Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Recul du gouvernement sur le volet Transport du Grenelle : La Savoie aux oubliettes ! Nos Députés doivent s’engager

5 Octobre 2008, 20:23pm

Publié par Acac73

A partir du 8 octobre sera débattu le projet de loi Grenelle 1 au parlement. Le texte aujourd’hui proposé marque des incertitudes nettes sur le volet transport et oublie complètement la Savoie.

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/1._Projet_de_loi_cle158561.pdf

http://recherche.assemblee-nationale.fr/amendements/out/S40/BUABU8873ZT6518HYXXI.pdf

Le Lyon-Turin aux oubliettes !

Aujourd’hui, si de nombreuses nouvelles lignes TGV sont inscrites dans ce projet de loi, il n’est fait aucune référence au Lyon-Turin.

Ce projet a pourtant la capacité d’enlever plus de 5000 camions par jour de nos vallées et tout le monde applaudit quand les élus et les associations réclament la réduction du trafic poids lourds, que ce soit dans la vallée du Mont-Blanc, dans les Alpes-Maritimes ou en Savoie.

Il est également, du côté italien, accepté par la majorité des élus du Val de Suse suite à la concertation engagée.

Il est donc indispensable que nos députés et sénateurs savoyards (Monsieur Bouvard, Monsieur Dord, Monsieur  Gaymard, Monsieur  Repentin, Monsieur  Vial) imposent un amendement inscrivant le Lyon-Turin dans la liste des projets prioritaires.

Nous attendons aussi de nos élus qu’ils votent tous les amendements qui contribueront à la réalisation et au financement des projets  favorisant le développement durable.

Le Grenelle de l’Environnement ne doit pas être de la poudre aux yeux : les promesses du candidat Nicolas Sarkozy doivent être respectés !

 

Engagement de Monsieur Sarkozy à l’Association pour le respect du Site du Mont-Blanc

 www.arsmb.com   

« Il faut réaliser le Lyon-Turin : on n'a plus le choix. La situation actuelle n’est plus supportable »

 

2.       Réponse de Monsieur Sarkozy à un questionnaire de l’association TDIE sur l’Eurovignette

 www.tdie.eu

« ? Une taxe kilométrique telle qu’autorisée par la directive « Eurovignette » est-elle souhaitable dans notre pays ? Pourquoi ? A quelles conditions ? A quelle échéance et selon quelles modalités ?

J’ai déjà eu l’occasion d’annoncer que si je suis élu président de la République, je mettrai en place, aussi rapidement que possible, une tarification de l’usage par les poids lourds de nos routes nationales non concédées. Cette mesure n’a rien de révolutionnaire : d’autres pays d’Europe (l’Allemagne, la Suisse, l’Autriche) la mettent en œuvre depuis plusieurs années avec succès.

Cette mesure est indispensable et urgente pour plusieurs raisons :

1.       Doit être combattue avec toute la vigueur nécessaire la concurrence déloyale que subit le pavillon français du transport routier de marchandises face à des transporteurs immatriculés hors de France qui n’acquittent aucune taxe française (en particulier la TIPP) alors qu’ils bénéficient d’un service de transit de qualité sur notre territoire. Il s’agit donc d’une mesure qui tend à l’harmonisation fiscale. J’ajoute que les charges induites par cette nouvelle tarification devront être intégralement répercutées sur les chargeurs et non sur les transporteurs.

2.    On observe de néfastes évitements d’itinéraires par de nombreux poids lourds étrangers en transit, qui tendent à ne pas circuler sur les autoroutes à péage pourtant faites pour les accueillir. Ces poids lourds roulent sur des autoroutes gratuites, notamment urbaines, ou sur des routes nationales de rase campagne, participant ainsi à la dégradation du cadre de vie et à l’insécurité routière des populations vivant dans les zones traversées. A titre d’illustration, il est flagrant que le cadre de vie des franciliens s’améliorerait significativement si des poids lourds en transit en Ile-de-France n’étaient plus encouragés à circuler sur les autoroutes gratuites de la région capitale grâce à une tarification adaptée, alors qu’il existe des autoroutes concédées de contournement de l’Ile-de-France.

