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Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Lyon-Turin : désinformation et reniement

20 Juillet 2016, 18:55pm

Publié par Acac73

Lyon-Turin : désinformation et reniement

A l’occasion de l’inauguration d’un tunnelier en Maurienne, ce jeudi 21 juillet, pour le projet Lyon /Turin ferroviaire, nous avons vu circuler des communiqués qui reprennent les déclarations de Daniel Ibanez demandant l’arrêt de ce projet et l’utilisation de la ligne historique (celle passant à Chambéry, et non devant chez lui).

 

http://lyonturin.eu/communiques/docs/CP_DLF_Valls.pdf

http://lyonturin.eu/communiques/docs/Lettre_ouverte_M_Valls_VAM.pdf

http://lyonturin.eu/communiques/docs/CP_AT-InaugurTunnelier-20160720.pdf

 

Bien entendu, aucun communiqué de « Vivre en Maurienne », des « Amis de la Terre » d’Aix-les-Bains ou des responsables sur Barberaz de « Debout la France », n’indique aux lecteurs que le projet alternatif de Daniel Ibanez est de :

 

  • Transformer la gare de voyageurs et de triage située au centre d’Ambérieu en une plate-forme de chargement pour 2000 poids lourds quotidiens, y compris le week-end.

  • Ajouter 100 trains par jour pour transporter les poids-lourds sur la ligne longeant le lac du Bourget et traversant Aix-les- Bains et Chambéry, sans expliquer comment, dans ces conditions, le trafic des TER et des TGV pouvait être préservé ! Faudra-t-il demander aux chauffeurs routiers d’attendre la nuit et le week-end pour embarquer leur poids-lourd sur les trains ?

  • Utiliser des wagons motorisés r-shift-r qui n’existent pas pour permettre à ces trains de gravir les pentes de Maurienne sans les scinder et sans ajouter une à deux locomotives.

 

Lyon-Turin : désinformation et reniement

Aucun opposant n'est allé rencontrer les habitants d'Ambérieu pour parler de leur projet de transformation de la gare en une plate-forme de chargement pour 2000 poids-lourds quotidiens. Même Sud-Rail l'évoque de manière totalement alambiquée pour que personne ne comprenne quoi que ce soit : «Le site historique SNCF d'Ambérieu en Bugey doit devenir un triage origine de ferroutage. » 

http://lyonturin.eu/communiques/docs/CP_sudrail_20160720.pdf

Lyon-Turin : désinformation et reniement

Aucun opposant ne rappelle la réunion qu'ils ont organisée en 2011, à la Motte-Servolex, pour présenter leur plan B et leur projet de wagons motorisés R-SHIFT-R qui n'avait convaincu personne et où les contradicteurs n'avaient pas eu le droit à la parole plus de 3 minutes chacun.

Rappelons que le plan B consistait à créer d'autres tunnels, le long du lac du Bourget, sous le massif des Bauges, et pour un montant bien supérieur aux 300 à 500 millions annoncés par Luc Berthoud, lors des vœux en début d’année aux habitants de la Motte-Servolex.

Rappelons que R-SHIFT-r est un projet d'une complexité ahurissante (les boggies sont montés sur des vérins pour permettre aux wagons de s’abaisser pour passer sous les ponts et tunnels de la ligne historique), qui a déjà englouti près de 500 000 euros de subventions entre 2005 et 2009.

Une fois encore, impossible de débattre de leurs alternatives lors de la réunion organisée par nous-même, le 30 mai dernier

Débat public par l'ADTC Savoie : les alternatives au Lyon-Turin

Aucun opposant ne suggère d’utiliser également la ligne historique qui passe devant le domicile savoyard de Daniel Ibanez et par Grenoble.

