne peut être réalisée pour la traversée des Alpes. Nous remercions Michel Bouvard de sa franchise tardive !

Notre commentaire :

Lors de l’enquête publique, les auteurs des 936 contributions (sur 938) qui se sont opposés, non à la galerie de sécurité elle-même, mais à son diamètre pharaonique, considérant que la transformation en un deuxième tube de circulation était programmée, émettaient des craintes parfaitement justifiées.

Si le dossier avait été honnête, les conclusions du Commissaire Enquêteur auraient été certainement différentes.

De même, le référé introduit par les associations ne se serait sans doute pas conclu sur un non- lieu.

Les politiques locaux, présents au conseil d'administration, n'ont pas rempli leur rôle.

Redevance Poids Lourds : pas de réponse pour la Savoie

Nous avions été stupéfaits d'apprendre que le Conseil Général de Haute-Savoie demandait à ce que la redevance Poids Lourds ne s'applique pas dans son département. C'est une décision rétrograde, à l'inverse de celle appliquée par d'autres pays comme l'Allemagne et la Suisse. Sans même parler des coûts environnementaux absents du projet français de redevance Poids Lourds, il n'est pas normal que le transport routier ne paye pas les coûts réels des infrastructures qu'il utilise.

A la question de savoir si le Conseil Général de Savoie allait, lui aussi, maintenir cette concurrence déloyale, entre le rail et le transport routier, il n'y a eu aucune réponse.

Nous sommes d'ailleurs très étonnés du silence, sur ce point fondamental, des opposants au Lyon-Turin.

Cela permettrait, pourtant et par exemple, d'éviter de voir des champignons des Pays Bas dans nos hypermarchés alors que nous en produisons localement.

On peut d'ailleurs s'interroger plus globalement sur cette politique du transport routier «low cost» :

(Reportage par «Envoyé Spécial» de France 2 sur «les nouveaux esclaves de la route» http://envoye-special.france2.fr/les-reportages-en-video-2969-les-nouveaux-esclaves-de-la-route.html

Accès français du Lyon-Turin : priorité au TGV et non au Fret ?

Nous avons regretté que, dans l'exposé préalable du projet, de M. Besson, le nouveau phasage des accès français du Lyon-Turin ( Lyon-Saint-Jean de Maurienne) n'ait pas été expliqué plus en détail.

Plusieurs millions d'euros ont été débloqués par l'AFITF (agence gouvernementale) l'an dernier, sur ce nouveau projet, sans qu'aucun politique local ne juge utile d'en informer ses concitoyens, pas plus que les associations qui s’intéressent à cette problématique.

Nous pensons que, si les tunnels de Chartreuse et de l'Epine ne peuvent être réalisés simultanément comme cela était prévu dans la convention de 2007, la priorité doit être accordée à un tunnel mixte sous Chartreuse, permettant, d’une part, au Fret de ne pas avoir à passer dans Chambéry ( à 30 km/h) , d’autre part, à l'intégralité des TER et TGV de la SNCF d’irriguer Chambéry et Aix les Bains.

Déliquescence de l’État ?

Le représentant de l’État a été interpellé sur les plateformes de ferroutage, dans la région lyonnaise, annoncées par le ministre des Transports il y a 4 ans.

Nous avons été stupéfaits d'entendre celui-ci répondre que le choix n'était toujours pas fait, et que les industriels décideraient, in fine, de leur emplacement.

Nous conseillons à nouveau de regarder le reportage d' «envoyé spécial» pour prendre conscience de ce qui pourrait se dessiner si nous les laissons faire le choix de notre avenir.

http://envoye-special.france2.fr/les-reportages-en-video-2969-les-nouveaux-esclaves-de-la-route.html

Leyment et Porte-les-Valences prêtes à accueillir le ferroutage

Parmi les 30 intervenants, le Maire de Leyment (à coté d'Ambérieu) est venu proposer que les 117 hectares de l'ancienne base militaire soient utilisés pour la plateforme de ferroutage.

Un élu de Porte-les-Valences s'est aussi porté candidat pour une deuxième plateforme au sud de Lyon. Celle-ci présenterait comme avantage de pouvoir être jumelée avec le port fluvial sur le Rhône et ainsi de soulager le trafic de l'A7.