3.    Enfin, nous avons un problème de financement de nos infrastructures de transport, en particulier de ferroutage pour le transit des marchandises par le rail plutôt que par la route, qui ne pourra être résolu, compte tenu de la situation des finances publiques, que par l’instauration de cette tarification ;

Compte tenu des délais nécessaires à la concertation, puis à la conception et à l’implantation des dispositifs techniques qui permettront la perception de cette redevance, l’objectif ferme que je me fixe est que cette tarification puisse commencer à être effectivement appliquée au 1er janvier 2010. »

 

 

Lire la suite

Visite du secrétaire d'Etat aux transports en Savoie, Monsieur Dominique Bussereau

15 Septembre 2008, 17:06pm

Publié par Acac73

Aujourd’hui, lundi 15 septembre, Mr Bussereau va visiter les descenderies du Lyon-Turin en Maurienne.

A cette occasion, nous avons été reçus par un conseiller du secrétaire d’Etat avec les associations de Maurienne et du Mont-Blanc en Préfecture.

Depuis la création de notre association, cela fait le quatrième conseiller du Ministre des Transports que nous rencontrons.  Notre entretien a été constructif et nous avons enfin trouvé un interlocuteur sensible au développement durable. Point important parmi ceux débattus, l’annonce d’un gel provisoire des procédures sur le contournement  de Chambéry dans l’attente de la revue prochaine des projets autoroutiers.

S’il est important qu’un dialogue existe entre les associations et l’Etat, il est primordial qu’un grand débat public sur les transports en Savoie ait lieu à Chambéry pour que chacun puisse se faire une idée précise des décisions qui se prennent actuellement et qui façonneront définitivement notre département.

 Voilà les demandes primordiales auxquelles nous souhaitons que Monsieur le secrétaire d’Etat réponde ce jour :

 -          L’abandon du diamètre de 8 mètres pour la galerie de sécurité du tunnel routier du Fréjus et la réalisation immédiate d’une galerie de 5 mètres comme prévue initialement.

o   Chacun en est conscient, ce diamètre de 8 mètres permettra surtout de transformer cette galerie en deuxième tube de circulation

o   Aucun tunnel en Europe n’a de galerie de sécurité d’un diamètre supérieur à 5 mètres

o   Double langage : à la fin du mois, l’Etat va inaugurer la réouverture  du tunnel de Sainte Marie aux Mines et va l’autoriser aux trafics poids lourds malgré  sa nouvelle galerie de sécurité de 5 mètres.

-          L’abandon du projet de contournement autoroutier de Chambéry, qu’il soit au Centre ou à l’Ouest

o   Ceci n'étant en aucun cas, la solution de développement durable de l'agglomération.

-          La réalisation immédiate de la descenderie en Chartreuse pour le projet Lyon-Turin Fret

o   Il est de notoriété publique que les études de cette descenderie sont prêtes depuis plusieurs années. Quant au financement, il peut être immédiat :

§  Utilisation d’une partie des 100 millions minimum qui seront économisés en ramenant le diamètre de la galerie du Fréjus à  un diamètre de 4.8 mètres

§  Le gouvernement demande à l’Europe sa participation (budget de 200 M€ prévu pour la période 2007-2013 pour les accès au tunnel de base)  pour l’année 2009 comme l’avait promis M Fillon le 30 juillet 2007 en présence d’une délégation d’une vingtaine  d’élus Rhône-Alpins.

-          La confirmation que le tunnel de base du Lyon-Turin soit commencé en 2010, comme l’avait promis M. Fillon lors de sa visite de la descenderie de Modane le 9 novembre 2007.

o   Un nouveau recul du gouvernement serait catastrophique.

-          Un démenti sans ambiguïté à ceux qui annoncent vouloir tripler (17 millions de tonnes) ou même pour certains des plus démagogiques,  quintupler le  volume de marchandises transporté sur la ligne ferroviaire historique

o   Voir les détails sur notre communiqué du 14 septembre 2008

-           

-          L’arrêt du favoritisme systématique au transport routier sur grande distance

o   En juin 2008, alors que le gouvernement allemand annonçait dans son plan climat II une augmentation entre 20 et 40 % de sa redevance poids lourds, le gouvernement français annonçait pour les trois mois suivant, une réduction de plusieurs pourcents des péages acquittés par les camions.

o   L’approbation de la libéralisation du cabotage routier par le gouvernement français en juin ; les conséquences sont simples :

§  Remplacement des routiers français par des routiers au salaire 5 fois inférieur.

·         Cela permet à ces transporteurs  d’annoncer une « croissance soutenue tout en maintenant leurs résultats » : rien d’étonnant !

·         Quant aux autres, les faillites ne se comptent plus.

