A tout prix contre le Lyon-Turin mais pour un maxi contournement ferroviaire de Lyon !

Ensemble, en 2012, Daniel IBANEZ et Jean Charles KOHLHAAS avaient retourné leur veste sur le Lyon-Turin et n’ont cessé depuis de le combattre, l’un pour trouver un sujet de clivage avec ses « alliés » du PS et du PC, l’autre parce que le nouveau projet passait désormais à proximité de sa résidence savoyarde et ne prévoyait plus une gare internationale en sortie du tunnel de Chartreuse dont il voulait « profiter du rayonnement ».

C’est donc très discrètement (aucune communication sur les réseaux sociaux) , que Jean-Charles KOHLHAAS, désormais vice-président aux mobilités de la Métropole de Lyon, a fait voter lors du conseil métropolitain du 16 décembre dernier pour le projet de Contournement Ferroviaire Nord de Lyon (CFAL) , une première subvention de 5 millions pour les études de l’avant-projet détaillé, en complément des 37 millions d’euros accordés en début d’année par Clément Beaune, l’ancien Ministre des Transports d’Emmanuel Macron.

Et là, pendant plus d’une demi-heure d’un plaidoyer hallucinant pour un maxi contournement ferroviaire de Lyon, JCK n’a trouvé aucun des défauts qu’il reproche au Lyon-Turin avec Gabriel AMARD, député LFI de Lyon et gendre de Jean-Luc Mélenchon.

- Il n’y a aucun risque pour l’alimentation en eau des Lyonnais, aucun problème pour la nappe phréatique ou pour les points de captage

- Il n’y aura aucun ouvrage d’art, aucune centrale à béton, aucun paysage impacté

- Il n’y a aucun problème de suppression de terre agricole pour son projet de grand contournement ferroviaire de Lyon, qui va pourtant en supprimer 10 fois plus que pour le Lyon-Turin, majoritairement en tunnel

- A Chambéry, pour eux, il est inadmissible de créer un contournement ferroviaire vu que le trafic de marchandises est passé de 120 trains par jour il y a 30 ans à 40 aujourd'hui. A Lyon, il faut absolument un contournement ferroviaire même si le trafic marchandises est passé de 300 trains par jour à moins de 80 sur les deux lignes existantes. N’y aurait-il pas dans les deux cas une explosion du trafic TER ?

- On comprend très bien que les élus LFI et EELV de Lyon veulent le meilleur pour leurs concitoyens

- On comprend très bien que Daniel Ibanez ne veut plus du nouveau projet du Lyon-Turin qui passe désormais à proximité de sa résidence secondaire

- Il est par contre insupportable de voir les responsables savoyards de LFI/EELV, Jean-François COULOMME, Alexandra CUSEY, Marc PASCAL, EN PARFAIT GODILLOT, répéter les éléments de langage de Daniel IBANEZ contre le Lyon-Turin et refuser tout débat contradictoire pourtant capitale pour faire de Chambéry, d’Aix les Bains, de Montmélian, des villes plus agréables et durables pour ses habitants.

- Un ajout de plus de 100 trains de marchandises par jour dans la ligne existante qui traverse Aix, Annecy et Montmélian.

- Un enfer pour les milliers de riverains immédiats de la ligne historique qui traversent Aix, Chambéry et Montmélian, qui devront supporter le passage sous leur fenêtre d’un train de marchandise toute les 10 minutes toutes les nuits.

- Une mise en danger des usagers des trains vers l’Italie avec la suppression des mesures de sécurité dans le tunnel du 19 siècle du Mont-Cenis, 13 km sans aucune galerie d’évacuation

- Un abandon du projet de SERM savoyard (RER)

- Une catastrophe pour les usagers des TER, un retour au siècle dernier avec deux à trois moins de TER qu’aujourd’hui au départ de Chambéry vers la Maurienne, la Tarentaise, Grenoble, Lyon, Annecy, Ambérieu, Genève