Notre association, depuis 4 ans, n’a cessé d’alerter sur les projets visant à transformer la Savoie en couloir à camions. Ces projets étaient jusqu’à hier , pour les plus immédiats,  au nombre de 2 (Contournement autoroutier de Chambéry, galerie de sécurité de 8 mètres au tunnel routier du Fréjus). Aujourd’hui, un troisième vient compléter la panoplie du tout routier : le doublement du Tunnel du Chat.

Nous sommes stupéfaits par le fait que le Conseil Général, qui devrait pourtant défendre le territoire de toute la Savoie, ose envisager le doublement du tunnel du Chat qui provoquerait immanquablement  le retour d’un important trafic poids lourds.

Oui à une Galerie de sécurité le plus rapidement possible

Si une galerie de sécurité est effectivement indispensable au Tunnel du Chat, sa réalisation ne doit que permettre l’évacuation rapide des usagers et, en aucun cas, être d’un gabarit autorisant le retour des poids lourds.

Pourquoi tester un feu de poids-lourds dans un tunnel interdit au camion de plus de 7.5 tonnes ?

Est-ce comme pour le tunnel routier du Fréjus ?...  La démocratie est-elle bafouée et les jeux déjà faits ?

Si le Conseil Général persiste à présenter l’option du doublement du tunnel, nous rappelons aux élus des communes concernées que leurs collègues des Vosges, à l’occasion de la réouverture du tunnel de Sainte Marie-des-Mines, ont bloqué, en septembre dernier, les voies de circulation afin que leurs vallées ne soient pas transformées en couloir à camions.  Ceci leur a permis d’obtenir enfin gain de cause.

1000, 2000 camions par jour au Bourget du Lac ?

Avant l’interdiction des poids lourds en 2000, il y avait une moyenne de 1000 camions par jour qui traversait le tunnel du Chat

La politique menée aujourd’hui peut laisser augurer d’un trafic de plus de 2000 camions jours en 2012.

Trafic du Mont-Blanc rabattu en Savoie

La différence de sécurité entre le Tunnel du Mont Blanc et du Fréjus, la mobilisation unanime des élus et des associations de Haute-Savoie conduiront, sans aucun doute, à mettre en œuvre des mesures de restriction du trafic poids-lourds.

Il y a aujourd’hui jusqu’à 2000 camions par jour qui empruntent le tunnel du Mont-Blanc.

Le trafic se reportera immanquablement en Savoie et par la route la plus courte !

Augmentation programmée des poids lourds en provenance de l’Europe de l’Est

Avec l’accord de la France, la libéralisation du cabotage routier en mai 2009 pour les états entrés dans l’Union européenne en 2004 (Pologne, Hongrie, République tchèque, Slovaquie, Estonie, Lettonie, Lituanie) va permettre à des chauffeurs routiers payés moins de 500 euros par mois de concurrencer les routiers français ou la SNCF. Tous les analystes indiquent que cela va renforcer l’afflux de camions en France

Incertitude sur la redevance poids lourds

A l’occasion du Grenelle, la redevance poids-lourds a été encore repoussée au mieux en 2011 !... L’Allemagne, qui l’a instaurée en 2005, va en relever son taux de 30% au 1 janvier 2009.

Pour favoriser le routier ou l’aérien, étonnement le gouvernement a les poches qui débordent.

En effet,

pour porter le diamètre de la galerie de sécurité du tunnel routier du Fréjus de 5 m à 8 m,

 il n’y a aucun problème pour trouver 100 millions d’euros supplémentaires !

pour le projet de nouvel aéroport entre Nantes et Rennes, le Ministre des Transports,

M Bussereau, a indiqué le 6 novembre 2008 :

« Toutefois, la nécessité de construire l’aéroport Notre-Dame-des-Landes est encore plus grande cette année que l’an passé, car, dans cette période difficile pour notre économie, nous avons besoin de mener de grands travaux d’infrastructures, utiles au redémarrage de la croissance »

Pour le projet Lyon-Turin Fret, par contre, rien ne presse, on attend toujours, en autre, le lancement de la descenderie en Chartreuse !

Aujourd’hui, lundi 15 septembre, Mr Bussereau va visiter les descenderies du Lyon-Turin en Maurienne.

A cette occasion, nous avons été reçus par un conseiller du secrétaire d’Etat avec les associations de Maurienne et du Mont-Blanc en Préfecture.

Depuis la création de notre association, cela fait le quatrième conseiller du Ministre des Transports que nous rencontrons.  Notre entretien a été constructif et nous avons enfin trouvé un interlocuteur sensible au développement durable. Point important parmi ceux débattus, l’annonce d’un gel provisoire des procédures sur le contournement  de Chambéry dans l’attente de la revue prochaine des projets autoroutiers.