§  On comprend mieux les résultats catastrophiques de l’autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg   (et le silence assourdissant du gouvernement): un an après la mise en service, qui avait fait la une de tous les journaux télévisés de 20H,  actuellement le taux de remplissage est de 30 à 50 % avec un seul train par jour (soit moins de 20 camions transportés dans chaque sens !

 

-          Comme l’autorise la directive Eurovignette de 2006, la mise en place d’une redevance poids lourds  au plus tard en au 1 janvier 2010.

o   Le candidat Nicolas Sarkozy en avait fait la promesse à l’association TDIE en la qualifiant de « mesure indispensable et urgente » et en énumérant les raisons

-          Comme l’autorise la directive Eurovignette de 2006, la mise en place dès le 1 janvier 2009 d’un sur- péage dans les Alpes  pour les camions les plus polluants.

o   Aujourd’hui, nombre de transporteurs réservent leurs camions les plus polluants à la France, la Suisse et l’Allemagne ayant institué des péages fortement dépendants du niveau de pollution

Lire la suite

Le triplement du trafic marchandises sur la ligne historique réclamé par la Transalpine est absolument fantaisiste et dangereux

14 Septembre 2008, 16:18pm

Publié par Acac73

Raymond Barre avait été jusqu’à sa mort l’an dernier, un avocat infatigable du projet Lyon-Turin.

Le Comité de la liaison transalpine, dont il était le président, n’a eu de cesse d’informer sur les enjeux économiques et environnementaux, de respecter la concertation et de ne jamais céder à la démagogie sur la liaison Lyon-Turin Ferroviaire.

L’an dernier, Franck Riboud, PDG de Danone, est devenu le président du Comité.

Nous sommes aujourd’hui surpris des nouvelles demandes exprimées dans le communiqué de la Transalpine du 11 septembre dernier conjointement avec la CCI de Lyon. Monsieur Riboud est manifestement mal informé sur ce dossier :

 1.      » Ils ont notamment demandé que soit adoptée et accélérée la mise en œuvre des mesures visant l’amélioration du fonctionnement de la ligne historique ferroviaire de Modane pour tous les trains de fret international à partir de 2010. « 

 

Pourquoi cette demande, alors que tout le monde sait que la mise au gabarit des tunnels du Mont-Cenis en Maurienne et de ceux le long du lac du Bourget, a été démarrée depuis plusieurs années et se terminera en 2009 ?

Ces travaux permettront effectivement à la navette ferroviaire d’embarquer les camions dotés d’un gabarit plus grand.

 

2.      « L’objectif est d’atteindre par étapes un niveau de trafic ferroviaire entre la France et l’Italie de 17 millions de tonnes par an. Ceci permettra de réduire de 700 000 le nombre des camions dans les Alpes. »

 

Si l’objectif de diminuer le nombre de camions dans les Alpes est louable,  l’objectif de 17 MT est totalement démagogique, même si la fin des travaux permettra effectivement d’augmenter la capacité de la ligne.

Tous les responsables sérieux s’accordent, aujourd’hui, à estimer à 11 MT la capacité maximum de cette ligne. 

 

Cette capacité maximale est dictée par les raisons suivantes :

-          Les tunnels ne comportent aucune galerie de secours

o   Par exemple, le tunnel ferroviaire du Mont-Cenis  n’a aucune galerie de secours. Le moindre accident serait catastrophique. Le feu dans le tunnel sous la manche ce 11 septembre, vient de nous le rappeler.  Les 32 passagers de la navette ferroviaire n’ont eu la vie sauve que grâce à la galerie d’évacuation de 4.8 mètres.

-          Cette ligne qui traverse la Savoie a été conçue il y a 150 ans pour les premières locomotives à vapeur.

-          Les pentes importantes nécessitent le doublement des locomotives et une limitation de la longueur des rames.

o   En comparaison d’un réseau autoroutier récent, et dont les lobbies militent pour augmenter sa capacité (Fréjus, CAC, etc.), il ne faudra pas s’étonner si le transport routier est largement plus compétitif.

-          Incompatibilité avec l’objectif désormais partagé par tous d’augmenter les TER pour faire face à la demande très forte de la population

o   Certains trains sont d’ores et déjà remplacés par des cars.

o   La ligne historique traverse les agglomérations d’Aix les Bains et Chambéry (+200 000 habitants) et Grenoble (+ 400 000)

 

 

 

Si nous souscrivons totalement à une augmentation du trafic de 6 à 11 MT sur la ligne historique, ceci ne peut être qu’une solution provisoire. La seule solution pour permettre un report massif du trafic de marchandises est d’accélérer la réalisation de la ligne Lyon-Turin Fret (à pleine capacité : + 40 MT) comme n’avait de cesse de le réclamer Raymond Barre, comme vient de le déclarer Christian Estrosi ainsi que de nombreux élus Savoyards.

