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Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Saturation de l'autoroute ferroviaire en Savoie : l'urgence est surtout de ne rien faire.

29 Décembre 2013, 16:19pm

Publié par Acac73

 

A lire cet intéressant article sur l'Autoroute Ferroviaire Alpine qui :

 

http://www.lantenne.com/Autoroute-ferroviaire-alpine-une-montee-en-puissance-contrariee_a15002.html

 

 

Le changement c'est pour quand ?

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Le Conseil Général et le Ministre des Transports souhaitent, à la Savoie, leurs meilleurs vœux de pollution pour l'année 2014

22 Décembre 2013, 17:26pm

Publié par Acac73

Chambéry Métropole : un vœu courageux pour une agglomération plus sûre et plus agréable pour tous

Nous saluons le vote du vœu courageux, d'une très grande majorité d'élus de Chambéry Métropole lors du conseil communautaire du 19 décembre dernier, de réduire la vitesse sur la VRU et sur l'A43 dans la montée de l’Épine afin de contribuer à rendre la circulation plus fluide mais surtout, à rendre l'agglomération moins polluée, plus sûre et plus agréable pour tous.

Par contre, nous déplorons que le niveau catastrophique de pollution de l’air subi par Chambéry pendant 13 jours d'affilés, aux conséquences sanitaires et économiques bien connues (40 000 décès prématurés par an sur la France), ainsi que la série d'accidents sur la VRU, dont un tragique, encouragent encore l’État et le Conseil Général de Savoie à favoriser les transports les plus polluants et les plus dangereux !

 

Les poids lourds, les plus polluants et les plus dangereux, toujours accueillis à bras ouverts au Fréjus...

Le 19 décembre, le Conseil d'Administration du Tunnel Routier du Fréjus, sous l'autorité du Ministre des Transports, a indiqué que le tunnel du Fréjus continuerait à autoriser en 2014 les poids lourds les plus polluants ( EURO1 et EURO2 ), à la différence du tunnel du Mont-Blanc.

Nous sommes scandalisés par la manière dont la SFTRF se moque du monde en indiquant, dans son communiqué du 20 décembre, la réalisation d'une galerie de sécurité au Fréjus alors qu'il a été annoncé, il y a deux ans, qu'elle serait bien un deuxième tube de circulation !

La qualité d'une politique se mesure aux actes et non aux discours et notre impression d'avoir le pire Ministre des Transports depuis 15 ans se confirme :

  • augmentation de la TVA sur les transports en commun et sous-taxation du diesel maintenue,

  • aucun achat de nouveaux wagons modhalor pour augmenter la capacité de l'Autoroute Ferroviaire Alpine,

  • création de la plate forme de ferroutage à Lyon sans cesse repoussée,

  • décret instituant la censure des chiffres du trafic au tunnel routier du Fréjus,

  • reculs successifs sur l'écotaxe amenant à sa suspension,

  • seconde privatisation des autoroutes offrant, sur le budget de l’État, un somptueux cadeau de 6 milliards d'euros.

  • démarrage des travaux du tunnel ferroviaire mixte fret et voyageurs Lyon-Turin encore repoussé,

  • projet délirant de doublement du péage de l'autoroute A43 à la Motte-Servolex,

  • relance de nombreux projets autoroutiers : Grand Contournement de Strasbourg, Autoroute A45, A831, Chablais, etc...

  • relance de l'aéroport Notre-Dame-des-Landes.

 

Conseil Général de Savoie : priorité aux transports les plus polluants...

Toujours le 19 décembre, le Conseil Général de Savoie s'est félicité du premier vol lowcost entre Chambéry et Paris, venant ainsi directement concurrencer les TGV de la SNCF entre Paris et la Tarentaise ou la Maurienne.
Son vice-président des Transports, M Gaston Arthaud-Bertet, a indiqué que cette ligne est appelée à se développer et que d'autres compagnies aériennes sont déjà intéressées.

Nous nous interrogeons sur la cohérence de la politique environnementale du Conseil Général qui, d'un côté, demande aux entreprises des investissements coûteux pour éviter de rejeter des polluants dans le lac et, d'un autre côté, favorise les moyens de transports les plus polluants aux abords de ce même lac.

En plus du problème de pollution, cela va contribuer à saturer davantage les routes entre Chambéry et les stations de ski le dimanche soir.
La concurrence déloyale avec les TGV va être également facilitée car ceux-ci payent les taxes sur l’électricité à la différence des compagnies aériennes qui bénéficient d'une exemption totale de taxe sur le kérosène.