Nous demandons que les augmentations royales accordées aux sociétés d'autoroutes ne soient pas utilisées pour agrandir les autoroutes à deux fois trois voies entre Chambéry et la Tour du Pin, ni pour construire d’immenses parkings dortoirs, mais qu’elles servent à créer un échangeur à Ambérieu pour alimenter cette plateforme.

Nous sommes surpris que certains, qui militent contre le Lyon-Turin, mais pour l'utilisation de la ligne historique conçu à l'époque (1856) des premières locomotives à vapeur ne réclament pas la mise en œuvre immédiate de ces plateformes de ferroutage.

Pour la transformation de la Savoie en couloir à camions ?

Il est surprenant qu'une association de la Motte-Servolex, qui avait tenté de nous «aider», dans notre combat contre le contournement autoroutier et sur la promotion de ses alternatives, milite désormais pour un abandon du Lyon-Turin !
Leur site, Avenir Transport Savoie, répond désormais aux abonnés absents et sur leur blog, le lien vers notre site internet a été supprimé, ce qui augure mal le débat démocratique qu'ils prétendent porter.

2014 : l'année de tous les dangers :

• la galerie de sécurité du Fréjus sera terminée, peut-être déjà transformée en voie de circulation

• la première tranche à 2X3 voies de l'A43 entre La Tour du Pin et Chambéry sera terminée

• la libéralisation complète du cabotage ( avec la bénédiction du gouvernement français) sera effective. http://envoye-special.france2.fr/les-reportages-en-video-2969-les-nouveaux-esclaves-de-la-route.html

• le Lyon-Turin ne sera peut-être pas encore mis en chantier, puisque l’État persiste à privilégier le tout-routier

Tous ces éléments auront pour conséquence le retour au premier plan du Contournement Autoroutier de Chambéry . D’aucuns ne manqueront pas alors d’affirmer que sa réalisation, la plus rapide possible, est indispensable.

• Qualité de l'air à Chambéry

Contrairement à bien des idées préconçues, le nombre de jours, où la qualité de l'air est jugée bonne, est largement supérieur à Paris qu'à Chambéry. L'année 2010 n'est pas venue démentir ce fait :  271 jours à Chambéry  d'indice de 1 à 4 contre 288 jours à Paris.

La pollution engendrée majoritairement par les transports reste "confinée" à cause de l'environnement montagneux et également du phénomène des inversions de température l'hiver.

• Depuis le 1 janvier, le tunnel du Mont-Blanc est interdit aux des poids lourds les plus polluants (norme EURO 1)*

  A l'occasion de la publication conjointe des nouveaux tarifs des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus, et grâce à l'action des associations de Haute-Savoie, la société des Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc indique qu'elle n'autorise plus les camions «EURO 1»afin de préserver la qualité de l'air dans la vallée de Chamonix. Nous sommes surpris que ceci ne s'applique pas pour le Fréjus !

* NORMES EURO 1 à EURO 5

Les normes «EURO» ont été mises en place par l'Europe avec l'objectif de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier.

Cinq évolutions successives des normes ont permis de réduire son niveau d'émission. Les poids lourds dont la mise en service est antérieure à 1988 sont normés «EURO 0». Depuis plusieurs années, les poids lourds ne satisfaisant à aucune norme de pollution (EURO 0) ne sont plus autorisés dans les tunnels du Fréjus et du Mont-Blanc.

La norme «EURO 1» concerne les poids lourds mis en service entre 1993 et 1996. Elle autorise un niveau de particules 30 fois plus élevé que celui de la norme actuelle «EURO 5» et 5 fois plus élevé pour le monoxyde de carbone .

• A Nice, le transit des camions est un problème régulièrement abordé.

Il y a quelques jours , Monsieur ESTROSI, maire de Nice, déclarait :

«...Il n'est plus acceptable que nous ayons les transits par le tunnel du Mont-Blanc ou le Fréjus qui soit à un prix extrêmement élevé favorisant ainsi les transits qui ne font que passer entre Gênes et Barcelone sur le territoire et n'y laissent que des pollutions...».

Pour lui, la solution passe par la mise en place de l’écotaxe au péage de Menton Vintimilles.