L’augmentation du trafic TER doit être la principale orientation de la ligne historique qui traverse les agglomérations de Chambéry,  Aix les Bains ( + 200 000 habitants) et Grenoble ( + de 400 000 habitants).

Ne donnons pas de faux arguments à ceux qui réclament un report du Lyon-Turin Fret et laissent réaliser les infrastructures autoroutières pour favoriser, de manière irréversible, le trafic routier.

Tous ceci, à l’inverse de la politique menée par des pays comme l’Allemagne et la Suisse pourtant bien plus compétitifs économiquement que la France !!!

Le communiqué de la Transalpine est visible à http://www.transalpine.com/docs/comm/Communiqu%C3%A9%20de%20Presse_11-09.pdf


Lire la suite

Fréjus, Lyon-Turin, Contournement : Halte au lessivage de cerveau

10 Juin 2008, 19:24pm

Publié par Acac73

CAC : Du centre ou de l’ouest, quel est le meilleur tracé ?

Aucun n’est la solution de développement durable de l’agglomération.

 

CAC: Le contournement est-il destiné à faciliter le déplacement des Savoyards?

Non! C’est un projet d’Etat. Son but est d’augmenter le trafic routier vers l’Italie et l’Europe de l’Est.

 

CAC: Le contournement réduira-t-il les bouchons sur la VRU?

Non, au contraire! La part du seul trafic de transit qu’il captera (80% du trafic est local) ne permet pas d’assurer sa rentabilité. L’Etat prévoit donc de réduire la VRU à 2 fois 2 voies en créant (c’est le prétexte) une bande de sécurité. Ainsi la VRU sera complètement saturée aux heures de pointe.

Pour l’usager, les seules alternatives seront:

                * emprunter le contournement payant

                * emprunter la VRU gratuite, et patienter dans les bouchons

                * emprunter et encombrer les rues de la ville parallèles à la VRU.

 

CAC : Le Contournement permettra t’il de diminuer la pollution

Non, une augmentation du trafic et des bouchons augmentera encore un niveau non acceptable.

 

CAC: le montant du péage sera-t-il abordable,

Non! Le coût du projet (estimation 2004) étant estimé entre 600 et 1 100 millions d’euros (pour moins de 14 km) il faudra débourser au minimum 3 euros par passage.

 

Fréjus: les associations sont-elles opposées à une galerie de sécurité?

Non! Lancé en 2003, le premier projet prévoyait une réalisation pour 2008, avec un diamètre classique voisin de 5 m. Personne n’a jamais émis la moindre réserve.

 

Fréjus: la réalisation d’une galerie de 8 m de diamètre répond-elle au seul souci de sécurité?

Non! Ce type de projet ne concerne que le seul Fréjus. Ailleurs, comme au Mont-Blanc, rien. Ou comme à Sainte-Marie aux Mines, avec un diamètre égal à 5 m.

L’objectif, à peine caché, est de créer un second tube de circulation, ce qui transformera inéluctablement la Savoie en aspirateur à camions.

 

FREJUS + CAC : Cette augmentation de la capacité en Savoie vers les pays de l’Est permettra t’il d’aider les routiers français :

Non! Du fait de la libéralisation du cabotage en 2009, on attend une augmentation très forte du nombre de chauffeurs routiers des pays de l’est qui viendront concurrencer les transporteurs locaux avec des salaires 3 à 5 fois inferieurs

 

Fréjus: la capacité routière des autres axes transalpins sera-t-elle augmentée?

Non! le projet de contournement de Nice a été abandonné fin  2005. Monsieur Estrosi, maire de Nice et président du Conseil général des Alpes-Maritimes a d’ores et déjà annoncé des mesures visant à limiter le trafic poids lourds sur l’autoroute A8.

Non!  Au Mont-Blanc, face à la détermination des élus et des habitants, compte tenu du prochain classement du site au patrimoine de l’Unesco, l’Etat cherche plutôt à diminuer le trafic.

 

Fréjus: les tunnels suisses du Loetschberg et du Gothard vont-ils capter une partie de notre trafic?