Nous demandons à ce que le Conseil Général de Savoie, propriétaire de l'aéroport, institue une taxe écologique sur tous les vols qui rentrent directement en concurrence avec les TGV (en priorité la ligne Paris-Chambéry).
Cela permettra le rétablissement d'une concurrence saine avec les TGV et ne favorisera pas les moyens de déplacements les plus polluants.

Par ailleurs, nous attendons toujours des avancées sur la ligne de Bus à Haut Niveau de Service Montmélian-Chambéry-Technolac-Aix-les-Bains.
Pour l'instant, nous avons seulement vu apparaître sur les plans du nouvel hameau de la Motte-Servolex, un pharaonique parking silo de 1000 places à Technolac (83 M€ comme celui de la Cassine ?)

 

La politique du pire a porté ses fruits...

Nous le constatons, le dénigrement systématique du ferroviaire par les opposants au Lyon-Turin et leurs amis (élus EELV Région Rhones-Alpes, Frapna Région Rhones-Alpes, les Amis de la Terre Savoie) a bien porté ses fruits :

  • Plainte pour pollution dirigée uniquement contre la SNCF et rien sur les compagnies aériennes qui bénéficient d'un avantage concurrentiel énorme sur le train en ne payant aucune taxe sur le kérosène. Rien non plus contre le tunnel du Fréjus qui continue d’accueillir les poids-lourds les plus polluants.

  • Manifestation à Modane le 29 juin dirigée uniquement contre le Lyon-Turin et silence assourdissant sur le doublement du tunnel routier du Fréjus.

  • Communiqués à répétition contre le Lyon-Turin, avec des propositions démagogiques ( interdiction des poids lourds circulant à vide, 2000 poids lourds par jour "tout de suite et maintenant" sur des trains, etc...), ou savamment « floutés » comme ceux de Jean-Charles Kohlhaas, élu lyonnais EELV à la Région.

  • Silence sur l'écotaxe poids-lourds ou dénigrement «aberration voulu par quelques écologistes mal inspirés». Rappelons qu'elle est destinée à favoriser les circuits courts, à pénaliser les poids-lourds les plus polluants, à faire payer aux routiers français et étrangers le coût des infrastructures qu'ils utilisent, à rétablir une concurrence loyale avec le fret ferroviaire et à en financer de nouvelles plus respectueuses de l’environnement.

 

 

Écologiquement parlant, l'année 2014 en Savoie, ne s'annonce pas très bonne !...

 

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NON au pont routier Cassine-Gambetta

28 Novembre 2013, 22:36pm

Publié par Acac73

OUI à des aménagements cohérents :

Transports en commun efficaces, voies cyclables, cheminements piétons.

 

 

L'enquête publique est maintenant close depuis quasiment 4 mois (12 juillet 2013) et la commission d'enquête n'a toujours pas rendu son rapport.

 

La presse s'est fait écho tout ce mois de novembre que « Le pont Cassine-Gambetta pourrait ne pas se faire », les difficultés budgétaires actuelles de l'agglomération pourraient hypothéquer la réalisation de ce pont routier.

 

Les associations Vivre Chambéry Autrement et Anti Contournement Autoroutier de Chambéry saluent le possible abandon de cet ouvrage d'un autre temps où il fallait que l'automobile occupe toute la place...

 

Le projet de l'axe de la Leysse est réalisable et reste cohérent sans ce pont routier.

 

Et c'est bien pour cette raison que nos associations ont demandé et obtenu l'organisation d'une réunion publique pendant l'enquête. Cette réunion s'est tenue le 3 juillet 2013 dans le respect de chacun, et nous avons à cette occasion présenté les solutions crédibles pour éviter la construction du pont Cassine-Gambetta, faciliter la mobilité durable et diminuer la circulation automobile dans toute l'agglomération.

 

Chambéry Métropole et la ville de Chambéry doivent faire des choix budgétaires, et personne ne comprendrait que la priorité soit donnée à la réalisation du pont routier Cassine-Gambetta !

