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Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Le mépris du nouveau maire de Lyon pour les Savoyards

2 Juillet 2020, 18:00pm

Publié par Acac73

Le mépris du nouveau maire de Lyon pour les Savoyards

On aurait pu penser que le nouveau maire de Lyon indique quelle priorité il souhaitait pour le contournement de son agglomération, l’autoroutier avec l’élargissement de l’A46 et le shunt de Manissieux ou le ferroviaire avec le Contournement Ferroviaire de l’Agglomération Lyonnaise.  

En fait, non.  Alors qu’il n’avait jamais évoqué le projet de nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et Turin, Grégory Doucet, à peine trois jours après son élection, décrète dans un journal Italien que la ligne ferroviaire actuelle qui traverse la Savoie est "suffisante".

Déclaration plus que surprenante puisque personne ne l’a jamais vu assister à une réunion publique sur le sujet, ni à un débat contradictoire : un cas d’omniscience ?

Les Savoyards ont été complétement ignorés. La moindre des choses aurait été tout d’abord de venir échanger avec les riverains et les usagers de cette ligne du 19 siècle ne permettant pas de trains long, qui traverse entre autres Ambérieu, Aix-les-Bains, Chambéry, serpente sur les rives du lac du Bourget sur plusieurs kilomètres, grimpe en Maurienne avec une pente parmi les plus importantes d’Europe qui oblige les trains de marchandises à doubler ou tripler le nombre de locomotives, et passe dans le tunnel monotube de 13 km du Mont-Cenis sans aucune galerie d’évacuation.

Nous allons rapidement l’inviter à venir participer à une réunion publique à Chambéry pour qu’il nous explique comment il va pouvoir rajouter une centaine de trains de marchandises par jour sur la ligne historique dans Chambéry qui voit déjà passer plus de 150 trains au quotidien.

Est-ce un effet de l’ivresse de la victoire ou un aperçu de sa future gouvernance ?

En 2014, quelques jours après son élection au poste de maire de Chambéry, Michel Dantin avait eu le même type de déclaration surprenante, également sans aucune concertation et à l’inverse des promesses de sa campagne électorale, en décrétant qu’il fallait donner la priorité au contournement autoroutier de Chambéry, une des briques du Lyon-Turin autoroutier concurrent au Lyon-Turin ferroviaire.  Il n’est pas étonnant qu’une grande majorité de chambériens n’aient pas voulu dimanche dernier reconduire ce maire qui décidait de tout, sans aucune concertation avec les habitants.

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Communiqués des deux opposants au Lyon-Turin pour la visite du Président Macron au Mont-Blanc

12 Février 2020, 23:51pm

Publié par Acac73

Communiqués des deux opposants au Lyon-Turin pour la visite du Président Macron au Mont-Blanc

Nous sommes une fois de plus stupéfaits après lecture des deux communiqués de Daniel Ibanez et Anne Lassman Trappier, opposants à tout prix à la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, à l’occasion de la visite du Président de la République dans la vallée du Mont-Blanc.


https://www.fne-aura.org/communiques/haute-savoie/emmanuel-macron-a-chamonix/
https://www.francebleu.fr/infos/environnement/venue-de-macron-dans-les-alpes-ne-voit-pas-d-acte-pour-la-reduction-des-poids-lourds-1581492119#xtor=RSS-125

D’après Anne Lassman Trapier, Présidente de France Nature Environnement Haute-Savoie, la ligne ferroviaire existante entre Lyon et L’Italie ne serait utilisée qu’à seulement 20% de sa capacité.
-    En référence au trafic actuel de plus de 150 trains par jour, nous pourrions faire passer plus de 750 trains par jour dans le nœud ferroviaire chambérien : donc un chaque minute !
-    Elle fait fi de toutes les mesures de sécurité dans le tunnel du Mont-Cenis (tunnel à un seul tube sur ses 13 km sans aucune galerie d’évacuation) où le moindre incendie entrainerait une tragédie bien plus terrible qu’en 1999 au Mont-Blanc.


Quant à Daniel Ibanez des Amis de la Terre, il ose encore affirmer que « Entre 2002 et 2012, la France a investi un milliard d’euros pour moderniser la ligne SNCF qui passe par Modane ».
Il ne montrera évidemment aucun document car la majeure partie des investissements a été réalisée sur la ligne Valence-Grenoble-Montmélian (plus de 500 millions d’euros pour doubler et électrifier les voies), ligne ferroviaire sur laquelle les élus de Grenoble ne veulent pas plus de 4 trains de marchandises par jour, tout en demandant le rajout d’une centaine de trains de marchandises par jour chez leurs voisins chambériens.
Sur la ligne qui passe à Modane, il y a eu juste environ 220 millions d’euros d’investis pour la mettre au gabarit GB1 et ainsi permettre à l’autoroute ferroviaire alpine de charger des remorques de 4 mètres de haut sur ses wagons spéciaux surbaissés Modhalor. A noter qu’on est très loin du gabarit européen P400 ou GC qui permet de charger tout type de poids-lourds sur des navettes standards comme en Suisse ou dans le tunnel sous la Manche

Nous nous félicitons toutefois que cette opposition idéologique, à tout prix, aux nouvelles lignes ferroviaires n’est plus de mise chez France Nature Environnement, y compris pour des infrastructures en plaine.
FNE Languedoc Roussillon a lancé, l’an dernier, une pétition demandant la réalisation rapide d’une nouvelle ligne ferroviaire entre Montpelier et Perpignan.
https://fne-languedoc-roussillon.fr/2019/09/16/urgence-climatique-ne-laissons-pas-enterrer-le-developpement-du-fret-ferroviaire-entre-lespagne-et-le-reste-de-leurope-petition/

Quant à FNE AURA, elle a réaffirmé, lors du débat sur le nœud ferroviaire lyonnais, son souhait d’une réalisation urgente du contournement ferroviaire nord de Lyon, en demandant toutefois la localisation de la plateforme de chargement des poids-lourds vers Ambérieu, à plus de 50 km des sites industriels de l’est Lyonnais et en particulier de Saint Quentin Fallavier, première plateforme logistique de France.
https://participons.debatpublic.fr/processes/nfl/f/39/questions/761


La leçon de l’abandon de l’autoroute ferroviaire atlantique en 2015 a porté. Si les Amis de la Terre se sont félicités d’avoir obtenu l’abandon de cette autoroute ferroviaire en la qualifiant de Grand Projet Inutile et Imposé, ils ont été d’un silence assourdissant quand Cofiroute a eu ensuite toute l’attitude pour élargir pour plus d’un milliard d’euros une centaine de kilomètres de l’autoroute A10 entre Poitiers et Tours.


