Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Eric Piolle, le maire EELV de Grenoble attaque en justice entre autre la FRAPNA pour détournement de fonds publics et prise illégale d’intérêts

10 Juillet 2018, 05:43am

Publié par Acac73

Les élus de la mairie de Grenoble ont annoncé une conférence de presse ce mardi 10 juillet pour faire la publicité du «  dépôt par la ville de Grenoble d'une plainte pénale contre X pour détournement de fonds publics et prise illégale d’intérêts concernant les liens entre la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus et le Fond pour le Développement d'une Politique Intermodale des Transports dans le Massif Alpin ».

De 2012 à 2015, on n'a jamais entendu Eric Piolle ni les associations opposées à tout prix au Lyon-Turin s’insurger à ce que les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc aillent financer le doublement du tunnel routier du Fréjus.

Ce silence assourdissant a disparu le jour même en juillet 2015 où les députés Michel Bouvard et Michel Destot ont lancé l'idée que les bénéfices du Mont-Blanc aillent désormais financer le projet du Lyon-Turin Ferroviaire

 

Le Bal des Faux-Culs

Si ces dirigeant de ces associations opposées à tout au Lyon-Turin, dont la quasi totalité adhèrent à la FRAPNA et à France Nature Environnement, ont eu beau jeux de dénoncer régulièrement la présence de Michel Bouvard au Conseil d'Administration du FDPITMA, ils se sont bien gardés de préciser qu'une des dirigeantes de la FRAPNA HAUTE SAVOIE et de FNE et signataire de tous leurs communiqués contre le Lyon-Turin siégeait également depuis 2012 à ce même conseil d'administration ( Anne Lassman Trappier de Chamonix).

Les juges retiendront-ils les propositions de Daniel Ibanez dans son livre « Quand les réseaux déraillent » :

- Les contribuables sont en droit de se le demander puisque les administrateurs sont

particulièrement discrets sur l’inactivité de ce fonds dont les comptes annuels devraient pourtant être publiés

- Le fonds pour l’intermodalité et ses administrateurs … laissent les camions polluer les routes, mettre en danger la vie des riverains par une exposition aux émanations des moteurs diesel injustifiée. L’exposition aux émissions des moteurs diesel a été reconnue, le 12 juin 2012, par l’OMS et le CIRC, comme directement responsable de l’apparition de cancers du poumon.

On se félicite que Pierre Meriaux, élu Grenoblois au Conseil d'Administration du Tunnel Routier du Fréjus vienne faire un compte rendu de son activité. Sa dernière information sur les évolutions du trafic poids-lourds au tunnel routier du Fréjus remonte à juin 2014 où il justifiait son opposition au Lyon-Turin par la baisse de 2,2% du trafic poids-lourds.

Depuis, il est étrangement silencieux. Il est vrai que le trafic poids-lourds à augmenté de 1,56% en 2015, de 4,36% en 2016, de 4,83% en 2017 et de 10,92% depuis le début de l'année.

Ce silence permet à tous les opposants au Lyon-Turin d’affirmer, entre autre dans leur dernier communiqué du 18 juin, que « la création d’une nouvelle ligne ferroviaire n’est pas pertinente »

 

Les Bonnets Rouges des Alpes ?

Jusqu’où iront Daniel Ibanez et le Maire de Grenoble pour flinguer à tout prix les financements du Lyon-Turin ?

Rappelons que Daniel Ibanez n'a pas hésité à demander des conditions invraisemblables pour la mise en œuvre d'une redevance environnementale sur les circulations des véhicules polluants dans son courrier du 23 octobre 2017 à la Ministre des Transports.

 

Pour notre part, on se félicite de l'annonce cette semaine du lancement d'une 5° autoroute ferroviaire entre Calais et Turin en septembre prochain malgré les conditions difficiles d'exploitations des trains de marchandises en Maurienne sans le tunnel de base du Lyon-Turin :

  • chaque train en provenance de Calais sera scindé en deux en Maurienne avec une locomotive supplémentaire de pousse pour pouvoir gravir les pentes jusqu’au tunnel du Mont-Cenis

 

Imagine t-on les poids-lourd de 44 tonnes s’arrêter sur une aire d'autoroute pour transférer leur chargement sur deux poids-lourds de 19 tonnes pour arriver à monter jusqu'au tunnel du Fréjus ?