 

Au contraire, sur la problématique des transports, la priorité doit être donnée à :

- la poursuite de la réalisation des voies en site propre pour des transports en commun attractifs et performants, associés à des parkings relais efficaces. Nous pensons particulièrement à l'axe Hôpital-Cognin qui en plus, si il devait être reporté, ne bénéficierait plus des subventions du 3° appel à projet TCSP,

- la réalisation du parvis Est de la gare, avec la passerelle piétonne (et cycle) et un parking relaisde surface épargnant les jardins de la Cassine : qui voudrait reporter cette solution permettant de diminuer la circulation automobile dans l'hyper-centre de l’agglomération ?

- l'utilisation des 10 M€ du Conseil Général pour la réalisation de la ligne de Bus à Haut Niveau de Service Montmélian/Chambery/Technolac/Aix-les-Bains qui est attendue par tous depuis de nombreuses années.

 

Ces réalisations sont indispensables pour améliorer durablement les déplacements dans Chambéry et l'agglomération.

 

 

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Les véritables enjeux du sommet Franco-Italien du 20 novembre.

11 Novembre 2013, 21:17pm

Publié par Acac73

A Rome, ce 20 novembre, aura lieu le sommet franco-italien au cours duquel doit être entériné le projet du Lyon-Turin ferroviaire.
Ce sommet sera un échec s'il ne notifie pas le lancement immédiat des mesures ci-dessous, annoncées depuis longtemps mais toujours en attente d’exécution :

  • la commande, urgente, de nouveaux wagons Modhalor pour permettre à l'autoroute ferroviaire alpine d'augmenter sa capacité qui arrive à saturation (94% le mois dernier soit 3407 poids-lourds transportés).

  • le lancement immédiat des travaux du nouveau terminal de l'autoroute ferroviaire à Grenay, dans la banlieue lyonnaise, ainsi que l’adaptation des voies entre Chambéry et Saint-André-le Gaz. Cela permettra de soulager l'autoroute A43 et la VRU de Chambéry du flot ininterrompu de poids-lourds,

    http://ddata.over-blog.com/0/57/80/16/7_D_Llorens_RFF_Cotita_ERC.pdf
  • l'instauration des mêmes règles entre le tunnel du Fréjus et du Mont-Blanc sur les poids lourds les plus polluants ( interdiction des poids lourds EURO 1 et 2 / instauration de la même surtaxe sur les EURO 3 ),

  • l'interdiction des poids-lourds de 44 tonnes au tunnel du Mont-blanc et du Fréjus. Du fait des forts dénivelés dans les vallées, ceux-ci renforcent le risque d'accident. Il faut revenir à une autorisation des 44 tonnes juste pour l'accès à l'autoroute ferroviaire, comme cela se faisait avant que la FDSEA obtienne sa généralisation il y a deux ans. Il faut noter que ces gabarits coûtent plusieurs dizaines de millions d'euros par an aux collectivités, du fait de l'usure plus grande des routes.

  • le lancement immédiat du creusement du premier tube du tunnel de base du Lyon-Turin en Maurienne comme cela a été annoncé le 2 décembre dernier.

 

Vote du projet du Lyon-Turin par les députés le 31 octobre.

Nous nous félicitons du vote unanime, à l'exception d'EELV et du FN, de l'accord franco-italien sur la ligne ferroviaire Lyon-Turin.

http://www.assemblee-nationale.fr/14/scrutins/jo0679.asp

 

Panique chez les opposants et position cafouilleuse de la Cour des Comptes.

Les opposants n'ont pu éviter un débat contradictoire à l'Assemblée Nationale. Leur porte-parole a ainsi affirmé que la voie historique était sécurisée, ne nécessitait pas de travaux et devrait être utilisée à saturation avant de lancer les travaux du Lyon-Turin.

Les défenseurs du lac du Bourget apprécieront … La mise en danger est caractérisée car tout le monde sait que le tunnel ferroviaire actuel du Mont-Cenis ne comporte aucune issue de secours sur ses 13 km.

Quant à la cour des Comptes, à l'origine de rapports très critiques sur le ferroutage, le Lyon-Turin et les TER sur lesquels s'appuyaient les opposants pour justifier leurs arguments, les réponses de son représentant sont aujourd’hui, très alambiquées et plus vraiment affirmées.

Vous pouvez voir ce débat, dont les opposants n'ont bien sûr fait aucune publicité, sur les liens ci-dessous :

http://videos.assemblee-nationale.fr/video.4769.commission-des-affaires-europeennes--le-lyon-turin-22-octobre-2013

http://www.assemblee-nationale.fr/14/europe/c-rendus/c0089.asp

 

Nouvelle politique de la Motte-Servolex :
une opposition de façade au tout-routier, mais bien réelle sur le ferroviaire ?