A l’occasion de la visite du Président au Mont-Blanc, nous regrettons que FNE ne demande plus la mise en place immédiate de l’EuroVignette Poids-Lourds Alpin (pour éviter le financement du Lyon-Turin comme en Suisse avec la RPLP ?), ne souhaitant plus que la réduction des avantages fiscaux pour les transporteurs routiers français. Il ne faudra pas s’étonner si le trafic poids-lourds continue à augmenter au Mont-Blanc, plus de 85% des poids-lourds étant étrangers.

Nous regrettons également qu’à cette occasion, la présidente de FNE 74 ne demande principalement des trains supplémentaires que pour sa vallée « l'infrastructure ferroviaire existante, particulièrement dans la vallée de l'Arve, a besoin de travaux urgents afin d'augmenter ses capacités limitées ».
A quoi cela sert-il de demander à la Région et à l’Etat de financer des trains tous les quarts d’heures quand les élus locaux et les entreprises refusent le financement d’un réseau de transports en commun digne de ce nom : hors période scolaire, sur les trois lignes dans la vallée de l’Arve, il y a à peine un bus toutes les heures.


Pour nous, le plus urgent est la réouverture de la ligne ferroviaire entre Évian et Saint-Gingolph en Suisse ainsi que le doublement en une seule phase de la ligne entre Aix les Bains et Annecy, ligne en voie unique parmi les plus fréquentées de France. Pour le moment, l’Etat et la Région ont débloqué en 2015 le budget pour le premier tronçon et rien depuis pour le second tronçon. On risque donc d’avoir deux coupures successives de 24 mois de la ligne ferroviaire reliant les deux départements des Pays de Savoie.







 

 

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Mais qui veut encore rajouter 100 trains de marchandises en plus chaque jour sur la ligne historique qui traverse Aix les Bains et Chambéry ?

6 Octobre 2019, 10:35am

Publié par Acac73

Mais qui veut encore rajouter 100 trains de marchandises en plus chaque jour sur la ligne historique qui traverse Aix les Bains et Chambéry ?

Après le maire de la Motte Servolex, Luc Berthoud l’an dernier, Dominique Dord vient à nouveau de retourner sa veste sur le Lyon-Turin.

Fini l’alliance depuis 2012 avec Daniel Ibanez des Amis de la Terre, le responsable des opposants au Lyon-Turin qui promeut comme alternative au Lyon-Turin la saturation jour et nuit de la ligne historique qui traverse Aix les Bains et Chambéry par le rajout d’une centaine de trains de marchandises par jour, y compris le week-end.

Dominique Dord, sur sa page Facebook, indique désormais que ça « serait une catastrophe pour notre territoire extrêmement peuplé autour de la voie ferrée. »

Il n’y a donc plus grand monde en Savoie pour soutenir les Amis de la Terre et Daniel Ibanez dans leur lutte contre le Lyon-Turin.

On n’entend plus aussi les hauts fonctionnaires des Ponts et Chaussées qui préconisant en 2003 de stopper le Lyon-Turin et de donner la priorité à la réalisation de nouvelles autoroutes et contournements autoroutiers. Ailleurs, il reste principalement :

  • Pierre Meriaux, adjoint de Eric Piolle à la mairie Grenoble qui veut lui aussi rajouter 100 trains de marchandises par jour sur la ligne historique qui traverse les agglomérations de Savoie mais aucun sur celle qui traverse Grenoble
  • Karima Delli et Bertrand Pancher élus du nord de la France, qui, en flinguant le Lyon-Turin, espèrent trouver des financement pour le Canal Seine Nord, projet conçu pour amener des marchandises asiatiques en réunion parisienne via les ports du nord de la Belgique et des Pays-Bas
  • La Cour des Comptes, qui préconise de prendre exemple sur la Hongrie ou la Slovénie au lieu de la Suisse et qui est incapable, pourtant bénéficiaire d’un budget d’un milliard d’euros chaque année, de détailler devant les parlementaire les alternatives qu’elle préconise,
  • Yves Crozet, présenté comme un simple universitaire, mais en réalité le directeur technique de l’Union Routière de France, le plus gros lobby autoroutier français
  • la Fédération Nationale des Transports Routiers que les Amis de la Terre essaie de faire passer pour des opérateurs de transports multimodaux. Pas difficile de voir pourtant, que, ce lobbyiste 100 % routier, même sur longue distance, dénigre systématiquement les projets d’autoroutes ferroviaire, à l’inverse du Groupement National des Transports Combinés que les Amis de la Terre ignorent soigneusement

https://www.lemoniteur.fr/article/l-autoroute-ferroviaire-calais-turin-relance-le-fret-sur-rail.2002994

 

C’est exactement comme si Les Amis de la Terre affirmait que Monsanto veut s’engager pour le développement de l’agriculture biologique.

 

 

La saturation de la ligne historique : une aberration environnementale et économique

En plus des dangers pour le lac du Bourget, des nuisances pour les milliers de riverains et la circulation des transports de voyageurs du quotidien (TER), la préconisation de l’utilisation de la ligne historique pour le chargement intensif de poids-lourds est une aberration économique.

  • Comment peut-on vouloir saturer cette ligne alors qu’elle n’autorise même pas, du fait de son petit gabarit GB1 au lieu du gabarit européen P400, et en dehors des coûteux wagons spéciaux modhalor , des navettes telles que celles utilisées dans le tunnel sous la Manche et en Suisse.
  • Comment peut-on vouloir saturer cette ligne alors qu’elle passe à 60 km de Saint Quentin-Fallavier, 1° zone logistique de France qui voit plus de 5000 mouvements de poids-lourds quotidien

Ce sont les questions, sans réponse, que nous avons posé ce vendredi à l’Observatoire de la Saturation de la ligne Dijon-Modane organisé par la Ministre des Transports.

 

 

Lors de cette réunion, sur le chapitre de la sécurité du tunnel du Mont-Cenis, nous avons halluciné par les propos tenus par Daniel Ibanez représentant des amis de la Terre.

Celui-ci, visiblement contre les mesures de restrictions de circulation dans ce tunnel du Mont-Cenis, a demandé à consulter les études qui ont conduit à instaurer ces restrictions de circulation dans ce tunnel du 19° siècle sans aucune galerie de sécurité sur 13 km, en particulier, l’interdiction de croisement dans le tunnel d’un train de marchandise et d’un train de voyageur.

 

Et il a ensuite demandé si le tunnel est bien pourvu d’un cheminement piéton le long des voies.

A sa suite, nous avons demandé si ce cheminement piéton avait la moindre chance d’empêcher une tragédie suite à un incendie comme au tunnel du Mont-Blanc en 1999.

Rappelons que les trains nécessitent toujours des conducteurs, que les trains de l’autoroute ferroviaire peuvent embarquer une vingtaine de chauffeurs, et que les TGV peuvent avoir jusqu’à 350 voyageurs.

