Nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin : ultime tentative de sabordage des hauts fonctionnaires parisiens

20 ans de manœuvre indigne

On le sait depuis 20 ans, il n’y a qu’à relire le rapport de 2003 sur les grandes infrastructures de transports rédigé par le Conseil Général des Ponts et Chaussées et par l’Inspection des Finances,  ou de se souvenir des subventions massives, près de 500 000 €,  en 2007 et en 2009 aux opposants au Lyon-Turin pour le projet loufoque r-shift-r de wagons motorisés et autonomes présenté comme l’alternative au Lyon-Turin, plusieurs très hauts fonctionnaires parisiens essaient désespérément de tuer le projet de nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin pour donner la priorité absolue au développement du réseau autoroutier.

Ils n’ont pas réussi pour le tunnel de base transfrontalier entre la France et L’Italie, les travaux de celui-ci sont bien lancés, ils essaient désormais de sabrer les accès entre Lyon et ce tunnel de façon à le rendre inopérant.

Depuis deux ans, ils essaient, en piétinant l’enquête publique de 2012, de semer la zizanie entre les élus de la région, en leur demandant de choisir une partie du projet, pourtant spécifié comme indivisible dans le rapport des 13 commissaires enquêteurs.

Il justifie leur démarche pour un seul motif comptable, en oubliant de dire qu’une réalisation au rabais sera plus couteuse pour le contribuable :  la rentabilité du tunnel de base et du transport de marchandise sera grandement affectée, la réduction des gaz à effet de serre pourtant urgente sera retardée, les trains du quotidien seront pénalisés, l’attractivité des TGV Milan-Paris sera diminuée,  et le cout des travaux pour la France sera bien plus important, car la commission européenne a indiqué qu’elle était prête à financer jusqu’à 50% des accès si ceux-ci n’étaient pas bancal.

A peine 65 trains par jour sur la nouvelle ligne d’accès, mais plus de 200 sur la ligne historique au cœur du nœud ferroviaire Chambérien. De qui se moque-t-on ?

Cette première manœuvre, après 10 ans d’immobilisme,  n’ayant pour le moment pas réussie, une semaine après le dernier comité de pilotage le 10 décembre dernier, les hauts fonctionnaires ont envoyé aux élus une carte du futur réseau ferroviaire régional affirmant que même avec la nouvelle ligne fret à grand gabarit entre Lyon et la Maurienne, ils ne feraient circuler qu’au maximum 65 trains de marchandises par jour sur la nouvelle ligne et au contraire feraient circuler plus de 200 trains jour sur la ligne historique qui traverse Aix les Bains et le noeud ferroviaire Chambérien en y quadruplant le nombre de train de marchandises, 75 par jour contre 18 aujourd’hui, avec une volonté évidente de faire regretter aux élus savoyards le soutien à ce projet de nouvelle ligne ferroviaire.

Jusqu’à 130 trains par jour dans le tunnel suisse du Lotsberg, pas possible en France d’en faire passer plus de 65 sous le nouveau tunnel sous Chartreuse ?

Pour arriver à ce résultat, ces hauts fonctionnaires français ne veulent faire passer, suivant leurs « scénarios », qu’entre 29 et 65 trains de marchandise par jour dans le futur tunnel sous la Chartreuse, alors que les Suisses, avec le tunnel équivalent du Lotsberg (35 km dont 21 à voie unique) font passer 50 trains de voyageurs et jusqu’à 80 trains de marchandise par jour.

79 trains de marchandises dans Chambéry, juste 5 dans Grenoble. Pourquoi ?

Le maire de Grenoble, opposant historique, est lui par contre récompensé : les haut-fonctionnaires ne prévoient que 5 trains de marchandises par jour sur la ligne historique Valence-Grenoble-Montmélian alors que cette ligne, à la différence d’Ambérieu-Montmélian a déjà bénéficié de près d’un milliard de travaux de modernisation ces 15 dernières années.

Priorité à la saturation de la nouvelle ligne et pas à celles du 19° siècle au cœur des agglomérations et des transports du quotidien

Nous espérons que tous les élus savoyards indiqueront au préfet le 14 janvier prochain :

• Qu’ils ne cautionnent aucun des scénarios malhonnêtes présentés par Sncf Réseau
• Qu’ils refusent le bricolage proposé et les coupures pendant plusieurs mois de la ligne historique Ambérieu-Aix-les-Bains-Chambéry-Saint-Jean de Maurienne pour essayer de faire passer encore plus de trains de marchandise
• Qu’ils refusent le bricolage proposé et les coupures pendant plusieurs mois de la ligne historique Saint-André le Gaz Chambéry pour faire passer plus de TGV italien à juste 90 km/heure
• Qu’ils demandent un partage équitable du nombre de trains de marchandise entre Grenoble et Chambéry
• Qu’ils exigent la possibilité d’augmenter le nombre de trains du quotidien, en particulier pour le projet de RER savoyard
• Qu’ils demandent l’arrêt sans fin des études « prospectives » de SNCF réseau
• Qu’ils demandent le processus de mise en chantier immédiat de la nouvelle ligne prévue dans la DUP de 2013 avec un phasage intelligent comme :
  • Dans un premier temps
    • La réalisation d’une nouvelle ligne mixte voyageur et marchandise à double voie entre Grenay et Avressieux
    • La réalisation d’un premier tube à grand gabarit sous Chartreuse pour le Fret
    • La réalisation d’un premier tube sous Dullin l’Epine pour les voyageurs avec un second tube de sécurité
  • Dans la foulée
    • La réalisation du tunnel sous Belledone et Glandon pour avoir un itinéraire fret avec un grand gabarit (compatible avec le gabarit européen prévu en Italie)   
  • Dans un second temps
    • L’équipement pour la circulation du second tube sous Dullin l’Epine

On arrivera ainsi à respecter l’enquête publique de 2012, à obtenir le maximum de subvention de l’Europe et à envisager un avenir plus durable de notre région avec moins de pollution car sans besoin de nouvelles autoroutes, élargissement d’autoroutes, contournement autoroutier ou doublement du tunnel routier du Mont-Blanc.

Front unis des élus et des associations ?

On a déjà échangé récemment avec plusieurs élus très interrogatifs après avoir lu le dernier rapport « nébuleux » présenté par SNCR Réseau au COPIL du 10 décembre, et très soucieux d’avoir aujourd’hui et demain un territoire agréable à vivre, attractif et respectueux de l’environnement

On se tient à la disposition de tous les autres élus qui voudraient échanger sur ce dossier que l’on suit depuis plus de 15 ans, comme pour les transports du quotidien avec SNCF voyageur, SNCF Réseau et la Région.