Mieux encore, Pierre Mériaux, adjoint EELV au maire Eric Piolle de Grenoble, trafique des présentations de documents de RFF pour affirmer, en plein conseil municipal, que ce projet n’apportera rien à sa ville car RFF prévoit de faire passer, uniquement, 4 trains de marchandises par jour. En réalité, ce document indique, non pas la capacité actuelle de la ligne, mais le trafic fret résiduel prévu après la réalisation du Lyon-Turin.

http://unevillepourtous.fr/.../ferroviaire-il-y-a-bien.../

 

Aucun opposant ne se garde bien de dire d'ailleurs que c'est sur cette ligne qu'on été dépensé près de 500 millions d'euros pour sa modernisation ( doublement, électrification et mise au gabarit GP1)

 

Aucun opposant ne fait la promotion de l’Eurovignette Alpine Poids-Lourds et de l’argent des concessions autoroutières qui permettraient de financer le projet comme l’ont fait les Suisses pour le tunnel du Gothard, du Lotsberg et du Céneri.

Les élus EELV de Grenoble font la sourde oreille uniquement pour ne pas dire du bien, une fois de plus, de Michel Destot.

Michèle Rivasi, députée EELV européenne n’hésite même pas à renier une loi qu’elle a même votée.

http://www.michele-rivasi.eu/sur-le-terrain/%c2%ab-destot-bouvard-sur-le-lyon-turin-le-duo-de-l%e2%80%99enfumage-%c2%bb/

 

Plusieurs associations pourtant affiliées à « France Nature Environnement » ont également renié les engagements vers ce principe élémentaire du pollueur-payeur.

http://www.fne.asso.fr/communiques/eurovignette-le-transport-routier-paiera-aussi-pour-le-bruit-et-l%E2%80%99odeur

 

Aucun opposant n’indique que le trafic augmente, à nouveau, depuis 2013, atteignant une hausse de plus de 5% sur les six premiers mois de cette année.

Pierre Mériaux, par ailleurs administrateur du Tunnel Routier du Fréjus, n’hésite pas, encore une fois, à faire croire le contraire.

http://unevillepourtous.fr/.../malgre-la-cop-21-le.../

 

Au-delà de ces demandes démagogiques et irréalisables, et à l’occasion de la visite de Manuel Valls, demain, en Maurienne, sur le chantier du Lyon-Turin, nous lui demandons de s'engager pour la mise en œuvre, avant la fin de l’année de :

 

  • l'Eurovignette Alpines Poids-Lourds suivant le rapport de 2015 des députés et Sénateurs Michel Destot et Michel Bouvard dans le projet de finance 2017

 

www.developpement-durable.gouv.fr/.../synthese_financement_lyon_turin_v12c.pdf

 

  • d’une ligne de ferroutage entre Calais et Ambassono (Turin), ces deux villes disposant aujourd’hui d’une plate-forme, de chargement des poids-lourds,opérationnelle.

http://lohr.fr/fr/inauguration-du-terminal-de-ferroutage-lohr-du-port-de-calais/

 

  • du lancement de la construction de la plate-forme de chargement à Grenay, dans la banlieue lyonnaise (comme prévue depuis 5 ans) pour rallonger l’Autoroute Ferroviaire Alpine. Cette nouvelle plate-forme permettra de multiplier par 2 ou 3 le nombre de poids-lourds empruntant cette autoroute ferroviaire, en les chargeant au plus près des plate-formes logistiques lyonnaises, soit environ 100 000 poids lourds par an. Le projet Lyon/Turin aura lui une capacité 10 fois supérieure.

  • du financement de cette plate-forme avec une partie des 58 millions d’euros prévus pour le doublement, délirant et inutile, de l’échangeur autoroutier de Chambéry nord. Quoi de plus normal que l’argent des péages serve à diminuer le trafic poids-lourds, au lieu de favoriser la circulation automobile et de décourager le co-voiturage par la réduction du parking d’échange actuel.