 

Cette semaine, le maire de la Motte-Servolex a fait voter une subvention de 1000 € pour participer au recours contre la Déclaration d'Utilité Publique des accès français au Lyon-Turin.

 

La D.U.P. de l'élargissement de l'autoroute A43 n'a pas eu droit au même égard en début d'année. Pourtant, sur ce dossier, aucun débat public n'a eu lieu malgré l'alternative, exigée par le commissaire enquêteur, de limiter ce tronçon à 110 km/h afin de diminuer
la pollution, les nuisances sonores et le risque d'accident. Celle-ci a été balayée par le préfet au motif ahurissant que le débat avait déjà eu lieu en 2011 dans un obscur bureau du ministère des Transports !

Ce recours contre la D.U.P. des accès au Lyon-Turin repose principalement sur des arguments fallacieux et contradictoires et, de plus, il ne propose aucune alternative concrète et réaliste.

Si jamais il était suivi, il laisserait le champ libre à la transformation définitive de la Savoie en couloir à camions !

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Projet de l'axe de la Leysse : abandon du pont routier Cassine-Gambetta ?

7 Novembre 2013, 22:10pm

Publié par Acac73

 

L'enquête publique est maintenant close depuis quasiment 4 mois (12 juillet 2013) et la

commission d'enquête n'a toujours pas rendu son rapport.

La presse s'est fait écho en ce début de semaine que « Le pont Cassine-Gambetta pourrait ne pas

se faire », les difficultés budgétaires actuelles de l'agglomération pourraient hypothéquer la

réalisation de ce pont routier.

Vous pouvez voir l'interview des élus de Chambéry Métropole et du Président de Vivre Chambéry

Autrement dans l'édition du 5 novembre 2013 de France 3 Alpes

Les associations Vivre Chambéry Autrement et Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

saluent le possible abandon de cet ouvrage d'un autre temps où il fallait que l'automobile occupe

toute la place...

Le projet de l'axe de la Leysse est réalisable et reste cohérent sans ce pont routier.

Et c'est bien pour cette raison que nos associations ont demandé et obtenu l'organisation d'une

réunion publique pendant l'enquête. Cette réunion s'est tenue le 3 juillet 2013 dans le respect

de chacun, et nous avons à cette occasion présenté les solutions crédibles pour éviter la

construction du pont Cassine-Gambetta, faciliter la mobilité durable et diminuer la circulation

automobile dans toute l'agglomération.

Nous nous tenons à la disposition des élus pour travailler sur ces alternatives que Monsieur

Besson, Président de Chambéry Métropole, semble enfin vouloir envisager (« s'il y a une alternative

on est preneur »).

Chambéry Métropole et la ville de Chambéry doivent faire des choix budgétaires, et personne ne

comprendrait que la priorité soit donnée à la réalisation du pont routier Cassine-Gambetta !

 

NON au pont routier Cassine-Gambetta !

OUI à des aménagements cohérents :

Transports en commun efficaces, voies cyclables, cheminements piétons.

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L'omerta sur la transformation de la Savoie en couloir à camions continue en toute impunité !

20 Octobre 2013, 21:02pm

Publié par Acac73

Pendant ce temps, les opposants au Lyon-Turin et leurs nouveaux amis d'Europe Écologie Les Verts dénigrent le ferroviaire, font la promotion d'alternatives "bidons" et abusent de la crédibilité des citoyens :
la sincérité et la pédagogie ont laissé la place à la démagogie et à l'idéologie...


- Déversement haut savoyard de 100 000 poids lourds les plus polluants sur Chambéry et la Maurienne.
- Opposants au Lyon-Turin et élus EELV portent plainte, de manière géométriquement variable, pour mise en danger d’autrui, mettent en cause la SNCF et … épargnent  les autoroutes.


Il est urgent :    

- d'abandonner tout nouveau report de la redevance poids lourds, 
- de mettre en œuvre les mêmes interdictions poids lourds entre le Mont-Blanc et le Fréjus,
- de mettre également en œuvre les travaux pour créer la plateforme de l'autoroute ferroviaire à Grenay,
- de commander immédiatement de nouveaux wagons «Modhalor» pour augmenter la capacité de l'autoroute ferroviaire entre la France et l'Italie,
- de réattribuer les 6 milliards d'euros de cadeaux destinés aux sociétés d'autoroutes, au ferroviaire,
- de lancer les travaux du tunnel de base du Lyon-Turin en Maurienne.