• Lors des vœux du Président de la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus,

  La semaine dernière, en présence de plusieurs d'élus de Chambéry, nous aurions espéré l'annonce de l'interdiction des poids lourds à la norme EURO1... Il n'en n'a pas été question, au contraire, le Président s'est félicité de l'augmentation du trafic poids lourd en 2010 ( + 7 %)!

  Nous rappelons que, contrairement à ce qui est écrit dans certains articles de presse, la galerie de sécurité est d'une dimension bien plus importante que les réglementations françaises et européennes le demandent. Elle ouvrira ainsi la possibilité d'une transformation en un deuxième tube de circulation.

Quid du ferroutage ?

• A quoi sert la ligne Aiton-Turin ?

Pour rappel, il existe une autoroute ferroviaire entre Aiton et Turin qui possède, depuis quelques temps, une cinquième navette quotidienne. Des travaux d'agrandissement au gabarit B+ permettent désormais à celle-ci d'accueillir la quasi-totalité des poids-lourds.

• A quand la Plateforme de ferroutage sur Lyon pour soulager Chambéry ?

Elle contribuera, non seulement pour la Vallée de la Maurienne mais également pour Chambéry, à préserver la qualité de l'air et à diminuer le nombre de camions sur la VRU en attendant le Lyon-Turin dont la ligne Fret permettra d'enlever plus de 5000 camions des vallées alpines.

Nous demandons que soit rapidement décidée sa mise en place dans la région lyonnaise : cela avait été annoncée, il y a 4 ans, par le Ministre des Transport Dominique Perben .

Comme chaque année, nous serons présents à la journée des Associations de la Motte Servolex qui aura lieu le samedi 4 septembre dans la Halle des Sports Didier Parpillon de 9H30 à 18H.
http://www.mairie-lamotteservolex.fr/a-la-une/37/journ%C3%A9e-des-associations-2010

Nous serons à votre disposition pour tous les informations que vous souhaiterez connaître sur la problématique du contournement autoroutier et toutes ses alternatives .

A cette occasion, vous pourrez également nous rejoindre dans notre action; les mois à venir vont être décisifs pour que les bonnes décisions soient prises par nos élus.

Pour vous y rendre :

• Bus : Ligne 3 arrêt clos fleuri

• co-voiturage par le site  www.mobisavoie.fr ou au 0 820 205 330 

• location de vélo par la vélostation de Chambery au 04 79 96 34 13 au d'Aix les Bains au 04 79 88 01 56

Par contre, vous ne pourrez pas emprunter :

• le Train :même si la voie ferré s’arrête à quelques mètres de la Halle des Sports, aucun projet de tram-train n'est envisagé par les élus.

• un Bus à Haut Niveau de Services : malgré les engagements, ce projet est remis pour après 2020...

Rappel :
La Directive Territoriale d’Aménagement (DTA) des Alpes du Nord fixe les principaux objectifs de l’Etat en matière de localisation des grandes infrastructures de transport et des grands équipements, ainsi qu’en matière de préservation des espaces naturels, des sites et des paysages.

Enquête Publique jusqu’au 21 mai 2010
La DTA des Alpes du Nord est actuellement soumise à Enquête Publique jusqu’au 21 mai 2010. Le dossier peut être consulté en mairie de Chambéry et d’Aix les Bains.
Un gros progrès par rapport à celle qui avait été lancée pour la pseudo-galerie de sécurité du Fréjus, le dossier est aussi consultable sur Internet à http://www.dta-alpesdunord.fr/ .
Mais, qui le sait ? En effet :

L’omerta continue
Force est de constater que, dès l’élaboration du texte, le citoyen a été soigneusement tenu à l’écart. En 2008, la préfecture de Savoie a bien organisé une réunion publique. Celle-ci s’est déroulée dans une quasi-clandestinité, quelques personnes seulement était présentes.
Comment comprendre que la préfecture, avec les moyens humains et techniques dont elle dispose, ne soit pas capable de faire mieux que notre association, animée uniquement par des bénévoles qui, lorsqu’elle organise ce type de réunion, parvient à déplacer 300 à 600 personnes ?
Pour remédier à cette situation, nous avions demandé l’organisation d’une vraie réunion d’information. Sans succès…

Le bassin Chambéry-Aix fait-il partie des Alpes du Nord ?
Malgré l’importance du sujet, il n’y a à ce jour pratiquement aucune contribution des collectivités du bassin chambérien. On ne relève que :

• Métropole Savoie qui a demandé la suppression du projet  «  Contournement Autoroutier de Chambéry » mentionné page 42, Ceci mérite nos remerciements

• La région Rhône-Alpes qui demande que sa position défavorable sur les autoroutes nouvelles soit prise en compte par la DTA. C’est bien !