    Le décret d’application de ce doublement, instituant des hausses dérogatoires des péages autoroutiers, ouvre la possibilité de rediriger les 58 millions vers d’autres projets. Pour rappel la plate-forme actuellement en service à Aiton a été financée, en 2002, par AREA et a été largement amortie depuis.

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Suppression des bus dans le quartier de la Tessonnière : réponse du Maire de la Motte-Servolex

18 Juillet 2016, 11:07am

Publié par Acac73

Suppression des bus dans le quartier de la Tessonnière : réponse du Maire de la Motte-Servolex

 

« Il n’y aura jamais eu autant de mécontents chez ceux qui ne sont pas usagers des bus »...

 

… Voilà ce qui a été entendu lors du Conseil Communautaire de Chambéry Métropole, le 13 juillet dernier, puis retranscrit fidèlement dans le Dauphiné Libéré de ce dimanche... C'est vraiment ce que tout citoyen attend comme réponse du maire de sa commune face à cette problématique !!!

Les personnes soucieuses de l’intérêt général sont priées de se taire ! Quant au sort des 34 usagers quotidiens et des dizaines d'autres irréguliers, les élus ne s'en préoccupent pas le moins du monde...

 

  • Comment vont faire les 34 usagers réguliers si les 4 arrêts par jour ne correspondent pas à leurs horaires ?

  • Comment vont faire les usagers occasionnels (usagers du train, personnes âgées, visiteurs et résidents de l'EPHAD de la Tessonnière) si le quartier n'est même pas admissible, contrairement aux hameaux, au transport à la demande ?

  • Comment vont faire les autres usagers occasionnels qui privilégiaient le bus pour aller dans le centre-ville de Chambéry ? Vont-ils reprendre systématiquement leur voiture ?

 

 

2011 : compassion... 2016 : mépris !

 

Lorsqu’en 2011, l'agglomération avait réduit la desserte de bus sur la Tessonnière de 148 à 61 bus par jour, Luc Berthoud n'avait pas exprimé ce dédain pour les 280 pétitionnaires, au contraire.

A cette époque, le Dauphiné Libéré indiquait même : « le Maire, Luc Bethoud le dit et le répète, nous n'avons pas été entendus par Chambéry Métropole lorsque nous avons demandé de la concertation».

2016, le 29 août, la desserte du quartier de la Tessonnière sera réduit brutalement de 61 bus par jour à 4 et, contrairement à 2011, aucune réunion n'a été organisée avec les habitants du quartier pour leurs besoins et trouver des solutions pour concilier les contraintes budgétaires et la notion de service public !

 

 

Des abris à vélos : une solution « à côté de la plaque » !

 

La seule alternative proposée par Luc Berthoud, lors du Conseil Communautaire, est la mise en place d'abris à vélo à l’arrêt des Grands Champs. Au vu de la pente qui existe pour les lotissements du haut de la Tessonnière, cette solution aura du mal à être appréciée par les usagers sans parler de faire du vélo en plein hiver ! La preuve en est qu' il existe déjà un abri vélo sécurisé à l’arrêt Reinach dont seulement 3 emplacements sur 10 ont été loués (30 euros par an).

 

 

Les urgences pour la rentrée.

 

  • La Tessonnière ne doit plus apparaître comme un désert du service public. Les plans du réseau de bus doivent être réédités pour faire apparaître la ligne 4S, même si elle n'offrira plus que 2 allers-retours par jour.

  • Le quartier de la Tessonnière doit être éligible, dès le 29 août, au transport à la demande et cela sur les arrêts bus de la Tessonnière et du Pra Varnay (à côté de l'EHPAD) qui viennent d’être refaits à grand frais.

  • Une réunion de concertation doit être organisée dès la rentrée pour améliorer la desserte dans l’intérêt général.

  • La mise en place d'une signalétique et de la sécurisation du parking relais situé devant le Dojo de la Motte-Servolex.

 

 

Quid des internes du Lycée Reinach ?

