Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

En décembre 2009, nous indiquions que la mise en œuvre de la redevance poids lourds était encore reportée à 2012. (voir lien ci-dessous)

Mercredi dernier, le directeur général des "Infrastructures, des Transports et de la Mer",  du ministère des Transports, a annoncé que celle-ci était  repoussée début 2013.

8 ans de retard par rapport à l'Allemagne, 12 ans avec la Suisse... et la raison invoquée par ce responsable est stupéfiante : les délais pour la mise en œuvre sont trop courts !

Rappelons que la redevance poids lourds faisait partie des promesses de campagne de Nicolas Sarkozy en 2007 (voir lien ci-dessous)

Éco-redevance poids lourds : les promesses de la campagne présidentielle ne seront pas tenues !

Samedi 5 février dernier, une réunion sur le Lyon-Turin à l'initiative du CER de la SNCF

a réuni près de 300 personnes à Saint Jean de Maurienne.

Des questions ont été posées par une trentaine de personnes de l'assistance

aux élus présents (MM Bouvard et Besson),

à l'organisateur Antoine Fatiga,

au commissaire du gouvernement Italien sur le Lyon-Turin Mario Virano,

aux représentants du Lyon-Turin Ferroviaire, du tunnel du Fréjus et de la DREAL.

Galerie de sécurité du Fréjus : les associations avaient raison

Michel Bouvard a bien confirmé que la galerie de sécurité serait utilisable en un deuxième tube de circulation à une voie. Il s'est engagé à s'opposer à cette utilisation tant que le Lyon-Turin ne serait pas lancé de manière irréversible. Selon-lui, il sera aidé par la Convention Alpine qui stipule qu'aucune augmentation de capacité routière ne peut être réalisée pour la traversée des Alpes. Nous remercions Michel Bouvard de sa franchise tardive !

Notre commentaire :

Lors de l’enquête publique, les auteurs des 936 contributions (sur 938) qui se sont opposés, non à la galerie de sécurité elle-même, mais à son diamètre pharaonique, considérant que la transformation en un deuxième tube de circulation était programmée, émettaient des craintes parfaitement justifiées.

Si le dossier avait été honnête, les conclusions du Commissaire Enquêteur auraient été certainement différentes.

De même, le référé introduit par les associations ne se serait sans doute pas conclu sur un non- lieu.

Les politiques locaux, présents au conseil d'administration, n'ont pas rempli leur rôle.

Redevance Poids Lourds : pas de réponse pour la Savoie

Nous avions été stupéfaits d'apprendre que le Conseil Général de Haute-Savoie demandait à ce que la redevance Poids Lourds ne s'applique pas dans son département. C'est une décision rétrograde, à l'inverse de celle appliquée par d'autres pays comme l'Allemagne et la Suisse. Sans même parler des coûts environnementaux absents du projet français de redevance Poids Lourds, il n'est pas normal que le transport routier ne paye pas les coûts réels des infrastructures qu'il utilise.

A la question de savoir si le Conseil Général de Savoie allait, lui aussi, maintenir cette concurrence déloyale, entre le rail et le transport routier, il n'y a eu aucune réponse.

Nous sommes d'ailleurs très étonnés du silence, sur ce point fondamental, des opposants au Lyon-Turin.

Cela permettrait, pourtant et par exemple, d'éviter de voir des champignons des Pays Bas dans nos hypermarchés alors que nous en produisons localement.

On peut d'ailleurs s'interroger plus globalement sur cette politique du transport routier «low cost» :

(Reportage par «Envoyé Spécial» de France 2 sur «les nouveaux esclaves de la route» http://envoye-special.france2.fr/les-reportages-en-video-2969-les-nouveaux-esclaves-de-la-route.html

Accès français du Lyon-Turin : priorité au TGV et non au Fret ?

Nous avons regretté que, dans l'exposé préalable du projet, de M. Besson, le nouveau phasage des accès français du Lyon-Turin ( Lyon-Saint-Jean de Maurienne) n'ait pas été expliqué plus en détail.

Plusieurs millions d'euros ont été débloqués par l'AFITF (agence gouvernementale) l'an dernier, sur ce nouveau projet, sans qu'aucun politique local ne juge utile d'en informer ses concitoyens, pas plus que les associations qui s’intéressent à cette problématique.