Non! Les autorités suisses sont très claires. Une votation leur impose de diviser le trafic des poids lourds par deux.


 

Fréjus: l’enquête publique a-t-elle été un modèle de démocratie?

Non ! Une seule réunion publique a été organisée en catimini à Modane (affichage inexistant, associations prévenues la veille).

Non!  Alors que ce projet concerne un axe transalpin majeur, le dossier technique ne pouvait être consulté qu’à Modane, pas en préfecture, pas sur Internet.

Non! Pour déposer leur contribution, les citoyens, soit individuellement, soit grâce à leurs représentants (élus et associations) ont dû faire face à la volonté de l’Etat  de mener cette enquête publique de manière ultraconfidentielle.

Non! 936 contributions, sur les 938 déposées, se sont déclarées favorables à une galerie de sécurité, à condition que son diamètre soit ramené à environ 5 m, comme initialement prévu.

L’opposition des citoyens au diamètre de 8 m est donc unanime. Malgré cela, le Commissaire Enquêteur, censé, selon l’esprit de la loi, être indépendant et capable de comprendre tous les enjeux du projet, n’a pas jugé utile d’organiser une réunion publique, pas davantage de demander une expertise complémentaire. Balayant les arguments des citoyens, il a émis un avis favorable au projet.

Non! Face à ce déni de démocratie, un certain nombre d’associations ont sollicité un entretien avec le Préfet. Celui-ci, jugeant que tout s’était déroulé dans les normes, a refusé de les revoir.

 

Lyon-Turin: l’Etat tient-il ses engagements consécutifs au Grenelle?

Non! Les projets routiers avancent : galerie au Fréjus, PIG déposé pour le CAC

Non! Il ne se passe rien pour le Lyon-Turin.

                * Aucune date n’est fixée pour l’enquête publique pour ce qui concerne la partie purement française du projet

                * Aucune date n’est fixée pour le lancement des travaux de la descenderie de Chartreuse

                * Bien des interrogations sont posées pour ce qui concerne les 672 millions d’euros accordés par l’Europe, qui doivent et tout état de cause être dépensés avant 2014.

                * Si la future loi Borloo évoque bien 2000 km  de lignes TGV nouvelles, elle est totalement muette sur le Lyon-Turin

 

Lyon-Turin: Peut-on s’en passer?

Non!  Le pétrole augmente et augmentera encore. Les émissions de gaz à effet de serre mettent la planète en danger. Il est vital de développer des modes de transports plus économiques et plus respectueux de l’environnement que le routier.

Non! La ligne historique, même aménagée,  peut, compte tenu de son âge (plus de 150 ans), de son tracé (elle longe le lac du Bourget, traverse de nombreuses agglomérations), de sa pente, au mieux, supporter un doublement son trafic. Ce qui sera notoirement insuffisant.

Prétendre qu’on peut aller au-delà est irresponsable.

Et ne serait-il pas plus judicieux de réserver cette ligne pour les TER et le trafic local?

 

Lyon-Turin: faut-il se réjouir que la même personne soit à la fois à la tête du Lyon-Turin et du Tunnel du Fréjus?

Non! Pour nous, le conflit d’intérêt est évident. Cette personne a refusé d’en débattre.

 

Lyon-Turin: les Italiens y sont-ils toujours opposés?

Non! Depuis deux ans, une commission travaille pour optimiser le tracé. Aux dernières élections, les partis favorables au projet ont recueilli 80 % des suffrages.

 

Les élus  locaux: leur attitude vis à vis du CAC est-elle satisfaisante?

Non! Hormis les nombreux élus qui se sont dès le départ déclarés hostiles au projet :

                * Les partisans du projet, peux nombreux, hésitent à préciser publiquement leur position. Ils préfèrent se cacher, soit derrière leur responsabilité politique, soit derrière leur souci de préserver l’avenir, soit derrière celui de le faire passer ailleurs que chez soi.

                * D’autres ne s’expriment pas. Par désintérêt? Par absence de prise de conscience? Par manque de courage politique?

Non! Parce que, au niveau des différentes Autorités Organisatrices des Transports (Agglomérations, Conseil Général)  ils se montrent, pour le moment, incapables de surmonter leurs divergences. A titre d’exemple, la ligne de transport en commun Nord Sud que tout le monde réclame n’avance pas, au contraire, plusieurs projets concurrents se télescopent

 

Les élus: que doivent-ils faire?