 

Personne, y compris Daniel Ibanez, n’a répondu positivement

 

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Lyon-Turin : 1 an de perdu

27 Juillet 2019, 10:00am

Publié par Acac73

Lyon-Turin : 1 an de perdu

Mercredi dernier, le premier ministre Italien a enfin annoncé l’accord de son gouvernement pour lancer tous les appels d’offres sur le tunnel de base du Lyon-Turin.
Il ne pouvait entre être autrement, depuis plus d’un an au pouvoir, le ministre italien NOTAV des transports n’a évidement mis aucune des alternatives miraculeuses des opposants au Lyon-Turin pour réduire le trafic poids-lourds dans les Alpes entre la France et l'Italie , si ce n’est de demander à la SNCF italienne de secourir Air Alitalia pour au minimum 1 milliard d’euros. Rappelons qu’aux dernières élections européennes, le mouvement 5 étoiles du Ministre des Transports s’est écroulé et à obtenu à peine 15% des voix dans le Piémont.

En France, la même mascarade des alternatives miraculeuses a prévalu.
Le leader des opposants, Daniel Ibanez a soigneusement évité de parler de ses alternatives miraculeuses lors du débat public sur le nœud ferroviaire lyonnais lors des ateliers consacrés au transport de marchandises, ou aux réunions publiques à Ambérieu, Grenoble et Chambéry.
A Ambérieu, seule réunion où il a participé, pas un mot sur sa proposition de rajouter 100 trains de marchandises par jour sur la ligne historique au départ de la gare au centre d’Ambérieu. Il n'a pas expliqué également comment, avec ces 100 trains de marchandises supplémentaires par jour, préserver le trafic des TER et des TGV sur cette ligne qui a doublé depuis 15 ans, en particulier dans le nœud ferroviaire chambérien.
A l’inverse, il a publiquement affirmé que les citoyens ne voulaient pas plus de trains et de mobilité, pas de contournement ferroviaire de Lyon et a fustigé l’échec de la LGV Perpignan Figueras en oubliant de préciser que le concepteur de cette ligne, Eiffage, société qui tire la majorité de ses bénéfices de ses filiales autoroutières, n’a doté ce tunnel que de signalisation ERTMS obligatoire pour les TGV mais inexistante sur les trains de marchandises.

Quand à l’auteur du plan B, présenté comme LA solution en 2011 avec le maire de la Motte-Servolex, il n’a parlé que de trottinette et de RER à la réunion publique de L’Ilse d’Abeau et de Chambéry.


Quand Les Amis de la Terre s’allient avec les lobbies routiers et autoroutiers
Après les déclarations avec Yves Crozet, présenté comme un simple universitaire alors qu’il est surtout le président du bureau d’étude du plus gros lobbies autoroutiers français, l’Union Routière de France, Daniel Ibanez avec le président des Amis de la Terre se sont alliés avec la Fédération Nationale des Transporteurs Routiers pour faire croire qu’il y avait uniquement un problème d’offre sur la ligne historique du 19° siècle qu’ils qualifient de très compétitive.
On se demande pourquoi les NOTAV, les Amis de la Terre, Daniel Ibanez, la FNTR ou l’un des 10 opérateurs ferroviaires existants en France et en Italie n’ont pas encore fait fortune en mettant en place cette offre de service, d'après eux,  miraculeuse et ultra-rentable !!!

 

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Relance du projet de Contournement Autoroutier de Chambéry

27 Mars 2019, 20:01pm

Publié par Acac73

Relance du projet de Contournement Autoroutier de Chambéry

Manifestement, le maire de Chambéry, Michel Dantin et sa première adjointe au Transport, Josiane Baud sont prêts à tout pour éviter qu’on parle de l’échec de leur plan de circulation qu’ils qualifiaient de révolutionnaire en 2015... (voir article du DL ci-joint) .

 

Comme ils le promettaient régulièrement depuis longtemps, Michel Dantin et Josiane Baud ont fait inscrire dans le nouveau « Plan Local d’Urbanisme Habitat et Déplacements » un chapitre demandant la relance du projet, d’un milliard d’euros, du contournement autoroutier de Chambéry...et on réussi à le faire voter, sans grande opposition, par une majorité d’élus de l’agglomération le 21 février dernier !

 

L’objectif est simple : éviter de parler de l’échec de leur plan de circulation « révolutionnaire » et faire croire que la solution miraculeuse à tous les problèmes de déplacement dans l’agglomération de Chambéry est la réalisation d’un contournement autoroutier pour, au moins, un milliard d’euros.

 

Pourtant, ces deux élus savent très bien qu’il faut choisir entre le projet de contournement autoroutier et les accès au Lyon-Turin ! Les conclusions des études du ministre Jean-Louis Borloo (voir document ci-joint), en 2010, démontraient que ces deux projets étaient parfaitement concurrents.

 

Ressusciter ce projet de contournement autoroutier (abandonné en 2014), le jour même où le mouvement populiste italien 5 Étoiles a essayé de bloquer les appels d’offres du Lyon-Turin, relancer ce projet de contournement autoroutier quelques jours avant l’examen au parlement et au sénat de la loi d'orientation des mobilités est un acte irresponsable pour l’avenir de Chambéry et de la Maurienne…

Par cette action, ils sapent le travail de nombreux élus et associations qui se battent, en ce moment même, pour que les accès au Lyon-Turin ne soient pas relégués aux calendes grecque conformément à la demande de l’ancien maire et député de Caen, Philippe Duron, dans son rapport sur les projets d’infrastructures remis l’an dernier à la ministre des Transports. Cet acte irresponsable laisse la priorité aux projets autoroutiers et engage la transformation définitive de la Savoie en un couloir à poids-lourds !

 

De plus, cette demande donne des arguments aux opposants au Lyon-Turin comme les haut-fonctionnaires de Bercy et Yves Crozet de l’Union Routière de France.
 

Pour rappel, les premiers fustigent toujours chaque euro dépensé dans le ferroviaire, mais le bradage des autoroutes en 2006 d’au moins 10 milliards d’euros ne leur a suscité que quelques lignes en bas de page d’un rapport de la Cour des Comptes.

 

Des conséquences dramatiques :


-    La ligne ferroviaire historique qui traverse Aix-les-Bains et Chambéry supporterait, ad vitam æternam, un trafic fret important pour alimenter le tunnel de base du Lyon-Turin : cela condamnerait définitivement la mise en place d’un RER dans le bassin de vie Aix/Chambéry/Montmélian en interdisant la réouverture des gares de Chignin, des Landiers, de Voglans et d’Alpespace.


-    Les habitants du nord et du sud de l’agglomération de Chambéry seraient condamnés à payer un péage de plusieurs euros pour pouvoir se déplacer de l’autre côté de Chambéry. Les documents de la DDE, en 2004, indiquaient la nécessité de réduire la VRU à deux fois deux voies afin de la saturer aux heures de pointe et, ainsi ,obliger les automobilistes à passer par le contournement autoroutier payant.


-    La rentabilité du tunnel de base du Lyon-Turin serait fortement remise en cause par la concurrence forte qu’il subirait avec ce couloir à camion autoroutier.