Nous pensons que, si les tunnels de Chartreuse et de l'Epine ne peuvent être réalisés simultanément comme cela était prévu dans la convention de 2007, la priorité doit être accordée à un tunnel mixte sous Chartreuse, permettant, d’une part, au Fret de ne pas avoir à passer dans Chambéry ( à 30 km/h) , d’autre part, à l'intégralité des TER et TGV de la SNCF d’irriguer Chambéry et Aix les Bains.

Déliquescence de l’État ?

Le représentant de l’État a été interpellé sur les plateformes de ferroutage, dans la région lyonnaise, annoncées par le ministre des Transports il y a 4 ans.

Nous avons été stupéfaits d'entendre celui-ci répondre que le choix n'était toujours pas fait, et que les industriels décideraient, in fine, de leur emplacement.

Nous conseillons à nouveau de regarder le reportage d' «envoyé spécial» pour prendre conscience de ce qui pourrait se dessiner si nous les laissons faire le choix de notre avenir.

http://envoye-special.france2.fr/les-reportages-en-video-2969-les-nouveaux-esclaves-de-la-route.html

Leyment et Porte-les-Valences prêtes à accueillir le ferroutage

Parmi les 30 intervenants, le Maire de Leyment (à coté d'Ambérieu) est venu proposer que les 117 hectares de l'ancienne base militaire soient utilisés pour la plateforme de ferroutage.

Un élu de Porte-les-Valences s'est aussi porté candidat pour une deuxième plateforme au sud de Lyon. Celle-ci présenterait comme avantage de pouvoir être jumelée avec le port fluvial sur le Rhône et ainsi de soulager le trafic de l'A7.

Nous demandons que les augmentations royales accordées aux sociétés d'autoroutes ne soient pas utilisées pour agrandir les autoroutes à deux fois trois voies entre Chambéry et la Tour du Pin, ni pour construire d’immenses parkings dortoirs, mais qu’elles servent à créer un échangeur à Ambérieu pour alimenter cette plateforme.

Nous sommes surpris que certains, qui militent contre le Lyon-Turin, mais pour l'utilisation de la ligne historique conçu à l'époque (1856) des premières locomotives à vapeur ne réclament pas la mise en œuvre immédiate de ces plateformes de ferroutage.

Pour la transformation de la Savoie en couloir à camions ?

Il est surprenant qu'une association de la Motte-Servolex, qui avait tenté de nous «aider», dans notre combat contre le contournement autoroutier et sur la promotion de ses alternatives, milite désormais pour un abandon du Lyon-Turin !
Leur site, Avenir Transport Savoie, répond désormais aux abonnés absents et sur leur blog, le lien vers notre site internet a été supprimé, ce qui augure mal le débat démocratique qu'ils prétendent porter.

2014 : l'année de tous les dangers :

• la galerie de sécurité du Fréjus sera terminée, peut-être déjà transformée en voie de circulation

• la première tranche à 2X3 voies de l'A43 entre La Tour du Pin et Chambéry sera terminée

• la libéralisation complète du cabotage ( avec la bénédiction du gouvernement français) sera effective. http://envoye-special.france2.fr/les-reportages-en-video-2969-les-nouveaux-esclaves-de-la-route.html

• le Lyon-Turin ne sera peut-être pas encore mis en chantier, puisque l’État persiste à privilégier le tout-routier

Tous ces éléments auront pour conséquence le retour au premier plan du Contournement Autoroutier de Chambéry . D’aucuns ne manqueront pas alors d’affirmer que sa réalisation, la plus rapide possible, est indispensable.

Transport :  priorité au tout routier ?
Début janvier, est paru au journal officiel le lancement des travaux d'un premier tronçon de 10  kms en deux fois trois voies entre Chambéry et la Tour du Pin.
La fin de cette première tranche est prévue pour 2014. (comme pour la galerie du Fréjus ! )

Autoroute : monopole de fait et concurrence déloyale ?
Entre une ligne ferroviaire à une voie datant de plus de 130 ans à l'époque des premières locomotives à vapeur et une autoroute récente,
on aurait pu croire que la priorité aurait été de rééquilibrer l’attractivité du ferroviaire.
Il n'en est rien.
Les sociétés d'autoroutes vont pouvoir encore largement augmenter leurs tarifs dans les années à venir.
Quelle autre alternative pour aller de Chambéry à Lyon ou à Annecy rapidement ?