Lors de l’examen de la prochaine loi Borloo, députés et sénateurs doivent intervenir au Parlement pour que:

                * le Lyon-Turin soit inscrit dans les projets les plus urgents

                * le diamètre de la galerie de sécurité du Fréjus soit ramené à 5 m

                * le projet de Contournement soit définitivement abandonné

                * l’Etat s’engage financièrement pour la mise en place de transports en commun performants

                * l’Etat mette en place l’Euro vignette dès 2009

L’ensemble des élus savoyards doit tout mettre en œuvre pour que soit organisé par le préfet un Grand Débat sur les transports en Savoie (comme le préconisait M. Perben en 2006)

Tous, à leur niveau, doivent mettre en place, dès maintenant, des modes de transports durables.


Lire la suite

Contournement Autoroutier de Chambéry : la menace se précise

23 Mai 2008, 16:22pm

Publié par Acac73

Comme promis, vous trouverez ci-joint notre analyse du rapport du commissaire enquêteur.

 En filigrane des discours anesthésiants sur la volonté de développement durable dans les transports, il est édifiant de voir le chantage à la sécurité, le déni de démocratie et l’énergie déployée pour justifier ce projet par les autorités.

Nous maintenons évidemment notre opposition à une galerie de 8 mètres aisément transformable en un deuxième tube de circulation, Nous exigeons la réalisation immédiate d’une galerie de 5 mètres comme cela se fait ailleurs, et la mise en œuvre de mesures de régulation, de prévention et de contrôles qui ne laissent pas l’impunité à une majorité de contrevenants.

Nous allons organiser une action en direction des citoyens le samedi 7 juin. Les modalités restent à définir. Nous vous en donnerons les détails dans une prochaine communication.
Restez mobilisés!

Nous alerterons également les députés et sénateurs savoyards avant la présentation au parlement du projet de loi Borloo. Il est de leur devoir de s'engager, par le vote d’amendements pour que la Savoie ne soit pas sacrifiée au tout routier.

La direction de l’Association

Lire la suite

A quand une liaison Nord-Sud ?

30 Avril 2008, 09:22am

Publié par Acac73

Depuis sa création, notre association souhaite ardemment une collaboration constructive entre les différentes Autorités de Transports (Agglomérations, Conseil Général …) pour la  réalisation d’une infrastructure de transport en commun performante et attractive entre Albens et Montmélian-Les Marches


Cette idée nous a semblé faire l’unanimité des candidats aux dernières élections.


Nous saluons l’initiative, comme l’indique le Dauphine Libéré du mardi 22 avril 2008, d’un possible retour du tramway dans les rues de la cité thermale.


Par ailleurs, est évoquée également son extension à une liaison Albens Montmélian.


Rappelons qu’il existe déjà un projet lancé par le Conseil Général : Réalisation d’une ligne bus à haute capacité entre ces deux mêmes villes.


L’agglomération de Chambéry, ne voulant pas être en reste, va-t-elle également lancer un projet ?


Il y a donc un fort danger de télescopage.


Sans une volonté partagée pour définir un projet unique, il est à craindre que la mise en place d’une solution performante et efficace ne voie jamais le jour.


Les élus doivent prendre leurs responsabilités et œuvrer pour que, dès cette année, soit organisée une grande concertation.


Comme l’indiquait, en 2006, Monsieur Perben, alors Ministre des Transports : « Les préfets inviteront sur les périmètres pertinents l’ensemble des Autorités Organisatrices des Transports, les responsables des voiries départementales et nationales et les associations d’usagers à se réunir afin d’échanger leurs visions stratégiques sur le devenir des transports »

Lire la suite

Un seul responsable pour le tunnel routier du Fréjus et pour le Lyon-Turin ?

30 Mars 2008, 19:32pm

Publié par Acac73

M. Patrice RAULIN, ancien Directeur Général de la Mer et des Transports au Ministère de l’Equipement, actuel président de la SFTRF (Autoroute de Maurienne et Tunnel Routier du Fréjus) a été nommé, ce vendredi 28 mars 2008, Président de la société "Lyon-Turin Ferroviaire".

N’y a t-il pas conflit d’intérêt ?


Rappelons que l’objectif du Lyon-Turin Fret est d’enlever plus de 40 millions de tonnes de marchandises qui circulent actuellement sur les autoroutes de nos vallées.


Nous ne doutons pas que des objectifs ont été fixés à M RAULIN : mais lesquels ?


