En raison de sa dangerosité, le tunnel du Chat est interdit au poids lourds et aux transports en communs depuis février 2000. Jusque là, plus de 1000 poids lourds l'empruntaient chaque jour (pointes à 3000) pour se diriger vers l'Italie. Des dérogations avaient été toutefois accordées à quelques transporteurs locaux.

Afin de pérenniser ces dérogations et d'autoriser également les transports scolaires, le Conseil Général a l'obligation de renforcer la sécurité du Tunnel.

Dès novembre 2008, nous avions exprimé la crainte que cette mise aux normes autorise le retour du trafic poids lourds international.

Pour expliquer son projet de sécurisation, le Conseil Général a organisé une première réunion publique à Yenne le 10 septembre ( 300 participants), et à la demande des élus, en a prévu une seconde dans les prochaines semaines au Bourget du Lac.

A Yenne, sur les 4 scénarios proposés, le Conseil Général privilégie, à la satisfaction quasi-unanime, celui qui devrait permettre le maintien de l'interdiction du trafic poids lourds international tout en autorisant les transports en commun et des dérogations pour les camions assurant uniquement les dessertes locales.

- Le tunnel actuel serait élargi uniquement pour augmenter les dimensions des trottoirs afin de permettre une évacuation rapide et sécurisée des usagers.

- La circulation à double sens serait maintenue, les voies conservant la même largeur.

- Parallèlement au tunnel existant, serait réalisée une galerie de sécurité de 3 m de largeur et 3, 50 m de hauteur réservée aux véhicules de secours et ouverte aux cyclistes.

- Entre les deux tubes, 4 galeries d’évacuation des usagers, espacées de 300 m environ seraient percées.

Quelques remarques, quelques questions :

Le Conseil général affirme qu’il est le seul à pouvoir établir les droits et les interdictions de circulation : l'État ne peut-il pas passer outre et permettre une ouverture du tunnel à tous types de véhicules?

Un contrôle automatique par caméra ne serait pas dissuasif : il n'existe pas de convention avec la plupart des pays européens (comme pour les radars automatiques).

Même si les décisions appartiennent au Conseil général, les contrôles sont effectués par la police et la gendarmerie : L'État leur donnera-t-il les moyens de faire respecter cette interdiction ?

Qui n'a jamais croisé dans le tunnel des poids lourds en transit ?

Soyons vigilants ! La mise en place immédiate d'un système de comptage automatique consultable par tous sur Internet (comme au Fréjus ou au Mont-Blanc) serait un bon outil.

Les bus seront à nouveau autorisé, cela doit aussi l'occasion de penser autrement les déplacements. Il serait judicieux de prévoir simultanément la réalisation de parking relais et de voies d'accès prioritaires et dédiées pour les transports en commun.

Conclusion

On ne peut que se féliciter de la volonté du Conseil général d’organiser ce type de réunion publique, d’avoir le souci d’informer le citoyen, de tenir compte de son avis.

Pourquoi l'État n’a-t-il pas procédé ainsi pour la galerie de sécurité du Fréjus?

Monsieur Bussereau, secrétaire d'État au transport

sera ce jeudi 9 juillet en Savoie.

Nous souhaiterions que ceux qui l'accueillent, l'interrogent sur les points qui inquiètent une grande majorité de nos concitoyens.

A cette occasion, nous osons espérer que le Secrétaire d'État aux Transports annonce :

• L'abandon du projet de contournement autoroutier de Chambéry (600 M€) qui n'est, en aucun cas, la solution de transport durable de l'agglomération.

• L'abandon du projet d'une galerie de sécurité de 8m de diamètre au Fréjus pour revenir à celui initialement prévu de 5 m. Ce dernier permettra de répondre à tous les points de la directive européenne de sécurité dans les tunnels.

• La réaffectation de la subvention de 50 millions d'euros de ce projet routier à des transports durables.

• Enfin un calendrier des travaux du Lyon-Turin concernant le tronçon français et, en particulier,

  le lancement de la descenderie en Chartreuse. Ce projet est prêt depuis plusieurs années.

  Il permettra d'enlever sur les routes des différents points de passages (Haute-Savoie par le Tunnel du Mont-Blanc, Savoie par le Tunnel du Fréjus, Alpes Maritimes par Vintimilles), plus de 5000 camions par jour en transit vers l'Italie.

Qu'il précise sa volonté de vouloir saturer la ligne de chemin de fer

« Aix-les-Bains, Chambéry, Modane ».

Sans plus de précision, Monsieur Bussereau avait indiqué lors de sa précédente visite en Savoie,

le 15 septembre 2008, vouloir saturer la ligne historique.

Celle-ci n'est pas adaptée au transport massif de marchandises :

• Elle a été conçue en 1856, à l'époque des premières locomotives à vapeur. Il faut doubler ou même tripler le nombre de locomotives pour permettre au convoi de franchir les Alpes.

• Le transport de matières dangereuses, à destination de l'Italie, est interdit au Mont-Blanc et fortement réglementé au Fréjus. Il s'effectue donc principalement via la ligne historique.