Péage +1% en 2010, +2.08 % pour 2011 : jackpot ?
Plus le trafic augmente, plus les tarifs des sociétés d'autoroutes augmentent afin d'agrandir le réseau.
C'est un peu comme un supermarché qui augmenterait ses prix à chaque agrandissement.
Même si l’État a ponctionné 38 millions € supplémentaires cette année , ceci n'est rien par rapport au milliard de bénéfice engendré par ces sociétés pour 2009 et ne rattrape pas la subvention de 50 millions d'euros allouée au seul tunnel du Fréjus...

Interdiction de doubler au heures de pointes ?
Désormais, entre Lyon et Saint-Étienne, sous la pression de certains élus,  les poids lourds ont l'interdiction de doubler aux heures de pointes.
Pourquoi cette solution n'a pas été mise en œuvre sur l'A43 ?

Plateforme de ferroutage dans la région lyonnaise sur une voie de garage ?
Dans la région lyonnaise, on est toujours sans nouvelle de la plateforme de ferroutage annoncée par le ministre Dominique Perben il y a 4 ans.
Celle-ci permettait pourtant de diminuer le trafic poids lourds sur l'A43 et Chambéry d'une centaine de poids lourds chaque jour.

• Qualité de l'air à Chambéry

Contrairement à bien des idées préconçues, le nombre de jours, où la qualité de l'air est jugée bonne, est largement supérieur à Paris qu'à Chambéry. L'année 2010 n'est pas venue démentir ce fait :  271 jours à Chambéry  d'indice de 1 à 4 contre 288 jours à Paris.

La pollution engendrée majoritairement par les transports reste "confinée" à cause de l'environnement montagneux et également du phénomène des inversions de température l'hiver.

• Depuis le 1 janvier, le tunnel du Mont-Blanc est interdit aux des poids lourds les plus polluants (norme EURO 1)*

  A l'occasion de la publication conjointe des nouveaux tarifs des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus, et grâce à l'action des associations de Haute-Savoie, la société des Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc indique qu'elle n'autorise plus les camions «EURO 1»afin de préserver la qualité de l'air dans la vallée de Chamonix. Nous sommes surpris que ceci ne s'applique pas pour le Fréjus !

* NORMES EURO 1 à EURO 5

Les normes «EURO» ont été mises en place par l'Europe avec l'objectif de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier.

Cinq évolutions successives des normes ont permis de réduire son niveau d'émission. Les poids lourds dont la mise en service est antérieure à 1988 sont normés «EURO 0». Depuis plusieurs années, les poids lourds ne satisfaisant à aucune norme de pollution (EURO 0) ne sont plus autorisés dans les tunnels du Fréjus et du Mont-Blanc.

La norme «EURO 1» concerne les poids lourds mis en service entre 1993 et 1996. Elle autorise un niveau de particules 30 fois plus élevé que celui de la norme actuelle «EURO 5» et 5 fois plus élevé pour le monoxyde de carbone .

• A Nice, le transit des camions est un problème régulièrement abordé.

Il y a quelques jours , Monsieur ESTROSI, maire de Nice, déclarait :

«...Il n'est plus acceptable que nous ayons les transits par le tunnel du Mont-Blanc ou le Fréjus qui soit à un prix extrêmement élevé favorisant ainsi les transits qui ne font que passer entre Gênes et Barcelone sur le territoire et n'y laissent que des pollutions...».

Pour lui, la solution passe par la mise en place de l’écotaxe au péage de Menton Vintimilles.

• Lors des vœux du Président de la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus,

  La semaine dernière, en présence de plusieurs d'élus de Chambéry, nous aurions espéré l'annonce de l'interdiction des poids lourds à la norme EURO1... Il n'en n'a pas été question, au contraire, le Président s'est félicité de l'augmentation du trafic poids lourd en 2010 ( + 7 %)!

  Nous rappelons que, contrairement à ce qui est écrit dans certains articles de presse, la galerie de sécurité est d'une dimension bien plus importante que les réglementations françaises et européennes le demandent. Elle ouvrira ainsi la possibilité d'une transformation en un deuxième tube de circulation.

Quid du ferroutage ?

• A quoi sert la ligne Aiton-Turin ?

Pour rappel, il existe une autoroute ferroviaire entre Aiton et Turin qui possède, depuis quelques temps, une cinquième navette quotidienne. Des travaux d'agrandissement au gabarit B+ permettent désormais à celle-ci d'accueillir la quasi-totalité des poids-lourds.

• A quand la Plateforme de ferroutage sur Lyon pour soulager Chambéry ?

