Haro sur le Lyon-TURIN ferroviaire mais silence sur le Canal Seine Nord, projet « pharaonique inutile » dixit le Conseil Fédéral d'EELV

Les opposants au LYON-TURIN mettent en avant l’augmentation de la pollution dans les vallées alpines et préconisent l’utilisation de la ligne ferroviaire existante. <br /> Si je partage ce point de vue qui consiste à favoriser le report modal des trafics fret et voyageurs de la route vers le mode ferroviaire, l’utilisation de la ligne existante permettrait-elle de disposer de sillons suffisants pour améliorer l’offre, la rendre plus pertinente et permettre ainsi un report modal ambitieux ? La réponse à cette question est clairement NON.<br /> Seul, le projet de ligne nouvelle Lyon-Turin permettra de répondre à ces exigences.<br /> Les limites de capacité de la ligne historique ont déjà été atteintes en 1999 et 2000, avec un tonnage de 10 Mt environ. Le principal goulot d’étranglement se situe à St Jean de Maurienne pour les trains en provenant de France. Malgré l’ouverture du faisceau à St Avre pour une préparation optimale des trains, avec la mise en place des machines de renfort, les contraintes de la ligne ne permettaient pas un tonnage supérieur à 10 Mt.<br /> De très nombreux trains de fret ne pouvaient circuler dans leur sillon horaire, ils étaient fréquemment garés jusqu’à être stoppés sur une période au moins équivalente à 24 heures.<br /> Ainsi en France, la qualité de l’acheminement fret a été particulièrement affectée en 2000 avec 20.266 trains calés (garés sur une période au moins équivalente à 24 heures).<br /> Les contraintes de cette ligne historique sont beaucoup trop nombreuses pour permettre un report modal ambitieux avec 2 ruptures de charge importantes à St Jean de Maurienne et Modane pour les trains à destination de l’Italie. Ces contraintes sont dues au tracé et au profil limitant les tonnages transportés, la vitesse limite des trains de marchandises, au gabarit, aux limites de la résistance des attelages, aux freinages, aux conditions climatiques, aux différents modes de signalisation, de cantonnement, d’électrification… <br /> Ces contraintes sont également juridiques avec les nouvelles mesures de sécurité à prendre dans les tunnels ferroviaires ou routiers, mais également réglementaires avec le classement de cette ligne « à fortes pentes » qui impacte notamment les conditions de freinage, l’équipement en personnel des trains…<br /> Avec la suppression du goulot d’étranglement et des contraintes liées au projet LYON/TURIN, il apparait nécessaire de coordonner la mise en service du tunnel de base avec l’ouverture de sa ligne d’accès via les deux tunnels sous Chartreuse et Belledonne.<br /> A défaut, les contraintes et les millions de tonnes supplémentaires se reporteraient sur Chambéry, Aix-Les-Bains et le long du Lac du Bourget.<br /> Il est nécessaire également de mettre en place des aménagements fonciers afin d’aider les agriculteurs à restructurer leurs exploitations, de répondre à l’impact du projet sur l’agriculture et l’économie agricole surtout dans l’Avant-Pays Savoyard et en Combe de Savoie, de prendre en compte le traitement des déblais et les nuisances dans la traversée de certaines zones urbanisées et pour les riverains de la future ligne (bruit, vibrations, dégradation du paysage, expropriation, dépréciation de la valeur des biens immobiliers).<br /> Le réseau ferroviaire européen vise à éliminer les goulets d’étranglement, à harmoniser les règles opérationnelles ainsi qu’à améliorer les règles d’exploitation.<br /> Avec un tunnel de base et une infrastructure équipée de l’ERTMS (système européen de signalisation, qui remplacera tous les systèmes de signalisation différents en Europe), on répondra aux nouvelles exigences de sécurité, de capacité, d’efficacité et de fiabilité.<br /> Oui pour améliorer les lignes ferroviaires existantes et permettre à de nouvelles infrastructure de réaliser un report modal ambitieux de la route vers le ferroviaire, ce qui ne sera jamais le cas avec la ligne historique.

Qui enfume les citoyens en demandant la localisation de la plateforme de ferroutage dans la gare de triage et de voyageurs d'amberieu ?<br /> Qui enfume en oubliant de dire qu'elle est prévue à grenay à coté de Lyon ?

votre silence assourdissant sur l'utilisation de la ligne ferroviaire existante est un peu plus incompréhensible, puisque c'est votre coeur de cible.<br /> Les verts organisent une conférence de presse sur le Lyon Turin et ils ne parlent pas du canal seine nord, en effet.<br /> Vous êtes contre les camions sur les routes et vous ne demandez pas l'utilisation de la voie ferroviaire existante, c'est moins compréhensible.