-          - la priorité au fret ferroviaire ?  Une mise en service en 2020 est-elle toujours d’actualité ?

ou

-          - la priorité à la transformation de la Savoie en couloir à camions ?

 
Ces deux projets étant directement concurrents, leur gestion simultanée, en toute impartialité, nous semble délicate.

Lire la suite

Lettre ouverte au Préfet de Savoie

24 Mars 2008, 20:51pm

Publié par Acac73

Monsieur le Préfet de Savoie,

 

En décembre 2007, avec de nombreux élus, syndicats et  associations, nous avons rencontré le commissaire enquêteur à Modane pour lui faire part de nos interrogations et de nos inquiétudes.  Son rapport indique que, sur les 938 contributions qui ont été déposées, 2 seulement ne sont pas opposées au projet.

Les citoyens et leurs représentants ont donc participé massivement à cette enquête publique. Ils se sont  clairement et unanimement opposés au projet tel qu'il leur est présenté.

Tout aussi clairement, le commissaire enquêteur a ignoré cette opposition et a émis un avis favorable.

 

Élaborer un rapport d'enquête publique qui ne tient pas compte de l'avis des citoyens est très surprenant. La plupart des interrogations formulées n’ont reçu aucune réponse, les inquiétudes n’ont pas été levées.

 

Cette position  ne constitue-t-elle pas un déni de démocratie ?

Des éclaircissements nous semblent indispensables et seul le préfet, représentant de l'État, peut nous les apporter.

 

En conséquence, nous sollicitons de votre part, l'organisation d'une réunion avec les élus, syndicats et associations précités.

 

Nous vous remercions par avance de l'attention que vous voudrez bien porter à notre demande et vous prions de croire, Monsieur le Préfet, en l'assurance de nos sentiments les meilleurs.

Lire la suite

Réponse des candidats aux questionnaires

9 Mars 2008, 23:00pm

Publié par Acac73

Suite à l’envoi de notre questionnaire à 40 candidats aux élections municipales et cantonales, vous pourrez consulter ci-dessous toutes les réponses reçues

N'hésitez surtout pas à questionner les candidats à l'occasion des réunions publiques que ceux-ci organisent.

 

Rappel des questions :

 

1.        En décembre 2006, les élus de Chambéry-Métropole, unanimes, ont décidé de « faire l’économie du contournement autoroutier »

Vous engagez-vous à œuvrer pour atteindre cet objectif ?

2.        En novembre 2007, les Conseillers Régionaux de Rhône-Alpes, à l’exception des élus Front National se sont prononcés pour une galerie de sécurité au Fréjus mais contre le diamètre de 8 mètres.

Etes-vous en accord avec cette position ?

3.        En cas de réponse négative, êtes-vous favorable à la construction d’une telle galerie pour tous les tunnels routiers de grande longueur existants ou à venir ?

4.        Pour ce qui concerne le Lyon-Turin, des élus régionaux, soucieux de leur territoire, ont en 2006 émis le vœu que des engagements concrets pour que :

·          le tunnel sous Chartreuse soit réalisé immédiatement avec deux tubes pour donner la pleine capacité au Fret.

·          les travaux de la descenderie en Chartreuse démarrent dès 2007. Vœu resté pieux !!!

Interpellerez-vous à chaque occasion l’Etat pour qu’il s’engage sur ces points ?

5.        Vous engagez vous à donner la priorité absolue aux développements de transports respectueux de l’environnement ?

6.        Vous engagez-vous à participer significativement à la réalisation d’infrastructures de transports durables telles que :

·          axe Nord-Sud de transport en commun complémentaire au TER (Les Marches, Chambéry, Technolac, Aix les Bains) ?

·          généralisation de parcs-relais ?

·          voies en site propre aux endroits congestionnés ?

·          large développement des transports en commun ?

·          organisation des moyens de transports à l’échelle de Métropole Savoie ?

·          offres d’abonnements plus larges ?

7.        Vous opposerez-vous à tout projet de lotissement ou de constructions nouvelles qui ne comprendrait pas un volet transport en commun attractif ?

8.        Les collectivités sont responsables d’achats importants.

Vous engagez-vous à privilégier les produits économes en déplacement et présentant le meilleur bilan carbone ?