Elle contribuera, non seulement pour la Vallée de la Maurienne mais également pour Chambéry, à préserver la qualité de l'air et à diminuer le nombre de camions sur la VRU en attendant le Lyon-Turin dont la ligne Fret permettra d'enlever plus de 5000 camions des vallées alpines.

Nous demandons que soit rapidement décidée sa mise en place dans la région lyonnaise : cela avait été annoncée, il y a 4 ans, par le Ministre des Transport Dominique Perben .

Le feuilleton de la ligne "Très Haute Tension" entre France et Italie :

• En 2003, lors de l’enquête publique pour la création d’une nouvelle ligne THT entre Lyon et Chambéry, Réseau de Transport d'Électricité de France avait précisé : « Qu’il n’y avait aucun projet de continuer cette ligne vers l’Italie »

• En 2007, à l’inauguration de cette ligne, changement de discours, le directeur de RTE indique : « Désormais, l’objectif est de la prolonger vers l’Italie »

A cette même époque, curieusement, le dossier d’enquête publique de la galerie de sécurité du Fréjus permettait de découvrir l’existence de canalisations destinées à recevoir cette ligne THT. La SFTRF (Société Française du Tunnel Routier du Fréjus) et RTE ont gardé le silence sur ce sujet, malgré les interrogations de certains. Il est évident qu’un tel dossier ne se crée pas en quelques mois, il y a donc lieu de s’interroger sur la sincérité de RTE en 2003.

• En 2010, RTE annonce vouloir lancer la création d’une ligne de 100 km enfouie ( il faut reconnaître que c’est mieux qu’en aérien) le long de l’autoroute entre Chambéry et Modane, pour un coût de 500 millions d’euros. Il s’agit, entre autres, dixit RTE ( l’Eco des pays de Savoie du 22/10/2010) d’acheminer en Italie notre électricité hydraulique et d’importer d’Italie la leur d’origine à 80 % thermique (centrale à gaz et au charbon)

Ne serait-il pas plus pertinent, plus conforme au Grenelle de l’Environnement, de consacrer ces 500 millions au développement des énergies renouvelables ou / et aux économies d’énergie ?

Pour quelles mystérieuses raisons un projet inutile en 2003 réapparaît subrepticement en 2007 et devient indispensable en 2010?
Peut-on s'attendre au même feuilleton pour la galerie pharaonique du Fréjus ?
Pourquoi choisir de le lier au routier (détour par Montmélian et Aiton), plutôt que de co-financer le Lyon-Turin ferroviaire (tunnel sous Belledone)?

Le Lyon-Turin : serpent de mer

Il y a quelques semaines, la Suisse, seule, terminait le percement du tunnel du Gothard qui traverse les Alpes du nord au sud. Il sera le tunnel ferroviaire le plus long du monde : 57 km. Ce que la Suisse a réalisé, la France et l’Italie, associées, même aidées par l’Union Européenne, s’en montrent incapables.

Les discours sont pleins de promesses, mais les faits sont là, têtus. Tous les prétextes sont évoqués pour retarder le projet, les moyens nécessaires ne sont pas dégagés. La volonté politique n’existe pas.

Rappelons que le tunnel du Gothard, d’un coût de 7 milliards d’euros est en grande partie financé par le RPLP ( Redevance Poids Lourds Liée à la Prestation). Ce dispositif ( Eco-Redevance Poids Lourds sans cesse repoussée en France) serait, nous a-t-on expliqué, néfaste à l’économie française. Alors pourquoi, en Allemagne et en Suisse a-t-il plutôt des effets bénéfiques?

Si les projets ferroviaires n’avancent pas, c’est que l’Etat cède aux pressions du lobby pro-routier. Ainsi:

• les autorisations « exceptionnelles » de circulation des 44 tonnes se multiplient

• l’Avant-Projet du Schéma National des Infrastructures de Transports ( SNIT), document qui fixe les orientations de l’Etat en matière d’entretien, de modernisation et de développement des transports dans les prochaines décennies, mentionne 19 projets routiers, tous «justifiés pour des raisons de sécurité, de congestion ou de désenclavement »  .

Pour l’Association Agir pour l’Environnement : « cet écoulement du bitume aux 4 coins du territoire est un vrai bras d’honneur à tous ceux qui ont pu croire au Grenelle de l’Environnement ».

Les résultats d’une telle politique sont éloquents :

• Alors qu’en France, entre 2002 et 2009, la part des marchandises circulant sur le rail a chuté de 56 %, en Allemagne, entre 2000 et 2008, elle a cru de 50 %.