Voir le dossier sur ce lien

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Réunion publique sur le projet de l'axe de la Leysse le mercredi 3 juillet au Manège

23 Juin 2013, 19:19pm

Publié par Acac73

Dès que nous avons eu connaissance de l'ouverture de l'enquête publique, notre association a demandé par courrier(1) aux 3 commissaires enquêteurs l'organisation d'une réunion publique durant cette enquête. Ceci afin que l'ensemble des citoyens ait droit à un vrai débat basé sur les documents de l'étude d'impact.

Rappelons que cela n'a pas été le cas pour l’enquête sur la galerie de «sécurité» du Fréjus, ni pour l'élargissement de l'A43 à la Motte Servolex sur l’emplacement de l’échangeur du projet de Contournement Autoroutier de Chambéry.

Monsieur Michel PUECH, commissaire enquêteur principal, a répondu positivement à notre demande et nous informe qu'une réunion publique sera organisée le mercredi 3 juillet 2013 à 19h00 dans la salle du Manège à Chambéry.

Nous invitons tous les citoyens à venir participer à cette réunion publique pour exprimer leur avis sur les alternatives, les priorités à donner et débattre avec les porteurs du projet.

La participation de tous est importante. Nous rappelons que ce projet, en l'état actuel, renvoie plusieurs milliers de véhicules sur d'autres quartiers dont 7000 sur la VRU, au risque de contribuer à sa saturation et ainsi, à relancer le projet de Contournement Autoroutier de Chambéry.

(1) La demande a également été faite par les associations VCA , Roue Libre et ADTC, membres du Collectif pour les alternatives au pont routier Cassine-Gambetta-Centre Ville.

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Réunion publique sur le projet de l'axe de la Leysse

9 Juin 2013, 19:55pm

Publié par Acac73

     
Veuillez trouver ci-joint le courrier adressé aux commissaires-enquêteurs demandant l’organisation d'une réunion publique sur le projet de l'axe de la Leysse pendant l’enquête publique

courrier Commissaires-Enquêteurs

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Réunion "prélable" sur le projet de l’axe de la Leysse

3 Juin 2013, 18:51pm

Publié par Acac73

Une réunion publique organisée par la ville de Chambéry et Chambéry Métropole va se tenir le jeudi 6 juin 2013 à 19h dans la salle du Manège à Chambéry, soit 4 jours avant l'ouverture de l'enquête publique...

Or, il nous a été confirmé que ni les citoyens, ni les associations, n'auront accès aux différents documents et études avant cette réunion !

Nous dénonçons cet état de fait, lire le communiqué de presse que nous avons diffusé.

plus d'info sur le site de l'Association Vivre Chambéry Autrement :


  Enquête publique ? Qui a parlé d'enquête publique ?

 

 

 


 

 

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Les alternatives «bidons» des opposants au #LyonTurin

12 Mai 2013, 18:08pm

Publié par Acac73

 

Pour éviter la transformation définitive de Chambéry et de la Maurienne en couloir à camions, la seule alternative possible, pour nous, serait un partage des trafics poids lourds entre le Mont-Blanc et le Fréjus ainsi que des trafics ferroviaires entre Chambéry, Grenoble et la Côte d'Azur.

 
Cette alternative est malheureusement déjà bien enterrée! Il est acté que :


- à Chamonix, le tunnel du Mont-Blanc a une « vocation touristique » (propos du président des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus dans l'Essor Savoyard du 28 mars 2013). Seul le tunnel du Fréjus sera doublé pour sécuriser le trafic poids lourds.


- à Grenoble, la rénovation de la ligne ferroviaire est destinée uniquement à l’accroissement du nombre des TER et des TGV.


- sur la Côte d'Azur, le projet de la nouvelle ligne PACA concerne uniquement les TGV.

 

La promotion récurrente d’alternatives fallacieuses, pourtant connues depuis 10 ans pour certaines, nous désole.

Notre association se tient à la disposition de tous ceux qui souhaiteraient avoir un vrai débat contradictoire pour ne pas abuser de la crédulité de nos concitoyens et ne pas participer à la diffusion de fausses informations.

 

Les problèmes de pente des lignes historiques : l'exemple Suisse passé sous silence.