9.        En 2006, M. Perben, alors Ministre des Transports, indiquait: « Les préfets inviteront sur les périmètres pertinents l’ensemble des Autorités Organisatrices des Transports, les responsables des voiries départementales et nationales et les associations d’usagers à se réunir afin d’échanger leurs visions stratégiques sur le devenir des transports »

Vous engagez-vous à appuyer notre action afin d’obtenir de Monsieur le Préfet l’organisation de ces réunions pour débattre

des transports sur le territoire de la Savoie?

Réponses au 10 mars 2008 :

commune

candidats

Nombre de réponses positives

Autres réponses

 

Bourget du Lac

 

SIMONIAN Edouard

8

 

Chambéry

 

DULLIN Xavier

7

Pas de réponse à la question n°5

 

RIPART Laurent

7

Non à la question n° 4

Cognin

 

CHEVALLIER Paul

8

 

 

LAURENT René

7

Pas de réponse à la question n°8

 

VALLIER Claude

8

 

Les Echelles

 

VILLIEN Roger

8

 

La Motte-Servolex

 

BERTHOUD Luc

8

 

 

HOCHARD Jean Luc

8

 

 

PERRIER Gérard

8

 

 

ROSSET Béatrice

8

 

La Ravoire

 

GARDETTE Robert

8

 

 

MIGNOLA Patrick

8

 

Vimines

 

MITHIEUX Lionel

8

 

 

PERCEVAL André

8

 

       1. Nous avons reçu également deux courriers de Mme Bernadette LACLAIS et de  M. Jean Pierre VIAL.

Par souci d’équité entre tous les candidats, nous avons indiqué dans notre tableau uniquement les courriers répondant précisément à notre questionnaire.

2       2. Notre association s’est toujours opposée au principe d’un contournement autoroutier dans la cluse de Chambéry, considérant que d’autres solutions respectueuses de l’environnement existent et doivent être mises en œuvre en matière de déplacements. Nous refusons donc la position de certains qui seraient prêts à accepter le principe d’un contournement en dehors de leur commune.

Lire la suite

Saccager la Savoie pour protéger la Côte d’Azur ?

24 Février 2008, 17:57pm

Publié par Acac73

Les projets de la super galerie de sécurité du Fréjus et du contournement autoroutier de Chambéry ne sont vraiment pas anodins...
Nous en trouvons encore la confirmation dans le discours  du 7 février de M ESTROSI, Président du Conseil Général des Alpes-Maritimes et candidat à la Mairie de Nice :

 «  Circuler mieux nécessitera, aussi, naturellement, d’engager des négociations avec l’Etat, Réseau Ferré et ESCOTA, pour diminuer considérablement la circulation des poids lourds sur le contournement autoroutier de NICE.

Il n’est plus tolérable que, chaque jour, 20 000 poids lourds se servent, à peu de frais, de notre département comme corridor de transit vers l’Italie et l’Europe Centrale.

J’ai demandé l’interdiction de la circulation des poids lourds aux heures de pointe.

J’ai demandé la mise en place de quotas, comme pour le tunnel du Mont Blanc.

Je travaille aussi au développement du ferroutage et à une autoroute de la Mer.

Ces solutions, ce sont les solutions de l’avenir, elles nécessiteront, soyez-en convaincus, d’être écoutées et reconnues par les plus hautes autorités de l’Etat. »

Cette volonté mériterait d’être saluée si l’Etat dans le même temps mettait toute son énergie à mettre en place des solutions ferroviaires alternatives …

Il n’en n’est rien !

L’Etat ne s’est toujours pas engagé sur un calendrier pour la partie française du Lyon-Turin, et plus inquiétant, alors que les travaux de la descenderie en Chartreuse auraient pu être lancés en 2007…  L’Etat fait preuve d’un silence assourdissant sur ce point.

Si aucune solution de ferroutage n’est mis en œuvre, l’alternative à Nice, nous la connaissons : c’est la Savoie (pour aller de Perpignan à Milan, passer par Chambéry au lieu de Nice rallonge le trajet de seulement 26 km.)


Garder le foncier pour le contournement de Chambéry, réaliser au Fréjus une super galerie de sécurité d’un diamètre de 8 mètres, n’est-ce pas surtout préserver l’avenir des Alpes Maritimes ?

 

Nous attendons de nos élus qu’ils fassent preuve de volontarisme, de dynamisme et de courage sur toutes les alternatives  :

  • -       Mise en place de Plans de Déplacements Urbains ambitieux
  • -      Harceler les représentants de l’Etat pour que le Lyon-Turin Fret redevienne une priorité

 

Lire la suite

<< < 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 > >>