Nous espérons donc que les députés voteront des orientations précises :


-    Le gel de tous les projets autoroutiers en Pays de Savoie concurrents au Lyon-Turin

 

  • contournement autoroutier de Chambéry,

  • élargissement de l’autoroute A43 entre la Tour du Pin et Chambéry sans lequel le contournement autoroutier ne servira pas à grand-chose,

  • doublement du tunnel routier du Mont-Blanc et du tunnel d’Orelle en Maurienne,

  • doublement du viaduc du Charmaix


-    L’abandon de tout rallongement des concessions autoroutières pour financer les projets autoroutiers ci-dessus afin d’utiliser les bénéfices pharamineux des sociétés autoroutières pour financer, entre autre, les accès au Lyon-Turin.


-    La mise en place d’une euro vignette poids-lourds comme indiqué dans le rapport Destot Bouvard qui permettra de faire payer au transport routier, y compris étranger, la pollution et la congestion qu’il génère sur notre territoire.


-    L’orientation des bénéfices de l’autoroute du Mont-Blanc vers le projet ferroviaire Lyon-Turin, au lieu de financer le doublement du tunnel routier du Fréjus. Celui-ci doit l’être par des augmentations des péages pour les poids-lourds comme vient de le réaliser le gouvernement italien avec une augmentation de plus de 6 % des autoroutes entre Turin, le tunnel du Mont-Blanc et le tunnel du Mont-Cenis.

 

- L’engagement du maintien d’un partage équitable du trafic poids-lourds entre le Mont-Blanc et le Fréjus, alors que la mise en service du doublement du tunnel routier du Fréjus va arriver dans quelques mois et qu’un responsable des associations du Mont-Blanc, Simon Metral, commence déjà à réclamer, dès aujourd’hui, un partage du trafic poids-lourds, plus vraiment équitable, à un tiers pour Chamonix, deux tiers pour Chambéry et la Maurienne.

Analyse du projet de contournement autoroutier de Chambéry par le Ministère en 2010

Relance du projet de Contournement Autoroutier de Chambéry

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Confirmation : les alternatives des opposants au Lyon-Turin sont bien totalement bidons

9 Décembre 2018, 20:47pm

Publié par Acac73

 

Manifestations montres à Turin pour et contre

Un mois après la manifestation de 40 000 personnes à Turin organisée en moins de 10 jours en réaction à l'avis négatif du Conseil Municipal sur le projet Lyon-Turin, les opposants se félicitent aujourd'hui du succès de leur manifestation ce samedi à Turin qui a réuni 50 000 opposants aux nouvelles lignes ferroviaires de Gênes à tout le nord de l’Italie.

 

Silence assourdissant contre le doublement du tunnel routier du Fréjus

 

Comme d’habitude de la part de ces opposants aux projets nouvelles lignes ferroviaires, il n'y avait aucun slogan contre la nouvelle ligne électrique Savoie-Piemont de 1,4 milliard d'euros destinée à alimenter en électricité nucléaire française la ville de Turin ou contre le doublement du tunnel routier du Fréjus.

 

6 mois au pouvoir et strictement rien pour le report des marchandises de la route sur le rail.

 

Après la présentation par Daniel Ibanez de ses solutions miraculeuse au ministère italien des transport fin juin, certains attendaient que le président du mouvement populiste 5 étoiles et son ministre des transports annoncent des mesures pour relancer le fret ferroviaire immédiatement sans attendre l'aboutissement du projet Lyon-Turin en 2029.

 

Pas un mot sur les alternatives des opposants au Lyon-Turin

Maintenant aux responsabilités, les opposants italiens au Lyon-Turin n'ont évidement pas voulu s'engager dans les alternatives bidons de Daniel Ibanez

  • les wagons motorisés r-shift-r montés sur vérins qui se seraient fracassés à l'entrée des tunnels à la moindre défaillance de l'un deux.

  • Les wagons kangourous qui ne peuvent transporter qu'à peine 5% des poids-lourds existants en Europe ( remorques spéciales pour être préhensible verticalement)

  • les wagons suisses à petites roues qui ne peuvent transporter qu'à peine 5% des poids-lourds existants en Europe ( contrairement aux mensonges de Daniel Ibanez, la ligne historique n'est pas au gabarit européen P400 pour charger des poids-lourds de 4 mètres de haut, mais au gabarit GPB1 beaucoup plus restreint)

 

Les vrais alternatives : des milliards pour les autoroutes

les vrais alternatives au Lyon-Turin sont parfaitement connues

  • le doublement du tunnel routier du Fréjus (c'est en cours)

  • le contournement autoroutier de Chambéry

  • le doublement du tunnel routier du Mont-Blanc

  • L’élargissement de l'A43 entre la Tour du Pin et Chambéry

  • le doublement du tunnel routier d'Orelle en Maurienne

  • le doublement du viaduc du Charmais

  • etc.

 

La seule mesure : subvention envisagée pour le transport routier, rien pour l'autoroute ferroviaire alpine

Si le ministre italien des transports a évoqué des diminutions de la taxation du gas-oil pour les transporteurs routiers , il n'a absolument rien dit sur une augmentation des subventions pour la chargement des poids-lourds sur les trains ( 300 euros aujourd'hui pour chaque remorque transportée sur l'autoroute ferroviaire alpine en raison des contraintes d'exploitation de la ligne historique : pente nécessitant de doubler ou tripler le nombre de locomotives, impossibilité de faire des trains longs)

 

Stop au Lyon-Turin, priorité à la LGV Naples-Bari

 

Si le vice premier ministre Italien réitère régulièrement son opposition à la nouvelle ligne voyageurs et marchandises Lyon-Turin, il soutient au contraire le projet de nouvelle ligne voyageurs à très grande vitesse entre sa ville de Naples et la ville de Bari sur la cote adriatique.

 

Les imprimantes 3D : la nouvelle solution du président 5 Étoiles

Pour les marchandises, il a affirmé que les nouvelles infrastructures ne seraient plus nécessaires dans le futur grâce aux imprimantes 3D.

https://www.lastampa.it/2018/07/30/cronaca/tav-di-maio-raccoglie-la-sfida-siamo-pronti-al-referendum-NwCmJJxSUpA6FL73bmTwCO/pagina.html

Pour notre part, on a du mal à imaginer les fruits, les légumes, les Fiat être fabriqués dans notre garage.