  Celle-ci traverse le cœur des agglomérations d'Aix-les-Bains et de Chambéry (près de 200 000 habitants) et longe le lac du Bourget sur plus de 10km.

Il faut savoir que si, en 1992, le déraillement d'un train chargé d'ammoniac liquéfié en gare d'Aix-les-Bains n'a pas provoqué de catastrophe, l'explosion d'une citerne de GPL près de la gare de Viareggio en Italie a fait 22 morts la semaine dernière.

En revanche, elle est adaptée au transport de voyageurs et de marchandises locales !

Qu'il abandonne la généralisation des camions de 44 tonnes et l'expérimentation

des «méga-camions»

Monsieur Bussereau vient de lancer l'expérimentation des méga-camions (25,25 m de long).

Si aujourd'hui, celle-ci se limite à des véhicules de 40 tonnes, il faut savoir que la dimension 25,25m correspond exactement aux véhicules de 60 tonnes que certains voudraient voir sur nos routes.

Tous les opérateurs de transport ferroviaire, publics ou privés, sont unanimes pour dire que cela accroîtrait le nombre de camions sur les routes puisque ce mode de transport concurrencerait fortement le rail.

Le coût de cette mesure serait pharaonique pour les collectivités : l'Allemagne a estimé que si elle autorisait ces méga-camions, elle devrait adapter 10 000 ouvrages d'art.

Enfin, cette mesure représenterait un danger pour les autres usagers de la route : les dépassements seraient plus longs et les risques d’accident accrus.

Nous demandons à tous nos adhérents et sympathisants de signer la pétition de France Nature Environnement à l'adresse suivante :

http://www.fne.asso.fr/fr/actualites/non-aux-mega-camions.html

Traversée des Alpes : taxe ou subvention carbone ?

Nous avons été surpris d'apprendre que la Société du Tunnel Routier du Fréjus reporte l'augmentation de 3,5% de ses tarifs prévue au 1 juillet pour :

«...faire un geste à l’égard de notre clientèle et plus particulièrement du secteur transport routier».

Rappelons que :

• plus de 70% des camions empruntant le Fréjus sont étrangers

• la liaison parallèle de ferroutage Aiton-Turin est loin de faire le plein

• le coût de réalisation de la galerie est de 400M€

Dans le même temps, la SNCF ne fait pas de geste pour sa clientèle : elle augmente au 1 juillet de 3,4% en moyenne le prix des TER et Corail.

La SNCF et la STRF sont sous l'autorité directe de l'État, et alors que le gouvernement nous fait part de sa volonté d'instaurer une taxe carbone, en Savoie au contraire, on privilégierait la route au rail ?

Le tribunal administratif de Grenoble examinera, lundi 29 juin à 14H15, la demande des associations «Réagir» et «Vivre en Maurienne» qui souhaite, par référé (procédure d'urgence) voir ordonner la suspension des travaux de la galerie de sécurité du Fréjus.

En cas de réponse positive, les travaux seront suspendus en attendant le jugement en cours.

Rappelons que, si tout le monde souhaite la réalisation d'une galerie de sécurité de 5m de diamètre comme prévu initialement, le nouveau projet à 8 m ne laisse que peu de doute quand à la véritable destination du projet : sa transformation en deuxième tube routier qui permettra de concentrer le trafic de marchandises vers l'Italie dans notre département.

Rappelons également que, lors de l'enquête publique, sur 936 contributions déposées par des citoyens, associations et élus, seules 2 ne portaient pas sur le diamètre de la galerie.

Nous demandons :

• la réalisation d'une galerie de 5 mètres de diamètre, non transformable en deuxième tube, satisfaisant pleinement les nouvelles normes européennes de sécurité

• la réaffectation de la subvention d'État de 50 M€ à des projets ferroviaires comme la descenderie en Chartreuse pour le Lyon Turin Fret.
  

Un rassemblement est organisé par Vivre et Réagir devant le tribunal administratif, rue Marcel Benoît, à côté de la place de Verdun à 14H15.

A cette occasion, nous osons espérer qu'il annonce :

• l'abandon du projet de contournement autoroutier de Chambéry.

                        Ce projet de plus de 600 M€ n'est en aucun pas la solution de transport durable de l'agglomération.

• l'abandon du projet de galerie de sécurité au Fréjus avec le diamètre de 8 m pour revenir au diamètre initial voisin de 5 m.

                    Ce diamètre de 5 mètres permettra de répondre à tous les points de la directive européenne de sécurité dans les tunnels.

• la réaffectation de la subvention de 50 millions de ce projet routier à des transports durables.

• enfin un calendrier des travaux du Lyon-Turin dans le tronçon français et en particulier le lancement de la descenderie en Chartreuse dont le projet est prêt depuis plusieurs années.