• Alors qu’en France, la part du ferroviaire est de 10 %, en Suisse, elle est de 60%.

On peut se demander pourquoi certains s’interrogent encore sur le où et sur le comment les marchandises doivent traverser les Alpes. Ou pourquoi d’autres voudraient que priorité soit accordée au TGV, avec le seul bénéfice de gagner quelques minutes, au lieu de réclamer la priorité à une ligne mixte à très haute capacité fret.

Dernière minute:

Interrogé sur France-Info en cette fin octobre, monsieur Hubert du Mesnil, président de RFF (Réseau Ferré de France), se référant au Grenelle, annonce la création, d’ici 2020, de 2000 km de nouvelles LGV. Il cite notamment le maillon qui permettra la liaison Londres-Madrid, Tours-Bordeaux, Le Mans-Rennes, le contournement Nîmes-Montpellier, le maillon Dijon-Mulhouse de la ligne Rhin-Rhône qui permettra aux Allemands de se rendre sur la Côte d’Azur.

Par contre , pas un mot sur le Lyon-Turin et les 700 millions d'Euros déjà engagés, pas un mot sur le fret, pas un mot sur les conséquences désastreuses de la nouvelle ligne TGV Paris-Genève sur les TER  à Chambéry et Aix les Bains .

RFF a-t-il abandonné la Savoie au tout routier ?

Le Fréjus: épée de Damoclès sur la Savoie

En 2008, l’enquête publique indiquait que la galerie du Fréjus était uniquement destinée à la sécurité.

Rappelons que ses dimensions hors du commun n’ont pas laissé dupe 936 des 938 individualités, communautés, collectivités, associations… qui se sont exprimées sur ce sujet.

Toute personne qui s’est quelque peu intéressée à ce dossier sait qu’il suffit d’évacuer quelques centaines de mètres-cubes supplémentaires pour lui donner un profil identique à celui du tunnel du Mont-Blanc et donc de la transformer en seconde galerie de circulation.

Dans une vaste opération de communication à l’occasion du début des travaux, la SFRTF a bien confirmé l’objectif sécurité, mais chacun sait le crédit qu’il faut accorder à ce type de discours.

Il faut craindre que, avant son inauguration, prévue en 2014, on nous annonce la mauvaise nouvelle. La Savoie sera alors transformée en couloir à camions, au grand soulagement des autres points de passage entre France et Italie...et bien des voix s’élèveront pour réclamer la réalisation rapide du Contournement Autoroutier de Chambéry.

Comme chaque année, nous serons présents à la journée des Associations de la Motte Servolex qui aura lieu le samedi 4 septembre dans la Halle des Sports Didier Parpillon de 9H30 à 18H.
http://www.mairie-lamotteservolex.fr/a-la-une/37/journ%C3%A9e-des-associations-2010

Nous serons à votre disposition pour tous les informations que vous souhaiterez connaître sur la problématique du contournement autoroutier et toutes ses alternatives .

A cette occasion, vous pourrez également nous rejoindre dans notre action; les mois à venir vont être décisifs pour que les bonnes décisions soient prises par nos élus.

Pour vous y rendre :

• Bus : Ligne 3 arrêt clos fleuri

• co-voiturage par le site  www.mobisavoie.fr ou au 0 820 205 330 

• location de vélo par la vélostation de Chambery au 04 79 96 34 13 au d'Aix les Bains au 04 79 88 01 56

Par contre, vous ne pourrez pas emprunter :

• le Train :même si la voie ferré s’arrête à quelques mètres de la Halle des Sports, aucun projet de tram-train n'est envisagé par les élus.

• un Bus à Haut Niveau de Services : malgré les engagements, ce projet est remis pour après 2020...

Nous l'attendions depuis plusieurs mois, l'avant-projet du Schéma National des Infrastructures de Transport a été rendu public le 13 juillet par le gouvernement.

Nous avons noté avec satisfaction que le contournement ne figurait plus dans cet avant -projet.

Le travail de notre association, depuis l'autonome 2004, qui démontre l'absurdité écologique et économique de ce projet, porte ses fruits : l'État n'ose plus soutenir ce projet d'un autre temps.

Nous remercions tous nos adhérents pour leur soutien, leur participation massive à nos réunions publiques et tous les élus qui nous ont soutenus.

Il ne faut, cependant, pas crier victoire trop vite.