 

Et pendant ce temps, le trafic poids-lourds dans les vallées et sur la VRU de Chambéry explose depuis la fin de la crise

Au tunnel routier du Fréjus : +1,56% en 2015, +4,36% en 2016, +4,83% en 2017 et + 7% depuis le début de l'année

 

Les experts des mouvements 5 étoiles : Les énergies renouvelables sont un mythe, les tramways augmentent la pollution, l’État est bénéficiaire de la privatisation des autoroutes

Dans son communiqué de ce samedi 8 décembre , Daniel Ibanez affirme que « gouvernement « Italien » a demandé une analyse coût bénéfice indépendante, le résultat sera le même que celui des hauts-fonctionnaires français »

Oui, sans aucun doute. Le président de cette commission, Marco Ponti a déjà réalisé une de ses études « coût bénéfice » pour la ligne Brescia-Padoue avec Yves Crozet présenté en France comme un simple universitaire, mais en réalité le président du Think Thank de l'Union Routière Française (le plus gros lobby autoroutier en France) et un défenseur acharné de la privatisation des autoroutes.

https://www.ferpress.it/lanalisi-costi-benefici-della-linea-di-av-brescia-padova-il-19-la-presentazione-di-marco-ponti-a-roma/

https://www.la-croix.com/Actualite/Economie-Entreprises/Economie/Les-deputes-exhortent-a-resilier-les-contrats-d-autoroutes-2014-12-17-1255249

Marco Ponti a également déclaré vouloir s’appuyer sur les travaux de Rémy Prud'homme, autre universitaire français bien connu pour ses combats contre le Lyon-Turin, les transports en commun, les énergies renouvelables et l'écotaxe poids-lourds, auteur d'études « coût avantage » comme celle qui « démontrait » que le tramway des maréchaux allait augmenter la pollution dans Paris ou celle qui affirmait que les énergies renouvelables sont un mythe.

https://www.lavoce.info/archives/53691/scocca-lora-delle-analisi-costi-benefici/

https://www.climato-realistes.fr/le-mythe-des-energies-renouvelables-par-remy-prudhomme/

https://www.climato-realistes.fr/le-mythe-des-energies-renouvelables-par-remy-prudhomme/

Quand aux haut-fonctionnaires français dont se réclament Daniel Ibanez, il faut se souvenir que c'est ceux-ci qui demandaient en 2003 le quadrillage de la région par de nouvelles autoroutes ( A48 Bourgoin-Ambérieu, A51, A45, contournement autoroutier de Grenoble et Chambéry, etc.) et qui ont bradé à quelques sociétés privées les autoroutes en 2006, privant l’État français aujourd'hui de plusieurs milliards d'euros de rentrée d'argent chaque année.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

la voie ferrée existante qui est aujourd’hui déserte avec six fois moins de trains que dans les années 80

 

Il oubli simplement de préciser le nombre de trains est sensiblement équivalent dans le nœud ferroviaire Chambéry, si le nombre de trains de marchandises a fortement diminué, le nombre de trains de voyageurs a lui par contre fortement augmenté

les normes de sécurités ont fortement changé dans le tunnel monotube sans aucune galerie d'évacuation sur ces 13 km. A part lui, qui voudrait prendre le risque d'une nouvelle catastrophe

 

 

 

avec six fois moins de trains que dans les années 80

 

 

« Indépendant » ne nous paraît pas être le bon terme. Marco Ponti, nommé responsable de cette commission est connu pour etre fervant

 

En France, toutes les hautes administrations de l’état ont écrit que ce projet ne présente aucun intérêt pour les contribuables et que les voies ferrées existantes permettent de répondre aux besoins. Ils l’ont écrit en 1998, en 2003, en 2006, en 2009, en 2012, en 2014 et encore en février 2018 où ils ont écrit que le Conseil d’Orientation des Infrastructures : « considère que la démonstration n’a pas été faite de l’urgence d’engager ces aménagements dont les caractéristiques socio-économiques apparaissent à ce stade clairement défavorables. »

 

il est d'ailleurs

 

 

 

 

 

 

évidemment, ceux la même qui ont donner les autoroutes en 2006 au privé pour à peine 50% de la vrai valeur

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Quand les opposants au Lyon-Turin ne répondent pas

12 Octobre 2018, 14:46pm

Publié par Acac73

Mail du 27 juillet 2017 toujours sans réponse de Pierre Meriaux (Elu EELV) Grenoble) et Anne Lassman Trappier (Présidente Inspire Mont-Blanc)

Par contre, la position du président d'honneur de l'ARSMB est claire : il a demandé il y a quelques jours sur les réseaux sociaux au président des autoroutes de Maurienne et du Mont-Blanc  que le trafic poids-lourds soit "partagé" à 35% au Mont-Blanc et 65% sur Chambéry et la Maurienne. Dernière étape avant de demande le renvoi de tous les poids-lourds sur la Savoie ?

 

 

"On peut effectivement faire abstraction de l’explosion du trafic routier entre la France et l'Italie depuis 3 ans, parier qu'une nouvelle récession nous guette et souhaiter que ce soit surtout le trafic en provenance d'Asie par les ports du nord de l'Europe qui continue à augmenter.

On peut également penser que la SNCF, les CFF et la dizaine d'opérateurs ferroviaires privés  circulant en France, en Autriche ou en Suisse sont tous des incapables car n'écoutant pas les solutions miraculeuses de certains « experts » ferroviaires pour concurrencer efficacement la route sans tunnel de base et sans sillons de qualité.

Si des élus ou des responsables d'associations sont sûrs d'eux et qu'ils assument toutes les conséquences possibles d'un abandon du Lyon-Turin, alors à ce moment, j’attends qu'ils signent dans l'instant :

  • le partage équitable du trafic routier entre la vallée de Chamonix et la vallée de la Maurienne, quitte à doubler le tunnel du Mont-Blanc si le trafic devenait trop important.

  • Le partage équitable du trafic ferroviaire de marchandises entre le nœud ferroviaire chambérien et le nœud ferroviaire grenoblois quitte à supprimer des TER et des TGV au départ de Grenoble si nécessaire

  • la mise en œuvre d'une troisième voie ferroviaire en PACA uniquement pour le trafic de marchandises et l'abandon de toute mesure visant à faire passer le trafic routier Espagne-Italie du Nord par Grenoble au lieu de Nice.

Pierre MERIAUX, Anne LASSMAN TRAPPIER, Jean-Marc TAGLIAFERRI êtes vous prêts à vous engager sur ces 3 points ?"

 

 

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Daniel Ibanez ou « comment opposer des solutions miraculeuses au Lyon-Turin... »

3 Octobre 2018, 19:17pm

Publié par Acac73

Daniel Ibanez ou « comment opposer des solutions miraculeuses au Lyon-Turin... »

 Daniel Ibanez, invité par une association du Mont-Blanc à Saint-Gervais, vendredi 28 septembre, a expliqué aux habitants de la vallée de Chamonix que la pollution par le trafic poids-lourds, qu'ils subissent chaque hiver, peut être résolue grâce à ses solutions miraculeuses et qu'ainsi, le Lyon-Turin n'a donc aucune raison d’être !

Bien entendu, il s'est simplement présenté comme un économiste et a omis de préciser que sa résidence savoyarde était impactée par le projet. Comme à chacune de ses interventions, depuis six ans qu'il vent son boniment, il a monopolisé la parole pendant deux heures, en reléguant les questions gênantes pour la fin de son intervention :

 

Difficile de rester stoïque pendant deux heures au vu des contrevérités racontées !