S’il est important qu’un dialogue existe entre les associations et l’Etat, il est primordial qu’un grand débat public sur les transports en Savoie ait lieu à Chambéry pour que chacun puisse se faire une idée précise des décisions qui se prennent actuellement et qui façonneront définitivement notre département.

 Voilà les demandes primordiales auxquelles nous souhaitons que Monsieur le secrétaire d’Etat réponde ce jour :

 -          L’abandon du diamètre de 8 mètres pour la galerie de sécurité du tunnel routier du Fréjus et la réalisation immédiate d’une galerie de 5 mètres comme prévue initialement.

o   Chacun en est conscient, ce diamètre de 8 mètres permettra surtout de transformer cette galerie en deuxième tube de circulation

o   Aucun tunnel en Europe n’a de galerie de sécurité d’un diamètre supérieur à 5 mètres

o   Double langage : à la fin du mois, l’Etat va inaugurer la réouverture  du tunnel de Sainte Marie aux Mines et va l’autoriser aux trafics poids lourds malgré  sa nouvelle galerie de sécurité de 5 mètres.

-          L’abandon du projet de contournement autoroutier de Chambéry, qu’il soit au Centre ou à l’Ouest

o   Ceci n'étant en aucun cas, la solution de développement durable de l'agglomération.

-          La réalisation immédiate de la descenderie en Chartreuse pour le projet Lyon-Turin Fret

o   Il est de notoriété publique que les études de cette descenderie sont prêtes depuis plusieurs années. Quant au financement, il peut être immédiat :

§  Utilisation d’une partie des 100 millions minimum qui seront économisés en ramenant le diamètre de la galerie du Fréjus à  un diamètre de 4.8 mètres

§  Le gouvernement demande à l’Europe sa participation (budget de 200 M€ prévu pour la période 2007-2013 pour les accès au tunnel de base)  pour l’année 2009 comme l’avait promis M Fillon le 30 juillet 2007 en présence d’une délégation d’une vingtaine  d’élus Rhône-Alpins.

-          La confirmation que le tunnel de base du Lyon-Turin soit commencé en 2010, comme l’avait promis M. Fillon lors de sa visite de la descenderie de Modane le 9 novembre 2007.

o   Un nouveau recul du gouvernement serait catastrophique.

-          Un démenti sans ambiguïté à ceux qui annoncent vouloir tripler (17 millions de tonnes) ou même pour certains des plus démagogiques,  quintupler le  volume de marchandises transporté sur la ligne ferroviaire historique

o   Voir les détails sur notre communiqué du 14 septembre 2008

-           

-          L’arrêt du favoritisme systématique au transport routier sur grande distance

o   En juin 2008, alors que le gouvernement allemand annonçait dans son plan climat II une augmentation entre 20 et 40 % de sa redevance poids lourds, le gouvernement français annonçait pour les trois mois suivant, une réduction de plusieurs pourcents des péages acquittés par les camions.

o   L’approbation de la libéralisation du cabotage routier par le gouvernement français en juin ; les conséquences sont simples :

§  Remplacement des routiers français par des routiers au salaire 5 fois inférieur.

·         Cela permet à ces transporteurs  d’annoncer une « croissance soutenue tout en maintenant leurs résultats » : rien d’étonnant !

·         Quant aux autres, les faillites ne se comptent plus.

§  On comprend mieux les résultats catastrophiques de l’autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg   (et le silence assourdissant du gouvernement): un an après la mise en service, qui avait fait la une de tous les journaux télévisés de 20H,  actuellement le taux de remplissage est de 30 à 50 % avec un seul train par jour (soit moins de 20 camions transportés dans chaque sens !

-          Comme l’autorise la directive Eurovignette de 2006, la mise en place d’une redevance poids lourds  au plus tard en au 1 janvier 2010.

o   Le candidat Nicolas Sarkozy en avait fait la promesse à l’association TDIE en la qualifiant de « mesure indispensable et urgente » et en énumérant les raisons

-          Comme l’autorise la directive Eurovignette de 2006, la mise en place dès le 1 janvier 2009 d’un sur- péage dans les Alpes  pour les camions les plus polluants.

o   Aujourd’hui, nombre de transporteurs réservent leurs camions les plus polluants à la France, la Suisse et l’Allemagne ayant institué des péages fortement dépendants du niveau de pollution

CAC : Du centre ou de l’ouest, quel est le meilleur tracé ?

Aucun n’est la solution de développement durable de l’agglomération.