Ce document n'est qu'un avant-projet qui doit être débattu et validé par les députés et sénateurs à la fin de cette année. Nous serons très vigilants sur les amendements qui pourraient être proposés.

Directive Territoriale d'Aménagement : toujours oui au CAC

De plus, quelques jours après ce S.N.I.T, la Directive Territoriale d'Aménagement finale a été rendue publique : elle contient toujours des références implicites au CAC ainsi qu'à son financement assuré par la saturation de la VRU ramenée à 2 fois 2 voies générant ainsi un report de trafic sur le contournement.

Toujours le Projet d’Intérêt Général sur le CAC

N'oublions pas aussi que le tracé du contournement fait toujours l'objet d'un Projet d’Intérêt Général depuis 2004 qui bloque toute idée de construction agricole ou d'habitation et permet ainsi, à tout moment, de relancer le projet. Son abrogation n'est toujours pas d'actualité.

Les alternatives : les engagements remis en cause ?

Enfin et surtout, un abandon définitif sera possible uniquement si des alternatives sont mises en œuvre... Mais sur ce sujet, les nouvelles ne sont pas très bonnes. Tous les engagements précédemment «gravés dans le marbre» sont systématiquement remis en cause ou renvoyés aux calendes grecques. Dans les prochains jours, nous communiquerons en détail sur chacun de ces points :

Rappel :
La Directive Territoriale d’Aménagement (DTA) des Alpes du Nord fixe les principaux objectifs de l’Etat en matière de localisation des grandes infrastructures de transport et des grands équipements, ainsi qu’en matière de préservation des espaces naturels, des sites et des paysages.

Enquête Publique jusqu’au 21 mai 2010
La DTA des Alpes du Nord est actuellement soumise à Enquête Publique jusqu’au 21 mai 2010. Le dossier peut être consulté en mairie de Chambéry et d’Aix les Bains.
Un gros progrès par rapport à celle qui avait été lancée pour la pseudo-galerie de sécurité du Fréjus, le dossier est aussi consultable sur Internet à http://www.dta-alpesdunord.fr/ .
Mais, qui le sait ? En effet :

L’omerta continue
Force est de constater que, dès l’élaboration du texte, le citoyen a été soigneusement tenu à l’écart. En 2008, la préfecture de Savoie a bien organisé une réunion publique. Celle-ci s’est déroulée dans une quasi-clandestinité, quelques personnes seulement était présentes.
Comment comprendre que la préfecture, avec les moyens humains et techniques dont elle dispose, ne soit pas capable de faire mieux que notre association, animée uniquement par des bénévoles qui, lorsqu’elle organise ce type de réunion, parvient à déplacer 300 à 600 personnes ?
Pour remédier à cette situation, nous avions demandé l’organisation d’une vraie réunion d’information. Sans succès…

Le bassin Chambéry-Aix fait-il partie des Alpes du Nord ?
Malgré l’importance du sujet, il n’y a à ce jour pratiquement aucune contribution des collectivités du bassin chambérien. On ne relève que :

• Métropole Savoie qui a demandé la suppression du projet  «  Contournement Autoroutier de Chambéry » mentionné page 42, Ceci mérite nos remerciements

• La région Rhône-Alpes qui demande que sa position défavorable sur les autoroutes nouvelles soit prise en compte par la DTA. C’est bien !

• La Chambre d’Agriculture qui demande qu’une disposition soit insérée pour « limiter le passage des projets routiers et autoroutiers de contournement d’agglomération dans les zones agricoles structurées et homogènes ». Position qui pose question : ne serait-ce pas du «  Surtout pas chez moi, pourquoi pas chez les autres » ?

A quoi sert de réaliser un contournement autoroutier si l'objectif n'est pas d'augmenter les trafics ?
      « Intégrer les projets d’infrastructures de contournement d’agglomération dans une réflexion globale visant à ne pas augmenter les trafics »
      L’intention est louable, mais chacun sait que toute nouvelle infrastructure routière entraîne automatiquement une augmentation des trafics.

Les textes sont parfois très ambigus
      On relève :
      « Aucune augmentation des capacités routières de franchissement des Alpes ne sera réalisée, à l’exception des projets d’utilité publique à la date d’ouverture de l’enquête publique de la DTA et de ceux dont la réalisation répond aux objectifs de l’article 7.2 du protocole transports de la Convention Alpine, notamment les itinéraires de contournement d’agglomération ou de conurbation »
      La marge de manœuvre est donc très large.