• La Chambre d’Agriculture qui demande qu’une disposition soit insérée pour « limiter le passage des projets routiers et autoroutiers de contournement d’agglomération dans les zones agricoles structurées et homogènes ». Position qui pose question : ne serait-ce pas du «  Surtout pas chez moi, pourquoi pas chez les autres » ?

A quoi sert de réaliser un contournement autoroutier si l'objectif n'est pas d'augmenter les trafics ?
      « Intégrer les projets d’infrastructures de contournement d’agglomération dans une réflexion globale visant à ne pas augmenter les trafics »
      L’intention est louable, mais chacun sait que toute nouvelle infrastructure routière entraîne automatiquement une augmentation des trafics.

Les textes sont parfois très ambigus
      On relève :
      « Aucune augmentation des capacités routières de franchissement des Alpes ne sera réalisée, à l’exception des projets d’utilité publique à la date d’ouverture de l’enquête publique de la DTA et de ceux dont la réalisation répond aux objectifs de l’article 7.2 du protocole transports de la Convention Alpine, notamment les itinéraires de contournement d’agglomération ou de conurbation »
      La marge de manœuvre est donc très large.

Par contre, ils sont quelquefois d’une limpide clarté
      « Le schéma de voirie devra notamment prévoir le réaménagement des voies qui se trouveront délestées du trafic d’échanges et de transit, afin de contribuer à une diminution globale des trafics dans les agglomérations considérées »
      En clair, dans le cas du Contournement de Chambéry, il s’agira, pour augmenter le trafic sur ce tronçon, de réaménager la Voie Rapide Urbaine.

      La DDE, dans son étude de 2005 a d’ores et déjà donné la solution : la VRU sera réduite à 2 x 2 voies. Les prévisions sont faites, adopter une telle disposition permet de faire passer le trafic sur le CAC de 13 000 à 25 000 véhicules/jour.

      Ceux qui traversent Chambéry par la VRU, à plus de 80 % des locaux  ( par exemple, un salarié de Technolac habitant à Chignin),  auront le choix entre :

1. emprunter le contournement payant ( au moins 3 euros par passage)
2. emprunter la VRU gratuite, mais aussi patienter dans les bouchons générés par la réduction du nombre de voies de circulation
3. emprunter et encombrer les rues des cités parallèles à la VRU

      Ainsi sera provoquée la saturation de la VRU (et de l’agglomération), alors que le projet CAC a été élaboré pour éviter cette situation.

      Et c’est bien l’usager savoyard qui apportera la plus grosse contribution au financement et à la rentabilisation du CAC.

Nos préconisations
      Notre association s’est toujours prononcée pour la promotion et le développement des alternatives de transports durables.

      Elle demande donc :

•       l’abandon définitif du projet de Contournement Autoroutier de Chambéry
•       le développement accéléré des TER ( la voie historique, aménagée, pourrait donner la priorité à ce type de transport)
•       la mise en place plus rapide et plus efficace de transports en commun à haut niveau de service ( au sein des agglomérations et sur l’axe Albens - Montmélian, Les Marches)
•       la mise en chantier immédiate du Lyon-Turin dans sa double composante fret-voyageurs. Toutefois, sur ce point, notre association considère que si une priorité doit être établie, celle-ci doit être accordée au fret selon un schéma conforme au projet initial.

Contribution à l'enquête publique
    Notre association demande à ce que le texte suivant soit aussi inclus dans la DTA :

• Aucune réduction des voiries gratuites, qui obligerait les usagers à emprunter un contournement payant à cause d'une capacité devenue insuffisante, ne devra être réalisée.

• Les réductions de voiries devront être mise en place dès que des moyens de transport, respectueux de l'environnement, attractifs et performants seront capables d'absorber aussi bien le trafic local que le trafic international.

L’objectif visé par la DTA, « Favoriser un report des transports des personnes et des marchandises vers les modes les plus respectueux de l’environnement » sera ainsi atteint.