Daniel Ibanez peut être fier de LFI et de SUD RAIL

Pour LFI, une soumission totale 

Depuis plusieurs mois, les deux députés Jean François Coulomme et Gabriel Amard, ont pris le relais de Dominique Dord et Nicolas Dupont Aignan pour le soutien à tout prix de Daniel Ibanez contre le projet de nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin qui passe à proximité de sa propriété savoyarde.

Cet été, ils n'ont pas hésité non plus à porter à l’Assemblée Nationale un texte rédigé principalement par Daniel Ibanez d’après un des cosignataires , qui propose ni plus ni moins de « financer » pour mille milliards d’euros  la rénovation thermiques des propriétés privées des investisseurs ( aucune condition de patrimoine) et des plus riches ( sans aucune condition de revenu) , véritable jackpot pour les plus "vieux" (remboursement possible à 30 ans ) mais pas pour les plus jeune ( remboursement lors de la première vente) et avec un double jackpot pour les "vieux" sans descendance ( l’État aurait de toute façon récupéré le patrimoine au décès du propriétaire)

Dans ce texte à 1000 milliards, soulignons qu’il n’y a rien de prévu pour les bâtiments publics (école, hôpitaux, administration, etc.)

https://www.youtube.com/watch?v=LSRE2ttzpAo

https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/textes/l16b1571_proposition-loi#

Sud Rail, la caution immorale

https://infos-ouvrieres.fr/2023/09/17/la-nouvelle-ligne-pour-le-tgv-lyon-turin-une-voie-et-des-depenses-militaires

Ce samedi à la fête de l’Huma, pendant que sous un chapiteau la CGT et le PC défendaient la réalisation de la nouvelle ligne Lyon-Turin, sous un autre chapiteau, avec une députée européenne de LFI, Julien Troccaz, le secrétaire fédéral chambérien de SUD-Rail voulait faire croire que :

• La ligne historique du 19° siècle, à l’heure actuelle encore coupée pour plusieurs semaines était l’avenir du transport ferroviaire de marchandises entre la France et l’Italie
• La ligne historique en Maurienne avait bénéficié d’un milliard de travaux en 2006
• On pouvait revenir au trafic fret du siècle dernier sur la ligne existante sans aucun problème pour le trafic TER qui a plus que doublé dans Chambéry
• Il n’y avait pas lieu de maintenir les mesures de sécurité restreignant le nombre de trains, dans le tunnel historique du Montcenis, monotube du 19° siècle de 13 km sans aucune galerie de secours. Pour lui, à l’instar de Daniel Ibanez, les mesures de sécurité ne doivent s’appliquer que dans les nouveaux tunnels dont ils ne veulent pas en Savoie.
• Pas un mot évidemment sur les éboulements fréquents sous les falaises de Brison au bord du lac du Bourget qui ont déjà gravement blessé un employé SNCF
• Pas un mot évidemment sur une redevance poids-lourds comme dans bon nombre de pays européens, il ne faudrait pas pour eux que le transport routier de longue distance paie pour la pollution et la congestion qu’ils génèrent dans nos vallées, cela risquerait également de rétablir une concurrence plus saine avec le ferroviaire.

L’ignobilité sans limite

http://tvnetcitoyenne.com/news-details.php?page=content&type=articles&idcontent=637

Alors que depuis des années, Daniel Ibanez et Julien Troccaz affirment à chaque prise de parole qu’on peut rajouter « IMMEDIATEMENT » une centaine de trains par jour sur la ligne existante, ils affirment désormais que « L’effondrement en Maurienne était prévisible et attendu » et demandent « pourquoi les autorités n’ont-elles pas réagit avant ? »

Personne n’avait envisagé un éboulement d’une telle ampleur, eux d’ailleurs n’avaient JAMAIS alerté sur les risques d’un quelconque éboulement et de mesures de sécurité insuffisantes qu’ils affirment désormais connaitre.  

Aucun lien dans cet article évidemment sur les travaux réalisés en 2019 par le Département et la SNCF

Chantier en falaise au Freney - YouTube

https://www.solscope.fr/geotechnique-auscultation-du-tunnel-de-la-breche-en-savoie,b21-639.htm

Experts en manipulation

http://tvnetcitoyenne.com/news-details.php?page=content&type=articles&idcontent=637

"Chacun ses priorités" conclut Daniel Ibanez qui ajoute que "le nouveau tunnel de base du Saint-Gothard en Suisse est fermé jusqu'en 2024 suite à un déraillement (2) cela relativise les déclarations des lobbyistes sur la garantie apportée par leur projet pour les transport de marchandises… » Ces informations ont été passé largement sous silence et ne semblent pas avoir été le souci premier de ces responsables locaux et nationaux.

La réalité est tout autre :

• Un déraillement a bien eu lieu dans le nouveau tunnel de base du Gothard comme nous l’avons d’ailleurs relayé.
• Non, le tunnel n’est pas fermé jusqu’en 2024, seul un tube est fermé, le second est ré-ouvert depuis le 23 aout. On note que cet article, rédigé le 13 septembre, ne donne qu’un lien sur un article daté du 16 aout.
• La différence est totale avec la France
  • En France,
    • L’éboulement en Maurienne a supprimé 100% du trafic ferroviaire dans les Alpes du Nord et cela pour plusieurs mois
  • En Suisse
    • La ligne historique du Gothard et la ligne passant par le tunnel du Lotsberg ont permis d’assurer une continuité de service et de limiter le report sur la route
    • a peine 15 jours après le déraillement, 90 trains de marchandises passent chaque jour dans le second tube et une trentaine sur la ligne historique

Les riverains immédiats de la ligne existante méprisés

Vendredi prochain, ils organisent une réunion contre les accès au Lyon-Turin à Chapareillan, pour exiger « Oui au transport de fret par la voie existante MAINTENANT » (sur la ligne coupée pour plusieurs mois !)  et affirmer qu’il n’y « pas de réelle protection de la population » à Chapareillan dans le projet de la nouvelle ligne.

Manifestement, ils ont plus de soucis pour les riverains distants de plus de 300 mètres de la nouvelle ligne à Chapareillan que pour les riverains habitants à quelques mètres de la ligne existante sur Aix les Bains, Viviers du Lac, Voglans, Chambéry, Barberaz, la Ravoire, Montmélian, qui voit passer déjà plus de 140 trains par jour.