Par contre, ils sont quelquefois d’une limpide clarté
      « Le schéma de voirie devra notamment prévoir le réaménagement des voies qui se trouveront délestées du trafic d’échanges et de transit, afin de contribuer à une diminution globale des trafics dans les agglomérations considérées »
      En clair, dans le cas du Contournement de Chambéry, il s’agira, pour augmenter le trafic sur ce tronçon, de réaménager la Voie Rapide Urbaine.

      La DDE, dans son étude de 2005 a d’ores et déjà donné la solution : la VRU sera réduite à 2 x 2 voies. Les prévisions sont faites, adopter une telle disposition permet de faire passer le trafic sur le CAC de 13 000 à 25 000 véhicules/jour.

      Ceux qui traversent Chambéry par la VRU, à plus de 80 % des locaux  ( par exemple, un salarié de Technolac habitant à Chignin),  auront le choix entre :

1. emprunter le contournement payant ( au moins 3 euros par passage)
2. emprunter la VRU gratuite, mais aussi patienter dans les bouchons générés par la réduction du nombre de voies de circulation
3. emprunter et encombrer les rues des cités parallèles à la VRU

      Ainsi sera provoquée la saturation de la VRU (et de l’agglomération), alors que le projet CAC a été élaboré pour éviter cette situation.

      Et c’est bien l’usager savoyard qui apportera la plus grosse contribution au financement et à la rentabilisation du CAC.

Nos préconisations
      Notre association s’est toujours prononcée pour la promotion et le développement des alternatives de transports durables.

      Elle demande donc :

•       l’abandon définitif du projet de Contournement Autoroutier de Chambéry
•       le développement accéléré des TER ( la voie historique, aménagée, pourrait donner la priorité à ce type de transport)
•       la mise en place plus rapide et plus efficace de transports en commun à haut niveau de service ( au sein des agglomérations et sur l’axe Albens - Montmélian, Les Marches)
•       la mise en chantier immédiate du Lyon-Turin dans sa double composante fret-voyageurs. Toutefois, sur ce point, notre association considère que si une priorité doit être établie, celle-ci doit être accordée au fret selon un schéma conforme au projet initial.

Contribution à l'enquête publique
    Notre association demande à ce que le texte suivant soit aussi inclus dans la DTA :

• Aucune réduction des voiries gratuites, qui obligerait les usagers à emprunter un contournement payant à cause d'une capacité devenue insuffisante, ne devra être réalisée.

• Les réductions de voiries devront être mise en place dès que des moyens de transport, respectueux de l'environnement, attractifs et performants seront capables d'absorber aussi bien le trafic local que le trafic international.

L’objectif visé par la DTA, « Favoriser un report des transports des personnes et des marchandises vers les modes les plus respectueux de l’environnement » sera ainsi atteint.

L’an dernier, l’annonce de l’expérimentation de la mise sur les routes françaises de camions de 60 tonnes avait soulevé un tel tollé que le Ministre des Transports avait été obligé de reculer.

Le naturel revenant au galop, sous la pression des céréaliers de la FDSEA, Nicolas Sarkozy va autoriser les camions de 44 tonnes pour le transport des produits agricoles.

Une première étape vers un retour des 60 tonnes ?

C’est un choix que les pays européens les plus respectueux de l’environnement tels que l’Allemagne, l’Autriche ou la Suisse, ne font pas.

Perversité de cette décision : moins de trains de marchandises, plus de camions sur les routes.

Les partisans de cette mesure la présentent comme parfaitement écologique. C’est une erreur, une faute. Favoriser le routier et abandonner le rail ne peut en aucun cas être présenté comme un acte écologique.

Pour preuve, dans une récente étude du Conseil National des Transports, le représentant du Groupement National des Transports Combinés a marqué son opposition totale à ce projet.

Protéger la Savoie

A compter de ce mardi, les députés examineront le texte du Grenelle 2 à l’Assemblée Nationale.

Nous espérons que, au mieux, les députés de Savoie s’opposeront à cette mesure, et que, au pire, ils déposeront un amendement pour interdire ces méga-camions en Maurienne

Ils doivent en effet considérer que l’absolue priorité est actuellement de privilégier la ligne de ferroutage entre Aiton et Turin et, à plus long terme, de réaliser le Lyon-Turin dans sa version fret.

