Pour un report de la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc APRÈS la réouverture de la ligne ferroviaire en Maurienne fin novembre.

Nous l’avions déjà demandé l’an dernier après l’éboulement du 27 aout en Maurienne, malheureusement, la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc prévue du 4 septembre au 18 décembre 2023, n’avait pas été annulée, mais juste repoussée au 18 octobre, renvoyant sur la VRU de Chambéry et la vallée de la Maurienne jusqu’à 2500 poids-lourds par jour, en plus du report sur la route des marchandises qui passaient sur la ligne ferroviaire.

Pour un report de la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc tant que la ligne ferroviaire entre la France et l’Italie sera coupée - Association Anti-Contournement Autoroutier de Chambéry (acac73.org)

Cette année, rebelote, le tunnel routier du Mont-Blanc doit fermer début septembre après l’ultra-trail du Mont-Blanc jusqu’aux vacances de Noël.

Nous ne comprenons pas pourquoi cette fermeture du Mont-Blanc n’est pas reportée en janvier APRES la réouverture prévue fin novembre de la ligne ferroviaire en Maurienne entre la France et l’Italie.

On n’est pourtant pas à quelques mois près alors qu’il est envisagé une fermeture de trois mois chaque année pendant 18 ans.   

Tunnel du Mont-Blanc : d'importants travaux à venir sur la voûte, des fermetures à prévoir sur plusieurs mois - France Bleu

Même si la ligne ferroviaire historique Ambérieu-Aix les Bains-Chambéry-Montmélian-Modane est loin d’avoir la capacité de pouvoir ajouter une centaine de trains par jour pour absorber les poids-lourds passant aujourd’hui au Mont-Blanc, ce report de la fermeture du Mont-Blanc après la réouverture de la ligne ferroviaire aura comme avantage de :

• De réduire le trafic poids-lourds sur la VRU de Chambéry et dans la vallée de la Maurienne
• De favoriser le redémarrage des entreprises de fret, aujourd’hui en très grande difficulté

https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/eboulement-en-maurienne-la-plateforme-d-aiton-au-chomage-technique-les-entreprises-de-fret-en-grandes-difficultes-1832057

Pas un centime du département de la Haute-Savoie pour les accès au Lyon-Turin

En janvier, Michel Saddier, le Président du Département de la Haute-Savoie et ancien Présidence du Conseil national de l’Air a refusé d’apporter le moindre financement pour les études des accès, pourtant indispensable pour permettre un report massif des poids-lourds sur le rail entre la France et l’Italie.

Pourquoi ne pas fermer en une seul fois le tunnel du Mont-Blanc après la réalisation du Lyon-Turin ?

Cela couterait pourtant beaucoup moins cher et serait aussi rapide.

L’urgence est-elle juste d’envoyer les poids-lourds de la Haute-Savoie sur les routes de Savoie, quoi qu’il se passe ?

Les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc doivent être redirigés vers le Lyon-Turin

De nombreuses personnalités l’avaient pourtant demandé en janvier dernier, comme Éric Fournier, le maire de Chamonix, on ne comprend pas pourquoi les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc ne sont toujours pas redirigé vers la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, comme l’ont fait les Suisses pour les tunnels du Gothard, du Losberrg, du Cénéri et les Autrichiens pour celui du Brenner.

Pour une instauration immédiate de l’EuroVignette poids-lourds aux tunnels routiers du Mont-Blanc.

Même si qu’Antoine Villedieu, député du Rassemblement National et Daniel Ibanez, candidat de la France Insoumise aux élections européennes sont farouchement opposé à la philosophie de l’EuroVignette, on ne comprend pas pourquoi, à l’heure où le gouvernement cherche de l’argent et affirme vouloir favoriser le report modal de la route vers le rail, celle-ci n’est pas instauré pour les poids-lourds aux tunnels routiers du Mont-Blanc et du Fréjus, d’autant plus qu’à peine 15% de ceux-ci sont immatriculés en France.