CAC: Le contournement est-il destiné à faciliter le déplacement des Savoyards?

Non! C’est un projet d’Etat. Son but est d’augmenter le trafic routier vers l’Italie et l’Europe de l’Est.

CAC: Le contournement réduira-t-il les bouchons sur la VRU?

Non, au contraire! La part du seul trafic de transit qu’il captera (80% du trafic est local) ne permet pas d’assurer sa rentabilité. L’Etat prévoit donc de réduire la VRU à 2 fois 2 voies en créant (c’est le prétexte) une bande de sécurité. Ainsi la VRU sera complètement saturée aux heures de pointe.

Pour l’usager, les seules alternatives seront:

                * emprunter le contournement payant

                * emprunter la VRU gratuite, et patienter dans les bouchons

                * emprunter et encombrer les rues de la ville parallèles à la VRU.

CAC : Le Contournement permettra t’il de diminuer la pollution

Non, une augmentation du trafic et des bouchons augmentera encore un niveau non acceptable.

CAC: le montant du péage sera-t-il abordable,

Non! Le coût du projet (estimation 2004) étant estimé entre 600 et 1 100 millions d’euros (pour moins de 14 km) il faudra débourser au minimum 3 euros par passage.

Fréjus: les associations sont-elles opposées à une galerie de sécurité?

Non! Lancé en 2003, le premier projet prévoyait une réalisation pour 2008, avec un diamètre classique voisin de 5 m. Personne n’a jamais émis la moindre réserve.

Fréjus: la réalisation d’une galerie de 8 m de diamètre répond-elle au seul souci de sécurité?

Non! Ce type de projet ne concerne que le seul Fréjus. Ailleurs, comme au Mont-Blanc, rien. Ou comme à Sainte-Marie aux Mines, avec un diamètre égal à 5 m.

L’objectif, à peine caché, est de créer un second tube de circulation, ce qui transformera inéluctablement la Savoie en aspirateur à camions.

FREJUS + CAC : Cette augmentation de la capacité en Savoie vers les pays de l’Est permettra t’il d’aider les routiers français :

Non! Du fait de la libéralisation du cabotage en 2009, on attend une augmentation très forte du nombre de chauffeurs routiers des pays de l’est qui viendront concurrencer les transporteurs locaux avec des salaires 3 à 5 fois inferieurs

Fréjus: la capacité routière des autres axes transalpins sera-t-elle augmentée?

Non! le projet de contournement de Nice a été abandonné fin  2005. Monsieur Estrosi, maire de Nice et président du Conseil général des Alpes-Maritimes a d’ores et déjà annoncé des mesures visant à limiter le trafic poids lourds sur l’autoroute A8.

Non!  Au Mont-Blanc, face à la détermination des élus et des habitants, compte tenu du prochain classement du site au patrimoine de l’Unesco, l’Etat cherche plutôt à diminuer le trafic.

Fréjus: les tunnels suisses du Loetschberg et du Gothard vont-ils capter une partie de notre trafic?

Non! Les autorités suisses sont très claires. Une votation leur impose de diviser le trafic des poids lourds par deux.

Fréjus: l’enquête publique a-t-elle été un modèle de démocratie?

Non ! Une seule réunion publique a été organisée en catimini à Modane (affichage inexistant, associations prévenues la veille).

Non!  Alors que ce projet concerne un axe transalpin majeur, le dossier technique ne pouvait être consulté qu’à Modane, pas en préfecture, pas sur Internet.

Non! Pour déposer leur contribution, les citoyens, soit individuellement, soit grâce à leurs représentants (élus et associations) ont dû faire face à la volonté de l’Etat  de mener cette enquête publique de manière ultraconfidentielle.

Non! 936 contributions, sur les 938 déposées, se sont déclarées favorables à une galerie de sécurité, à condition que son diamètre soit ramené à environ 5 m, comme initialement prévu.

L’opposition des citoyens au diamètre de 8 m est donc unanime. Malgré cela, le Commissaire Enquêteur, censé, selon l’esprit de la loi, être indépendant et capable de comprendre tous les enjeux du projet, n’a pas jugé utile d’organiser une réunion publique, pas davantage de demander une expertise complémentaire. Balayant les arguments des citoyens, il a émis un avis favorable au projet.

Non! Face à ce déni de démocratie, un certain nombre d’associations ont sollicité un entretien avec le Préfet. Celui-ci, jugeant que tout s’était déroulé dans les normes, a refusé de les revoir.

Lyon-Turin: l’Etat tient-il ses engagements consécutifs au Grenelle?