L’adoption d’une telle position serait d’autant plus cohérente que, dans quelques mois, la plate-forme de ferroutage (annoncée par Monsieur Perben en 2007) dans la banlieue lyonnaise permettra d’augmenter le nombre de camions transportés par le rail entre la France et l'Italie : pour le plus grand bien de la cluse de Chambéry et la vallée de la Maurienne.

Voilà 150 ans que la Savoie est rattachée à la France …
Et voilà 154 ans que la ligne de chemin de fer qui traverse la cluse de Chambéry, et relie la France à l'Italie, a été mise en service !

Selon les dernières informations dont nous disposons, l'état prévoit de s'appuyer,  pour développer le transport du fret à travers les Alpes, sur cette ligne conçue à l'époque des premières locomotives à vapeur.

En effet, de lourdes interrogations subsistent quant à la volonté de l'état de doter la Savoie et la région Rhône-Alpes d'une infrastructure du 21e siècle, performante, permettant le transport le plus attractif et le plus écologique possible des personnes et des marchandises : le Lyon-Turin dans sa double composante.



600 M€ d'euros déjà engagés pour le tunnel de base en Maurienne

En 2002, les travaux des 3 descenderies nécessaires, côté français, ont été lancés et sont sur le point d'être terminés.
Le début du percement du tunnel de base est annoncé maintenant pour 2013 avec une mise en service en 2023.

Accès au tunnel de base du Lyon-Turin : à quand les décisions ?

En août 2007, Michel Barnier, déclarait dans le Dauphiné Libéré en réponse à nos interrogations  :
«La réalisation des accès  qui seront opérationnels avant la mise en service du tunnel de base » ...
« Ce dossier est à mes yeux essentiel dans sa version fret pour dégager les axes routiers des vallées alpines d'un trafic trop important de poids lourds »

A ce jour, malgré les innombrables promesses des uns et des autres, aucun coup de pioche n'a été donné entre Lyon et la Maurienne pour réaliser ces accès, pourtant vitaux pour la viabilité globale du Lyon-Turin.
L'état ne s'engage pas non plus sur le sujet alors qu'il a confirmé récemment l'engagement de projets de lignes mixtes TGV et Fret dans d'autres régions.


Veut-on donner en Savoie la priorité au tout-routier ?

• Le doublement du Fréjus,
• le Contournement Autoroutier de Chambéry,
• l' A48 Bourgoin-Ambérieu,
• le passage à 2 fois 3 voies de l'A43

...tout le laisse penser !!!

Nous espérons que le Président de la République, à l'occasion de sa venue en Savoie pour le 150e anniversaire du rattachement, annoncera le lancement des travaux de la descenderie pour le tunnel de Chartreuse, en attente depuis de longues années, et prendra des engagements fermes pour la réalisation accélérée du Lyon-Turin dans sa double composante.

La France trop riche pour profiter des aides de l'Europe ?

Rappelons que cette dernière s'est engagée à verser près de 700 millions d'euros dans la réalisation du tunnel de base. Mais elle a aussi fixée une échéance : 2013. C'est demain !!!
De plus, la France a la possibilité de demander, sur le budget 2007-2013 de l'Europe, 200 millions d'euros pour les accès au tunnel. A ce jour, rien n'est fait.


La France n'est-elle pas capable de faire au moins aussi bien que la Suisse ?

Celle-ci vient d'engager le percement de son 3e tunnel : le Ceneri (15 km). L'ouverture au trafic est prévue pour 2019. En Suisse, on ne tergiverse pas pour diminuer la circulation des poids lourds sur les routes !


Protocole MAXIPERFO pour le rail en France, « mini tortue » pour la Savoie ?


Le 25 mars dernier, Réseau Ferré de France a signé dans le cadre de la Semaine Internationale du Transport et de la Logistique, un protocole d'accord nommé Maxiperfo pour développer des trains de fret plus longs et plus lourds, donc plus productifs, conformément à l'engagement national pour le fret ferroviaire présenté par les ministres Borloo et Bussereau le 16 septembre 2009.

L'objectif est de pouvoir faire circuler des trains de fret d'une longueur de 1500 m à plus de 100 km/h sans locomotive de pousse.

Pourquoi s'obstiner à privilégier la ligne historique entre la France et l'Italie ? Celle-ci, du fait de son tracé et de sa pente, ne peut accepter que des trains de 850 m de long nécessitant jusqu'à 3 locomotives avec une vitesse de pointe de 30 km/h dans Chambéry !

Comment s'étonner, dans ces conditions, que certains considèrent le transport routier plus compétitif ?