 

D’après Daniel Ibanez :

 

  • Il n'y a qu'une «légère augmentation du trafic routier au Mont-Blanc et au Fréjus ces dernières années»

    Les chiffres officiels :

    • +5 % au Fréjus, +8% au Mont-Blanc en 2017

    • +8.5% au Fréjus depuis le début de l'année

 

 

  • Le tunnel ferroviaire du Mont-Cenis est parfaitement sécurisé.

    A-t-il oublié les conséquences d'un incendie dans un tunnel de 13 km de long qui ne comporte aucune aucune galerie de sécurité ?

Daniel Ibanez ou « comment opposer des solutions miraculeuses au Lyon-Turin... »
  • Le rail aurait des coûts inférieurs au routier.

Il oublie de préciser que pour être compétitifs, les États Français et Italien versent 10 millions d'euros de subvention, chaque année, à la SNCF pour seulement 35 000 poids-lourds transportés, soit environ

300 € par remorque. Bien entendu, Daneil Ibanez fustige l'incompétence de la SNCF à être plus performante mais n'explique pas pourquoi aucune des dix autres sociétés ferroviaires, opérant en France, n'arrivent à concurrencer efficacement le transport routier.

 

  • Il est parfaitement possible d'ajouter une centaine de trains, par jour, sur la ligne qui traverse le nœud ferroviaire Chambéry-Montmélian et de charger 2000 poids-lourds dans la gare, au centre de la ville d'Ambérieu, cela 350 jours par an, y compris les week-ends.

Ceci est en partie vrai, mais avec un très gros bémol puisque cela demanderait de faire circuler les trains de marchandises principalement la nuit et le week-end, et imposerait aux routiers des horaires particuliers afin de charger leur remorque en centre ville d'Ambérieu comme Daniel Ibanez le propose.

Nous trouvons scandaleux que « les Amis de la Terre », association au nom de laquelle Daniel Ibanez parle, veuillent imposer cet enfer aux routiers et aux milliers de riverains de la ligne historique d'Ambérieu, d'Aix-les-Bains et de Chambéry. Cela compromettrait aussi définitivement le développement des TER en Savoie et interdirait, entre autre, la réouverture des gares de Chignin, de Voglans, des haltes ferroviaires d'Alpespace et des Landiers.

 

Daniel Ibanez ou « comment opposer des solutions miraculeuses au Lyon-Turin... »
  • Il suffit de mettre en œuvre ses solutions pour enlever 1 million de poids-lourds des vallées.

Les solutions de Daniel Ibanez ne permettent même pas de prendre 10% du trafic poids-lourds circulant entre la France et l’Italie.

  • les wagons suisses, à petites roues, ne sont pas en capacité de prendre des poids-lourds avec une hauteur supérieure à 3,75m sur la ligne historique, ils concernent donc à peine 5% des poids-lourds circulant entre la France et l’Italie.
  • les wagons kangourous, pour charger des remorques préhensibles verticalement, représentent à peine 5% des poids-lourds circulant entre la France et l’Italie.

  • les containers principalement utilisés pour des trafic en provenance de l'Asie, via les ports, représentent également une part infime des poids-lourds traversant les alpes.

 

A l'unisson avec les « Bonnets Rouges »

Aucun mot sur la vignette poids-lourds qu’essaie de mettre en place le nouveau Ministre de l’Écologie François de Rugy. Daniel Ibanez a essayé de « noyer le poisson » quand on a évoqué son courrier du 17 octobre dernier au Ministre, au nom des « Amis de la Terre » demandant des conditions extravagantes pour la mise en mise en place d'une redevance poids-lourds, déjà mise en place dans de nombreux pays européens comme l'Allemagne, la Suisse, l'Autriche.

Daniel Ibanez ou « comment opposer des solutions miraculeuses au Lyon-Turin... »

 

 

 

Aucun problème pour laisser le transport routier en position hégémonique et envoyer le trafic sur la Savoie !

La raison de cette opposition à la mise en place d'une fiscalité écologique est simple : l'objectif absolu, pour Daniel Ibanez, est de supprimer toute forme de financement du Lyon-Turin, sans vergogne, même si les conséquences sont de laisser le transport routier en position hégémonique dans nos vallées.

C'est pour cela qu'il s'est insurgé contre le financement du doublement du tunnel routier du Fréjus par les bénéfices du Mont-Blanc, le jour même où les députés Bouvard et Destot, en juillet 2015, ont proposé de rediriger ces montants vers le financement du Lyon-Turin.

 

Il est à noter que le comportement d'Anne Lassman-Trappier, Présidente de FRAPNA Haute Savoie, est actuellement la même alors que, présente au conseil d'administration de ce fond depuis 2012, on ne l'avait jamais entendue s'y opposer !

De même pour le président d'honneur de l'ARSMB qui, il y a quelques jours, demandait sur les réseaux sociaux au Président des autoroutes du Mont-Blanc et de la Maurienne, l'application d'un « accord de 2003 de régulation du trafic 35% au Mont-Blanc 65% sur Chambéry et la Maurienne. »

Espérons que le gouvernement ne satisfasse pas à cette demande qui reviendrait à transférer immédiatement plus de 100 000 poids-lourds en Savoie !
 

 

 

 

Daniel Ibanez ou « comment opposer des solutions miraculeuses au Lyon-Turin... »Daniel Ibanez ou « comment opposer des solutions miraculeuses au Lyon-Turin... »

ANTICOR, Daniel IBANEZ et les lobbis autoroutiers.

Bien entendu, Daniel Ibanez n'a rien dit de sa visite au ministère italien des infrastructures, à Rome, le 5 juillet dernier, avec Marco Scibona, ancien sénateur non réélu du Val de Suse, nommé récemment par la Maire 5 étoiles de Turin au conseil d'administration de l'autoroute menant au tunnel routier du Mont-Blanc : préparation du doublement du tunnel routier ???

 

Après cette visite, les seules mesures annoncées par les nouveaux élus italiens :

 

  • l’accélération du chantier, de 1,4 milliard d'euros, de la nouvelle ligne électrique entre l’Italie et la France, pour que cette dernière puisse exporter encore plus d'électricité nucléaire des centrales du Bugey vers Turin...
  • une réflexion pour diminuer les taxes sur la gasoil et les péages autoroutiers pour les transporteurs routiers italiens.
  • la réalisation d'une nouvelle étude « coût-avantage » sur le projet Lyon-Turin, avec Marco Ponti connu pour faire partie du même réseau européen des lobbies autoroutiers qu' Yves Crozet et Rémy Prudhomme en France. Nul doute que la conclusion sera fortement défavorable à la nouvelle ligne ferroviaire : pour eux, le transport routier paie largement le coût de la pollution et de la congestion qu'il génère...