Non! Les projets routiers avancent : galerie au Fréjus, PIG déposé pour le CAC

Non! Il ne se passe rien pour le Lyon-Turin.

                * Aucune date n’est fixée pour l’enquête publique pour ce qui concerne la partie purement française du projet

                * Aucune date n’est fixée pour le lancement des travaux de la descenderie de Chartreuse

                * Bien des interrogations sont posées pour ce qui concerne les 672 millions d’euros accordés par l’Europe, qui doivent et tout état de cause être dépensés avant 2014.

                * Si la future loi Borloo évoque bien 2000 km  de lignes TGV nouvelles, elle est totalement muette sur le Lyon-Turin

Lyon-Turin: Peut-on s’en passer?

Non!  Le pétrole augmente et augmentera encore. Les émissions de gaz à effet de serre mettent la planète en danger. Il est vital de développer des modes de transports plus économiques et plus respectueux de l’environnement que le routier.

Non! La ligne historique, même aménagée,  peut, compte tenu de son âge (plus de 150 ans), de son tracé (elle longe le lac du Bourget, traverse de nombreuses agglomérations), de sa pente, au mieux, supporter un doublement son trafic. Ce qui sera notoirement insuffisant.

Prétendre qu’on peut aller au-delà est irresponsable.

Et ne serait-il pas plus judicieux de réserver cette ligne pour les TER et le trafic local?

Lyon-Turin: faut-il se réjouir que la même personne soit à la fois à la tête du Lyon-Turin et du Tunnel du Fréjus?

Non! Pour nous, le conflit d’intérêt est évident. Cette personne a refusé d’en débattre.

Lyon-Turin: les Italiens y sont-ils toujours opposés?

Non! Depuis deux ans, une commission travaille pour optimiser le tracé. Aux dernières élections, les partis favorables au projet ont recueilli 80 % des suffrages.

Les élus  locaux: leur attitude vis à vis du CAC est-elle satisfaisante?

Non! Hormis les nombreux élus qui se sont dès le départ déclarés hostiles au projet :

                * Les partisans du projet, peux nombreux, hésitent à préciser publiquement leur position. Ils préfèrent se cacher, soit derrière leur responsabilité politique, soit derrière leur souci de préserver l’avenir, soit derrière celui de le faire passer ailleurs que chez soi.

                * D’autres ne s’expriment pas. Par désintérêt? Par absence de prise de conscience? Par manque de courage politique?

Non! Parce que, au niveau des différentes Autorités Organisatrices des Transports (Agglomérations, Conseil Général)  ils se montrent, pour le moment, incapables de surmonter leurs divergences. A titre d’exemple, la ligne de transport en commun Nord Sud que tout le monde réclame n’avance pas, au contraire, plusieurs projets concurrents se télescopent

Les élus: que doivent-ils faire?

Lors de l’examen de la prochaine loi Borloo, députés et sénateurs doivent intervenir au Parlement pour que:

                * le Lyon-Turin soit inscrit dans les projets les plus urgents

                * le diamètre de la galerie de sécurité du Fréjus soit ramené à 5 m

                * le projet de Contournement soit définitivement abandonné

                * l’Etat s’engage financièrement pour la mise en place de transports en commun performants

                * l’Etat mette en place l’Euro vignette dès 2009

L’ensemble des élus savoyards doit tout mettre en œuvre pour que soit organisé par le préfet un Grand Débat sur les transports en Savoie (comme le préconisait M. Perben en 2006)

Tous, à leur niveau, doivent mettre en place, dès maintenant, des modes de transports durables.

Depuis sa création, notre association souhaite ardemment une collaboration constructive entre les différentes Autorités de Transports (Agglomérations, Conseil Général …) pour la  réalisation d’une infrastructure de transport en commun performante et attractive entre Albens et Montmélian-Les Marches

Cette idée nous a semblé faire l’unanimité des candidats aux dernières élections.

Nous saluons l’initiative, comme l’indique le Dauphine Libéré du mardi 22 avril 2008, d’un possible retour du tramway dans les rues de la cité thermale.

Par ailleurs, est évoquée également son extension à une liaison Albens Montmélian.

Rappelons qu’il existe déjà un projet lancé par le Conseil Général : Réalisation d’une ligne bus à haute capacité entre ces deux mêmes villes.

L’agglomération de Chambéry, ne voulant pas être en reste, va-t-elle également lancer un projet ?

Il y a donc un fort danger de télescopage.

Sans une volonté partagée pour définir un projet unique, il est à craindre que la mise en place d’une solution performante et efficace ne voie jamais le jour.

Les élus doivent prendre leurs responsabilités et œuvrer pour que, dès cette année, soit organisée une grande concertation.