Lire la suite

Contre le Lyon-Turin à n'importe quel prix

8 Juillet 2018, 20:43pm

Publié par Acac73

Contre le Lyon-Turin à n'importe quel prix

Les associations opposées au Lyon-Turin à tout prix ( Les Amis de la Terre, Inspire 74, ARSMB, VAM, FRAPNA) ont envoyé leur leader Daniel Ibanez au Ministère Italien des Transports avec Marco Scibona, ex sénateur de la Vallé de Suse ,recasé par la Maire 5 étoiles anti-système de Turin comme administrateur de l'autoroute menant au tunnel du Mont-Blanc ( pour un futur doublement à la place du Lyon-Turin ?)

On doute fortement que les représentants du Ministère des Transports Italien aient gobés les solutions miraculeuses de Daniel Ibanez :

  • le projet délirant r-shift-r de wagons motorisés montés sur vérin ,

  • les wagons kangourous pour le chargement des remorques préhensibles verticalement dont sont équipés à peine 3% des poids-lourds en Europe

  • les containers maritimes évidement très adaptés pour la traversé des Alpes

  • les wagons suisses à petites roues incapables de transporter plus de 4 % des remorques poids-lourds circulant en Europe à cause du gabarit des tunnels de la ligne historique

 

On est sûr par contre que Daniel Ibanez n'a pas défendu le principe d'une redevance poids-lourds destinée à faire payer au trafic routier de marchandises la pollution et la congestion qu'il génère, lui qui demandait dans son courrier du 23 octobre 2017 à la commission mobilité des conditions invraisemblables pour sa mise en œuvre.

 

On est sûr également que lui et Marco Scibona, n'ont pas défendu le doublement de la subvention des États Français et Italien à l'Autoroute Ferroviaire Alpine, ce dernier ayant déclaré en août l'an dernier qu'il « se battrait et voterait contre ce gaspillage d'argent »

 

On peut légitimement s'interroger sur les véritables objectifs des responsables de ces associations, qui d'un coté demande le « report vers le rail dès aujourd’hui » et d'un autre coté défendent des solutions invraisemblables et affirment dans leur dernière communiqué du 18 juin « la création d’une nouvelle ligne ferroviaire n’est pas pertinente »

 

Dans ces conditions, on ne s'étonnera pas qu'aucune de ces associations n'informent leurs militants sur l’explosion du trafic poids-lourds au tunnel du Fréjus (+5% en 2017, +10% depuis le début de l'année)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lire la suite

La non réalisation du contournement autoroutier est-il l’argument pour justifier l’échec du « révolutionnaire » plan de déplacement ?

15 Juin 2018, 10:05am

Publié par Acac73

La non réalisation du contournement autoroutier est-il l’argument pour justifier l’échec du « révolutionnaire » plan de déplacement ?

Appel du 6 juin de Michel DANTIN et de Josiane BEAUD :

 

« Un acte courageux serait de rétablir dans le PLUI l’emprise foncière du contournement ouest »

Ci dessous le tract distribué aux 89 élus de l’agglomération de Chambéry suite aux déclarations de Michel Dantin et Josiane Beaud au Conseil Municipal du 6 juin.

Page 1/2 Tract remis aux élus du Conseil Communautaire de l'agglomération de Chambéry le 14 juin 2018

Page 2/2 Tract remis aux élus du Conseil Communautaire de l'agglomération de Chambéry le 14 juin 2018

Lire la suite

SCOOP : Les Amis de la Terre et Daniel Ibanez vont créer une société de ferroutage entre Ambérieu et Turin

1 Avril 2018, 21:55pm

Publié par Acac73

SCOOP : Les Amis de la Terre et Daniel Ibanez vont créer une société de ferroutage entre Ambérieu et Turin

Les Molettes en Savoie

1 Avril 2018

Nous avions posé la question lors de la réunion organisée par Daniel Ibanez et les Amis de la Terre vendredi dernier à Chambéry, car nous avions entendu parler des négociations en cours avec la Ministre des Transports Elisabeth Borne.

Face à l’incapacité de la SNCF et des 30 sociétés ferroviaires privées opérants en France de concurrencer efficacement le transport routier entre la France et l’Italie, Daniel Ibanez et les Amis de la Terre vont créer une nouvelle autoroute ferroviaire entre Ambérieu et Turin avec l’objectif d’enlever 2000 poids-lourds par jour de la VRU de Chambéry et des vallées de Chamonix et de Maurienne.