 

On ne s'étonnera pas de retrouver, une nouvelle fois ,Daniel Ibanez et Yves Crozet, à une conférence contre le Lyon-Turin, samedi prochain à Valence :

 

Il est à noter que, Anticor, organisateur de cette table «ronde», présente Yves Crozet comme un simple « professeur émérite à l’IEP de Lyon » et omet d'indiquer qu'il est surtout le Président du Think-Thank du plus gros lobbie routier de France : l'Union Routière de France.

 

Nous avons contacté le responsable d'Anticor pour :

  • expliquer les conflits d’intérêts de Yves Crozet et de Daniel Ibanez sur le r-shift-r, projet présenté comme une alternative miraculeuse au Lyon-Turin avec son concept délirant de wagons motorisés montés sur vérins.
  • pour lui dire qu'il était également surprenant qu'Anticor, qui prône l'éthique et la transparence, invite un responsable (Daniel Ibanez) d'entreprise (NIID à Paris à coté de l’Élysée) qui ne publie pas ses comptes.

 

pour lui dire également que nous espérions que soit évoqué le chantier, lancé en 2012, de la nouvelle ligne électrique entre l’Italie et la France, sachant que le poste de transformation de 10 hectares se trouve à quelques centaines de mètres de la résidence savoyarde de Daniel Ibanez et que pour cela, ni lui-même, ni Michèle Rivasi n'ont trouvé quelque chose à dire sur ce projet de 1,4 milliard d'euros.

 

Est-ce que cet argent n'aurait pas été plus utile au développement des énergies renouvelables qu'à la pérennisation de la centrale du Bugey pour des dizaines d'années ?

 

La seule réponse obtenue du responsable d'Anticor a été de nous bloquer sur tweeter...

 

ANTICOR et les conflits d’intérêts

 

Jean-Francois Roussel, ancien responsable de la gare voyageur de Modane, est présenté dans les réunions de Daniel Ibanez comme étant le garant du rajout possible de 100 trains de marchandises par jour sur la voie ferrée qui traverse Chambéry.

Bien entendu, le 11 octobre, à une réunion sur le thème des lanceurs d'alertes à Chambéry, il ne viendra pas défendre cette affirmation, mais au nom d'Anticor avec Daniel Ibanez, il viendra associer les promoteurs du Lyon-Turin à des corrupteurs. Curieux mélange des genres de la part d'ANTICOR...

En 2014, Daniel Ibanez nous avait associés au 3ème Reich !

Daniel Ibanez ou « comment opposer des solutions miraculeuses au Lyon-Turin... »

 

 

Quand les pyromanes se font passer pour des sauveurs.

 

En 2013, Daniel Ibanez sous le nom « des Amis de la Terre » avait porté une première « plainte contre X  pour surexposition des personnes aux émissions des moteurs diesel ».

Cette plainte, qui exploitait le désarroi des habitants des vallées et des agglomérations face aux épisodes de pollutions, ne pointait que la SNCF comme responsable de la pollution... Pas un mot sur les transporteurs routiers qui utilisent des véhicules « poubelles » ou des échappements trafiqués pour réduire encore plus les coûts... Pas un mot sur les sociétés d'autoroutes qui ne font aucune différence de péage suivant le niveau de pollution des poids-lourds... L'objectif était sournoisement d'affaiblir la SNCF, porteuse du projet Lyon-Turin, aucun autre opérateur ferroviaire n'étant d’ailleurs désigné !

 

Ce mardi 2 octobre, nouvelle plainte contre la pollution de l'air par les « Amis de la Terre » et toujours rien sur les sociétés d’autoroutes et les chargeurs qui privilégient la route.

Par contre, ils n'ont pas oublié leur combat contre la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin en demandant « la relance du fret ferroviaire en France sur les lignes existantes  ».

 

Pas un mot de soutien pour le nouveau Ministre de l’Environnement DE RUGY qui bataille contre le Ministre des Finances Le Maire pour la mise en place d'une vignette poids-lourds ! On comprend mieux la démission de Nicolas Hulot avec ces « amis » de l'écologie.

Daniel Ibanez ou « comment opposer des solutions miraculeuses au Lyon-Turin... »

Des cosignataires à la plainte connus pour avoir permis le développement de la route en combattant le rail.

« Les Amis de la Terre » des Landes, qui ont combattu et obtenu l’abandon de l'autoroute ferroviaire atlantique au motif des 300 millions d'euros en la désignant comme un grand projet inutile et imposé, ont été bien silencieux quant à l'accueil du trafic poids-lourds par Cofinroute qui a élargi sur 100 km l'autoroute A10 entre Poitiers et Tours, pour 1 milliard d'euros, financé par l’État via une rallonge de concession.

 

Également, l'association « Fracture » qui a obtenu le renvoi aux calandres grecques (avec le soutien appuyé du président du TT de l'Union Routière de France Yves Crozet) du contournement ferroviaire de Lyon, s'étonne désormais qu'à sa place, une nouvelle autoroute va être crée entre l'A432 ( Saint-Exupéry) et l'A46, avec en prime l'élargissement de cette dernière pour plus d'un milliard d'euros !

Daniel Ibanez ou « comment opposer des solutions miraculeuses au Lyon-Turin... »

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Quid des solutions miraculeuses pour mettre un million de camions sur le train de Daniel Ibanez ?

26 Juillet 2018, 17:59pm

Publié par Acac73

Quid des solutions miraculeuses pour mettre un million de camions sur le train de Daniel Ibanez ?

Quid des solutions miraculeuses pour mettre un million de camions sur le train de Daniel Ibanez ?

 

Seront-elles effectives avant la fin 2018 avec le nouveau ministre italien des transports ?

 

 

Jusqu'à la nomination du nouveau Ministre des Transports italien, membre du parti populiste 5 étoiles, Daniel Ibanez ainsi que des associations opposées au Lyon-Turin à tout prix, n'avaient de cesse de communiquer sur leurs dix propositions pour mettre un million de camions sur le train en moins d'un an.

 

Depuis, c'est silence radio sur leurs solutions miraculeuses... On assiste uniquement à des attaques systématiques par les différentes associations pilotées par lui-même contre les promoteurs du projet et, en particulier, contre le président de TELT, haut fonctionnaire en charge de la réalisation du projet.

 

Pour notre part, nous félicitons le président de TELT de s'appuyer sur l'exemple Suisse, à l'inverse des hauts fonctionnaires opposés au Lyon-Turin comme la Cour des Comptes qui demande à ce qu'on prenne plutôt exemple sur la Hongrie et la Slovénie, les Pont et Chaussées qui demandent depuis des années la réalisation en priorité des autoroute A45 Lyon-Saint Étienne, A48 Bourgoin-Ambérieu, A51 Grenoble-Sisteron ou des contournements autoroutier de Lyon, Grenoble et Chambéry, du Laboratoire d’Économie des Transports qui affirment que la productivité de la SNCF n'a pas assez augmenté à cause entre autre d'une « diminution insuffisante de l'effectif de la SNCF », du ministère des finances opposés à ce que les poids-lourds paient pour la pollution qu'ils génèrent et pour l'utilisation gratuite des nationales à la différence des trains qui paient un péage des le premier kilomètre parcouru.