                    Ce projet a la capacité d'enlever plus de 5000 camions par jour en transit vers l'Italie sur les différents points de passage (Haute-Savoie par le Tunnel du Mont-Blanc, Savoie par le Tunnel du Fréjus, Alpes Maritimes par Vintimilles).

Le mardi 28 avril 2009, la Société du Tunnel Routier du Fréjus a signé le marché de réalisation de la galerie de 8m de diamètre avec la société de travaux publics RAZEL.

• Lors de l'enquête publique, seules 2 contributions sur les 938 ne portaient pas sur le diamètre excessif de la galerie.

• Initiée et soutenue par des associations des deux Savoies (dont la nôtre) et par des mairies, une action juridique contre le projet est en cours.

L’Etat en fait fi !

Le plan de relance n'accélère en rien les travaux : avant la crise, ils étaient prévus pour début 2009 !...

Le 3 juin 2008, lors du sommet France-Italie, les présidents Berlusconi et Sarkozy ont déclaré :

«Les travaux vont commencer sans tarder.»

La galerie est déclarée d'utilité publique par le préfet de Savoie, le 26 juin 2008, avec une indication de commencement de travaux en 2009.

L'appel d'offre a été lancé début septembre 2008 avec un dépouillement prévu en décembre 2008.

Le financement des travaux devait être pris en charge par les usagers...

Depuis l'annonce du projet par M Perben, en 2006, jusqu'à l'annonce du plan de relance par M. Fillon, en janvier 2009, le financement des travaux devait être pris intégralement en charge par les usagers.

Quoi de plus normal que le transport routier paye les infrastructures nécessaires au risque qu'il engendre?

Plus de 35 M€ sur les 50 annoncés iront directement subventionner les transporteurs étrangers!

Si les chiffres de la répartition du trafic ne sont pas rendus publics pour le Fréjus, les Hauts-Savoyards indiquent que pour le Mont-Blanc, en 2008, plus de 70% du trafic poids lourds est immatriculé hors de France.

Les usagers circulant en voiture subventionneront-ils aussi les poids lourds ?

Il faut rappeler que les nouvelles normes de sécurité sont étudiées pour le danger généré par les

poids lourds. La galerie de sécurité actuelle est suffisamment dimensionnée pour les conséquences du trafic des véhicules légers. Est-ce que les usagers circulant en voiture paieront aussi pour le danger généré par les poids lourds? ( 3,5% d'augmentation par an pendant 5 ans du péage)?

Pour ne laisser aucune chance au transport de marchandises par le rail, L'État veut-il abandonner la subvention de plus de 600 M€ de l'Europe pour le projet du Lyon-Turin ?

Propos tenus par un représentant de l'État lors de la signature du marché de la galerie :

«le creusement du tunnel de base devrait être commencé avant la fin des travaux de la galerie du Fréjus.»

Chacun pourra apprécier le conditionnel employé : la fin des travaux de la galerie est annoncée pour 2014 et les travaux du Lyon-Turin , pour bénéficier de la subvention de l'Europe, doivent commencer, au plus tard, en 2013...

Pour éviter un avenir catastrophique à la Savoie, nous demandons :

• la réalisation immédiate de la galerie de sécurité avec le diamètre initialement prévu de 5 m.

Il permettra de répondre totalement au normes européennes mais n'autorisera pas un doublement du tunnel routier du Fréjus.

• que le coût de la galerie de sécurité soit payé intégralement par le trafic poids lourds.

• que les 50 M€ du plan de relance soient réaffectés :

•  

  • au démarrage des travaux de la descenderie de Chartreuse pour le Lyon-Turin Fret qui auraient du commencer depuis 2 ans.

  • à l'électrification de la ligne Montmélian-Grenoble prévue, actuellement, en 2014

•  

Les réels bénéficiaires de cette politique :

•  

• les sociétés d'autoroutes : subvention après subvention, l'attractivité de leurs réseaux s'améliore, alors que parallèlement les transporteurs ferroviaires doivent utiliser une ligne de chemin de fer datant de 1856.

• les industries qui délocalisent. Plus le coût du transport est faible, plus il est facile de fabriquer loin. L'Allemagne et la Suisse, depuis plusieurs années, ont mis en place une politique destinée à diminuer le transport routier de longue distance.

• le Mont-Blanc et les Alpes-Maritimes : les élus locaux ont régulièrement réclamé une diminution du trafic routier.

Qui en subira les conséquences ?

• Les Savoyards qui vont supporter la concentration des trafic sur l'axe Chambéry-Modane.

   

• Les routiers du département. Avec la libéralisation du cabotage pour les transporteurs routiers étrangers depuis le 1 mai 2009, tous les camions des pays européens circulant en Savoie pourront réaliser des chargements locaux.

Avec l'informatisation des poids-lourds (GPS reliés à leurs sociétés, en temps réel, par le réseau téléphonique), les chargeurs pourront solliciter instantanément les poids lourds passant sur l'axe Lyon-Chambéry-Modane. Les transporteurs locaux ne pourront pas lutter à moins de verser des salaires mensuels de 300€ à leurs conducteurs...