Nous sommes attristés par les propos de M. ESSIG, ancien président de la SNCF de 1985 à 1987, ainsi que par ceux de l'ancien chef de la gare de Modane qui indiquent que les problèmes de pente ont été réglés depuis toujours par les chemins de fer et qu'il est possible, avec les nouvelles locomotives de tirer ce que l'on veut.

Pourquoi les Suisses réaliseraient-ils trois grands tunnels ferroviaires s'il suffisait de tripler les locomotives ou de les remplacer par d'autres, conçues pour les steppes d'Asie Centrale, pour rendre concurrentiel et attractif le transport ferroviaire de marchandises à travers les Alpes, en gardant des lignes du 19ème siècle ?

Les opposants au Lyon-Turin prennent exemple sur le projet d'un tunnel sous Gibraltar abandonné depuis longtemps : de qui se moque-t-on ?

Voir vidéo à 18mm et 21mm30 : http://vimeo.com/64201772

 

R-SHIFT-R : une usine à gaz pour le ferroutage

En 2002, lors de la première présentation de ce projet, ses promoteurs avaient bien diagnostiqué les handicaps de la ligne historique (« Par exemple une rame de 550 m et 1200 tonnes doit comporter au moins trois locomotives pour monter à Modane par temps de pluie »).

Pour solutionner cette problématique, les auteurs de ce projet proposent de motoriser chaque wagon. Quel est l’intérêt de développer ces wagons motorisés pour la seule ligne Lyon-Turin alors que la Suisse et l'Autriche ont choisi de réaliser des tunnels gommant la pente des lignes historiques ?

De plus, pour permettre à ces « gros » wagons motorisés de traverser les tunnels et les ponts existants, les concepteurs ont prévu des bogies articulés permettant d'abaisser la garde de chaque rame de 250 à 50 mm de la surface des rails.

Comment ce projet, d'une complexité ahurissante, a pu bénéficier de près de 500 000 euros de subventions pour réaliser une étude mécanique simpliste d'un niveau de stage étudiant alors qu'un simple examen technique préalable aurait démontré sa non viabilité.

Voir vidéo à 20 mm : http://vimeo.com/64201772

http://lyonturin.eu/documents/docs/R-SHIFT-R%20rapport%20final%20vf.pdf

 

Transformation de la voie historique : une proposition fallacieuse et irréaliste

C'est le plan B de M. DORD et des opposants. Ceux-ci citent pour exemple les accès autrichiens au tunnel du Brenner.

Quand on examine un minimum les documents, on peut se rendre compte, qu'en réalité, c'est une deuxième ligne en tranchée semi-couverte qui a été réalisée sur les coteaux de la vallée autrichienne. Où a-t-on la place de créer une deuxième ligne le long du lac du Bourget, dans la traversée des agglomérations de Chambéry et d’Aix-les-Bains. De qui se moque-t-on encore ?

voir diapo n°15 http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/1/98/23/11/TGV/PlanB-L-T-total-05-2011--1-.pdf

Voir vidéo à 21.45 mm : http://vimeo.com/64201772

 

Priorité aux infrastructures pour les importations en provenance de la Chine ?

C'est le discours qui a été tenu aux 200 invités de la réunion de Dominique DORD et des opposants aux Lyon-Turin, à la Motte-Servolex, le 19 avril dernier.

A l'heure où toute l’Europe demande à ce que la production soit relocalisée, nous sommes sidérés d'avoir entendu de tels arguments !

http://lejt.tv8montblanc.com/Dominique-Dord-contre-le-Lyon-Turin_v6549.html

Si effectivement le trafic stagne dans les Alpes du nord entre la France et l'Italie et particulièrement en Savoie, il reste considérable.

La Suisse, dont le trafic poids lourds est moins important, réalise trois tunnels pour le réduire de moitié.

Nous regrettons que Dominique DORD et les opposants au Lyon-Turin n'aient pas cette ambition pour notre région.

 

L'arrêt immédiat du Lyon-Turin finirait de transformer Chambéry et la Maurienne en couloir à camions!

Les opposants réclament l'arrêt immédiat du Lyon-Turin qui, selon eux, n’hypothéquera en rien l'avenir.

Propos parfaitement hypocrite : tout le monde sait très bien que les subventions de l'Europe se reporteront sur d'autres projets et qu'il n'y a aucune garantie de les retrouver !