 

Le 17 juillet dernier, dans un courrier adressé au président de TELT, l'association de Chapareillan opposée au Lyon-Turin menace « d'engager des actions judiciaires à votre encontre » en précisant que « le tribunal peut prononcer la faillite personnelle » parce que « vous envisageriez de lancer des appels d'offre pour des travaux définitifs ».

Daniel Ibanez oublie de signaler que le président de TELT ne fait que mettre en œuvre les traités franco-italiens, largement ratifiés à chaque fois par le parlement et le sénat de chaque pays depuis 15 ans.

Daniel Ibanez oublie de dire que seul le mouvement populiste 5 étoiles, en Italie, représentant environ 30% des voix surtout en Italie du sud (aux dernières élections le sénateur 5* du Val de Suse n'a pas été réélu) est contre le Lyon-Turin.

 

Le 24 juillet dernier, sur le site de l'association de Maurienne opposée au Lyon-Turin, le président de TELT est traité de menteur « coutumier des fakes news » ; « il prétendait devant les députés le 22 octobre 2013, que l’adaptation de la ligne existante Culoz – Modane était infaisable et qu’il fallait refaire tous les ponts ».

On peut lire pourtant, sur un document de Daniel Ibanez (*1), que la route roulante (train avec des wagons à petites roues pour le chargement des poids-lourds) utilisée en Suisse pour le trafic marchandise, qui n'est pas en provenance des ports maritimes, ne permet le chargement que d'environ 5% des poids-lourds en raison des contraintes de hauteur (ponts et tunnels) de la ligne historique de Maurienne : de qui se moque t-on ?

 

 

 

Monsieur Ibanez, de retour de votre réunion à Rome, indiquez nous plutôt où en est le Ministre Italien des Transports avec vos propositions miraculeuses pour mettre 1 million de camions sur le rail avant la fin de l'année !

 

 

(*1) page 21 de « 10 mesures concrètes et immédiates pour reporter le trafic routier des marchandises dans les Alpes de la route vers le rail »

« le nombre de camions circulant entre la France et l'Italie qui correspond aux contraintes de hauteur est d'environ 5% »

A noter que dans tous les documents relatif au Lyon-Turin, Daniel Ibanez est le seul à exiger la « COPIE ET REPRODUCTION INTERDITES SANS AUTORISATION DES AUTEURS »

 

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Eric Piolle, le maire EELV de Grenoble attaque en justice entre autre la FRAPNA pour détournement de fonds publics et prise illégale d’intérêts

10 Juillet 2018, 05:43am

Publié par Acac73

Les élus de la mairie de Grenoble ont annoncé une conférence de presse ce mardi 10 juillet pour faire la publicité du «  dépôt par la ville de Grenoble d'une plainte pénale contre X pour détournement de fonds publics et prise illégale d’intérêts concernant les liens entre la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus et le Fond pour le Développement d'une Politique Intermodale des Transports dans le Massif Alpin ».

De 2012 à 2015, on n'a jamais entendu Eric Piolle ni les associations opposées à tout prix au Lyon-Turin s’insurger à ce que les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc aillent financer le doublement du tunnel routier du Fréjus.

Ce silence assourdissant a disparu le jour même en juillet 2015 où les députés Michel Bouvard et Michel Destot ont lancé l'idée que les bénéfices du Mont-Blanc aillent désormais financer le projet du Lyon-Turin Ferroviaire

 

Le Bal des Faux-Culs

Si ces dirigeant de ces associations opposées à tout au Lyon-Turin, dont la quasi totalité adhèrent à la FRAPNA et à France Nature Environnement, ont eu beau jeux de dénoncer régulièrement la présence de Michel Bouvard au Conseil d'Administration du FDPITMA, ils se sont bien gardés de préciser qu'une des dirigeantes de la FRAPNA HAUTE SAVOIE et de FNE et signataire de tous leurs communiqués contre le Lyon-Turin siégeait également depuis 2012 à ce même conseil d'administration ( Anne Lassman Trappier de Chamonix).

Les juges retiendront-ils les propositions de Daniel Ibanez dans son livre « Quand les réseaux déraillent » :

- Les contribuables sont en droit de se le demander puisque les administrateurs sont

particulièrement discrets sur l’inactivité de ce fonds dont les comptes annuels devraient pourtant être publiés

- Le fonds pour l’intermodalité et ses administrateurs … laissent les camions polluer les routes, mettre en danger la vie des riverains par une exposition aux émanations des moteurs diesel injustifiée. L’exposition aux émissions des moteurs diesel a été reconnue, le 12 juin 2012, par l’OMS et le CIRC, comme directement responsable de l’apparition de cancers du poumon.

On se félicite que Pierre Meriaux, élu Grenoblois au Conseil d'Administration du Tunnel Routier du Fréjus vienne faire un compte rendu de son activité. Sa dernière information sur les évolutions du trafic poids-lourds au tunnel routier du Fréjus remonte à juin 2014 où il justifiait son opposition au Lyon-Turin par la baisse de 2,2% du trafic poids-lourds.

Depuis, il est étrangement silencieux. Il est vrai que le trafic poids-lourds à augmenté de 1,56% en 2015, de 4,36% en 2016, de 4,83% en 2017 et de 10,92% depuis le début de l'année.

Ce silence permet à tous les opposants au Lyon-Turin d’affirmer, entre autre dans leur dernier communiqué du 18 juin, que « la création d’une nouvelle ligne ferroviaire n’est pas pertinente »

 

Les Bonnets Rouges des Alpes ?

Jusqu’où iront Daniel Ibanez et le Maire de Grenoble pour flinguer à tout prix les financements du Lyon-Turin ?

Rappelons que Daniel Ibanez n'a pas hésité à demander des conditions invraisemblables pour la mise en œuvre d'une redevance environnementale sur les circulations des véhicules polluants dans son courrier du 23 octobre 2017 à la Ministre des Transports.

 

Pour notre part, on se félicite de l'annonce cette semaine du lancement d'une 5° autoroute ferroviaire entre Calais et Turin en septembre prochain malgré les conditions difficiles d'exploitations des trains de marchandises en Maurienne sans le tunnel de base du Lyon-Turin :

  • chaque train en provenance de Calais sera scindé en deux en Maurienne avec une locomotive supplémentaire de pousse pour pouvoir gravir les pentes jusqu’au tunnel du Mont-Cenis

 

Imagine t-on les poids-lourd de 44 tonnes s’arrêter sur une aire d'autoroute pour transférer leur chargement sur deux poids-lourds de 19 tonnes pour arriver à monter jusqu'au tunnel du Fréjus ?

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