Alternative au Lyon-Turin de Daniel IBANEZ et ses amis : la mise en péril du plus grand lac naturel de France

il manque l'accident de Brétigny dans tes photos a l'époque le grand patron qui aurait du prévoir l'entretient pour une bonne sécurité de cette ligne s'appelait Hubert du mesnil c'est celui qui comme toit dit qu'il faudrait des années pour faire les travaux de modernisations sur la ligne actuelle c'est pas la peine de bêler comme lui pour dire les mêmes conneries ta haine de D IBANEZ te perdra tu est un suiveur et tu le restera

Je vous renvoie au mail de Sivardiere (FNAUT) du 25 janvier 2015 ou compte-tenu de la mise en sécurité du tunnel du Fréjus, il préconise de transférer les camions du Mt-Blanc ver le tunnel routier du Fréjus. Et de faire passer les matières dangereuses soit pas ce tunnel, soit le long du lac du Bourget.<br /> <br /> Bonjour,<br /> Sur le premier point, permettez-moi de vous faire remarquer qu'il y a longtemps que la FNAUT (comme l'ACAC de Chambéry) a dénoncé le 2ème tube du tunnel du Fréjus, elle a même déposé un recours avec d'autres associations, il y a 6 ou 7 ans, contre ce projet auprès du tribunal administratif de Grenoble, sans succès malheureusement.<br /> • L'ouverture de la galerie de sécurité n'augmentera pas la capacité du tunnel, puisque la galerie dite de sécurité sera ouverte à la circulation sur une voie unique. <br /> • Mais le gain en sécurité pourra attirer des camions utilisant aujourd'hui le tunnel monotube du Mont-Blanc (ou l'AFA en ce qui concerne les matières dangereuses).<br /> Sur le deuxième point, vous ne répondez pas à l'objection suivante : les routiers veulent Grenay et pas Ambérieu, et ce sont eux qui décident ou non d'utiliser l'autoroute ferroviaire. Grenay est au milieu d'une zone à forte concentration de logistique routière, et c'est la raison pour laquelle Grenay a été retenu par les pouvoirs publics comme futur point de départ de l'autoroute ferroviaire alpine. Un choix d'autant plus judicieux que Grenay pourrait être le point de jonction de l'AFA avec l'autoroute ferroviaire existante Perpignan-Luxembourg.<br /> Un terminal de l'AFA à Ambérieu impliquerait par ailleurs un trafic plus intense à travers Chambéry et le long du lac du Bourget, ce qui susciterait des oppositions locales bien compréhensibles. <br /> La seule solution, c'est le tunnel sous Chartreuse. Encore faudrait-il que les écologistes ne s'opposent pas systématiquement à tous les grands projets ferroviaires, qui sont pourtant seuls susceptibles de changer la situation, alors que leur abandon ouvrirait la porte à de nouveaux investissements routiers : rocade de Chambéry, 2ème tube au Mont Blanc,...<br /> Cordialement<br /> Jean Sivardière<br /> <br /> Je vous renvoie, concernant Ambérieu, aux derniers propos de Hubert du Mesnil du 22 janvier 2015<br /> Question : Pour désengorger le trafic, et ainsi permettre de charger ailleurs les camions sur les trains, d'autres plateformes existent. Notamment celle d'Ambérieu (Ain), qui n'est pas utilisée. Pourtant, l'accord de Rome de 2012 impose aux deux Etats d'initier la dynamique de report modal. Dans cette logique, comprenez-vous que ce site ne soit pas encore exploité ?<br /> réponse : Un appel d'offres est en cours pour désigner un opérateur. Les discussions se poursuivent depuis plusieurs années avec l'Italie. Nous n'avons pas voulu lancer cet appel tant que les travaux n'étaient pas terminés. Depuis, il y a des discussions pour faire aboutir cette concession. Mais cette dernière nécessite un financement public, c'est à dire des subventions afin qu'elle fonctionne et qu'elle soit économiquement à l'équilibre. Il faut donc se mettre d'accord avec l'Italie, la France et l'Europe. Il faut enclencher le processus. Il faut ouvrir le jeu de la concurrence.<br /> Le grand tunnel ne fonctionnera pas si nous n'arrivons pas à mettre en place une autoroute ferroviaire plus efficace et plus longue.<br /> Je vous invite à lire le rapport d'enquête sur l'évaluation de l'Autoroute Ferroviaire Alpine établi par l'Inspection Générale des Finances et le Conseil Général des Ponts et Chaussées<br /> http://www.ladocumentationfrancaise.fr/rapports-publics/074000143/index.shtml<br /> <br /> Concernant Grenay maintenant, vous faites le trafic fret par où ? Ambérieu donc le long du lac, se préconise d'ailleurs Sivardière dans son mail (voir plus haut)<br /> Soit par St André la Gaz (ou on attendant toujours 20 millions d'investissemenst pour traiter le noeud vers Grenoble) qui est une ligne à voie unique et pas au gabarit européen et qui arrive à Chambéry et qui emprunte la ligne existante pour passer par le tunnel du Mt-Cenis, qui aux dires des adeptes du Lyon-Turin, dont vous faites parti,n'est plus adapté au report modal.<br /> Je suis curieux de votre réponse.