 

Les responsables du Lycée Reinach ont récemment appris que le service des deux bus spéciaux (dont un double) qui transportaient la centaine d'internes de la gare à l’entrée de leur internat, le lundi matin et le vendredi, ne serait plus assuré par Chambéry Métropole à la rentrée...

On ne voit pas comment plus d'une centaine d’élèves, avec leurs valises, vont pouvoir prendre les bus de la ligne régulière n°3 le lundi matin à la gare alors que ceux-ci sont déjà surchargés !

Il est à préciser également que l'entrée de l'internat se situe à près d'un kilomètre de l’arrêt de bus Reinach de la ligne 3.

 

C'est un « remake » de la desserte du collège Georges Sand !. L'an dernier, à cause de la réduction drastique des bus par l'agglomération d'Aix-les-Bains, des collégiens du Bourget-du-Lac étaient restés sur le trottoir faute de pouvoir emprunter un bus déjà plein.

Les parents d’élèves avaient dû manifester devant la mairie pour avoir une amélioration du service.

On ne sait pas combien de parents ont changé leurs habitudes et emmènent désormais leurs enfants en voiture.

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/savoie/des-bus-scolaires-surcharges-au-bourget-du-lac-807879.html

 

La région au secours des lycéens de Reinach ?

 

Lors du Conseil Communautaire mardi 13, nous avons informé Patrick Mignola, Vice-Président au Transport de la Région Rhône-Alpes-Auvergne, de la situation des internes du lycée Reinach pour la prochaine rentrée. Il nous a indiqué ne pas être au courant de cette problématique et nous a fait part de sa volonté à trouver une solution pour la rentrée. Nous rappelons que Luc Berthoud est également membre du Conseil d'Administration du Lycée Reinach.

 

 

 

 

 

 

 

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Nouveau plan de déplacement de Chambéry

4 Juillet 2016, 11:20am

Publié par Acac73

Aux habitants des quartiers de la Tessonnière

Depuis plusieurs jours, suite à la découverte du nouveau plan de circulation des bus, vous êtes nombreux à nous faire part de votre stupéfaction quant à la suppression de la desserte des bus de l'agglomération chambérienne sur le quartier de la Tessonnière.

 

Les lignes 5 et 10 qui desservent les arrêts de l'Orée des Bois, des Moulins, de la Tessonnière et du Pra Varnay sont supprimées ! Ceci n'avait pas du tout été évoqué lors des réunions de quartier organisées par la Mairie de la Motte-Servolex et l'Agglomération de Chambéry au sujet de la modernisation de la rue Richard en 2015 et de la rue de la Tessonnière le 15 mars dernier.

 

Il ne subsistera plus qu'une seule ligne « 4S », ligne scolaire qui ne figure même pas sur le plan du nouveau réseau et dont on ne sait pas exactement si elle sera ouverte aux lycéens et aux autres usagers. Cette ligne n’offrira que deux allers le matin (7H35 et 8H30) et deux retours le soir ( 16H59 et 17H59). Même si elle arrivait à concerner les lycéens, nous notons qu'il n'y a aucun retour de prévu à midi pour les demi-journées.

 

Les 3 bus du soir qui desservaient la Tessonnière sont également supprimés.

 

Pour les usagers occasionnels, les hameaux sont mieux traités car ils ont au moins accès à un service de bus à la demande.

 

La seule solution actuellement proposée est de descendre à l’arrêt des Grands Champs, ce qui allongera le parcours de 300 mètres à 1 kilomètre suivant le lieu d'habitations, sans compter la pente importante du trajet.

 

Nous allons demander à rencontrer le maire de la Motte-Servolex dans les prochains jours ( samedi 9 juillet ) pour lui demander de ne pas voter ce nouveau plan de circulation des bus comme prévu le 13 juillet sans de sérieuses améliorations !

 

Votre soutien est indispensable, par votre présence, par mail ou par courrier à notre attention.

 

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