 

Omerta

Grand silence par contre pour le doublement du Fréjus, les élargissements de l'autoroute A43 sur l'emplacement de l'échangeur du contournement autoroutier de Chambéry.

Grand silence sur le renvoi en cours des poids lourds les plus polluants ( EURO 1, 2 et 3) du Mont-Blanc sur Chambéry et la Maurienne, prélude au renvoi de la quasi-totalité du trafic poids lourds à l'ouverture du deuxième tube du tunnel routier du Fréjus...

...Ou alors, juste quelques échos incroyables de la part des opposants : le report du trafic du Mont-Blanc vers le Fréjus est « sans doute » expliqué par les mauvaises conditions climatiques !

http://lyonturin.eu/communiques/docs/communiqué20130314.pdf

 

Accélération du doublement du Fréjus par la France

Il a souvent été dit que le doublement du Fréjus était la volonté des Italiens.

Pourtant, dans un silence assourdissant car malgré ses obligations, la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus ne communique plus depuis 1 ans : http://www.tunneldufrejus.com/web/guest/galerie , la France a enclenché le turbo pour accélérer le doublement du Fréjus sans qu'il n'y ait, par ailleurs, la moindre action des «opposants aux grand travaux».

Il était prévu que la galerie soit creusée simultanément, à chacune des extrémités, par 2 tunneliers.

Il y a quelques semaines, la France ayant terminé ses 6 kilomètres et l'Italie n'ayant pas commencé, il a été décidé que le tunnelier français continuerait jusqu’à l’extrémité italienne.

On ne sait rien de la destination des 12 millions d'euros d'économies qui ont été ainsi réalisés. Nous demandons, comme cela avait été indiqué lors du dernier sommet franco-italien, qu'ils soient affectés aux priorités ci-dessous :

 

Les priorités absolues sont pour nous :

  • interdire les camions les plus polluants au Fréjus comme au Mont-Blanc,

    (Les camions aux normes EURO 1, 2 sont interdits seulement au Mont-Blanc, ceux aux normes EURO3 subissent une surtaxe uniquement au Mont-Blanc.)

  • interdire les 44 tonnes aux Fréjus et au Mont-Blanc,

    (Augmentation du risque d'accident tragique par ces méga-poids-lourds du fait du dénivelé important

    du tunnel du Fréjus à Chambéry qui met à rude épreuve les freins. Il est impératif qu'ils empruntent uniquement l'autoroute ferroviaire comme cela est prévu depuis son lancement.)

  • sécuriser immédiatement la VRU de Chambéry,

    (Ajouter uniquement des panneaux de limitation de vitesse variable en 2015 ne correspond absolument pas au trafic supporté actuellement.)

  • lancer la réalisation du tunnel de base du Lyon-Turin,

    un coût de 2 milliards d'euros pour la France sur 12 ans et 3 milliards de subvention par l’Europe sans oublier plusieurs milliers d'emplois à la clé

  • lancer la réalisation du terminal de ferroutage dans la banlieue lyonnaise.

    (Il serait souhaitable que les opposants s'engagent précisément pour la plate-forme de ferroutage à Grenay dans la banlieue Lyonnaise : la FRAPNA Région la voudrait à Ambérieu, Dominique DORD à Grenay.)

Devant 600 personnes, à la réunion publique de notre association en mars 2009, Dominique DORD avait attiré l'attention de l'assistance sur la plate-forme de chargement du Lyon-Turin :

«Nous devons à tout prix empêcher qu'elle soit créée à Ambérieu. Sinon, nous verrons notre ligne ferroviaire historique encombrée par les trains de marchandises, le long du lac du Bourget et dans les agglomérations de Chambéry et Aix-les-Bains. Cette ligne doit être préservée et proposer un service de trains express régionaux de qualité »

http://www.la-vie-nouvelle.fr/actualite/L-association-anti-contournement-autoroutier-de-Chambery-est-attentive-644.html

voir pages 7,8 et 20 sur http://lyonturin.eu/documents/docs/Avis%20Lyon%20Turin%20FRAPNA%20Total.pdf

Il est certain que l'action contradictoire de la FRAPNA Région et de Dominique DORD ainsi que le silence des opposants au Lyon-Turin n’accéléreront pas la mise en place de cette plate-forme qui pourrait rapidement enlever 100 000 poids-lourds par an de la VRU de Chambéry et de l'autoroute A43.

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