C'est un virage à 540° pour les Amis de la Terre qui avait obtenu l'abandon de l'Autoroute Ferroviaire Atlantique en 2014 en la qualifiant à l'époque de "Grand Projet Inutile et Imposé"

 

La Ministre Elisabeth Borne se félicite de cette annonce, en rappelant qu’elle n’avait jamais compris pourquoi ni la SNCF, ni aucune des 30 sociétés ferroviaires opérants en France n’arrivaient à concurrencer efficacement le transport routier sur cette ligne de montagne datant de moins de 160 ans.

Elle se félicite également que les Amis de la Terre refuse toute redevance environnementale sur la circulation des véhicules polluant et toute demande de subvention, Daniel Ibanez ayant largement démontré que le transport ferroviaire était moins couteux que le transport routier, même si celui-ci a fait beaucoup d’effort pour réduire ses couts en utilisant massivement des conducteurs étrangers ( plus de 80% au tunnel du Mont-Blanc)  et des poids-lourds de 44 tonnes.

Philippe Duron, auteur du rapport remis à la ministre le 1° février dernier qui préconise le report aux calendes grecques des accès au Lyon-Turin, voit dans cet engagement des Amis de la Terre la confirmation de la justesse de ses propositions, d’autant plus avec la faible augmentation du trafic poids-lourds depuis la fin de la crise (+8% au Mont-Blanc en 2017, + 18% en janvier).

Les transporteurs routiers se félicitent également pour ce projet, d’autant plus que Daniel Ibanez a prévu de subventionner massivement l’achat de remorques préhensibles verticalement. En effet, Daniel Ibanez ne croit pas en l’utilisation des wagons Modhalors ( permettant le chargement de plus de 90% des poids-lourds) en  service depuis 2003 entre Aiton et Turin, depuis 2007 entre le Luxembourg et Perpignan et depuis 2016 entre Calais et Perpignan, mais en l’utilisation de wagons kangourous, qui ont comme petite restriction de ne pouvoir embarquer que des remorques préhensibles (  3% du parc de Poids-Lourds Européens) ou des containers utilisés surtout en continuation du transport maritime.

On ne connaît pas encore la réaction de la Mairie d’Ambérieu qui n’avait pas prévue la transformation de sa gare en centre-ville en une plateforme de chargement pour 2000 poids-lourds  quotidien.

On ne connaît pas encore également la réaction des usagers des TER et TGV sur le nœud ferroviaire chambérien, l’ajout d’une centaine de trains par jour nécessitera obligatoirement la suppression d’une part importante de ces trains du quotidien.

Pour Dominique Dord, Maire D'Aix les Bains, il n'y a aucune inquiétude à avoir pour les riverains de la ligne historique ou le lac du Bourget, personne en France n'est capable de transporter des marchandises par le rail comme en Suisse, en Allemagne, en Autriche où en l'Angleterre. Il rejoint la Cour des Comptes qui préconisait en 2012 de prendre plutôt exemple sur la Hongrie ou la Slovénie.

Lire la suite

Taxation des poids-lourds les plus polluants au Mont-Blanc et au Fréjus : Défaite des opposants au Lyon-Turin Ferroviaire

21 Mars 2018, 22:04pm

Publié par Acac73

Taxation des poids-lourds les plus polluants au Mont-Blanc et au Fréjus : Défaite des opposants au Lyon-Turin Ferroviaire

Le gouvernement vient d’annoncer que dès le premier avril, les poids-lourds EURO3 paieront plus cher que les poids-lourds moins polluant aux normes EURO4, EURO5 et EURO6.

http://www.ledauphine.com/societe/2018/03/15/tunnels-du-mont-blanc-et-du-frejus-les-tarifs-en-hausse-pour-les-poids-lourds-euro-3

C’est un désaveu pour Daniel Ibanez et les Amis de la Terre qui avaient exigé dans un courrier adressé à la Ministre lors des Assises de la Mobilité le 23 octobre dernier que « Le projet de redevance environnementale sur les circulations des véhicules polluants doit faire l'objet d'une étude indépendante des conséquences sur le pouvoir d'achat des ménages, établie par DECILE »

On ne sait pas encore si Daniel Ibanez et les Amis de la Terre vont déposer un recours au Tribunal Administratif.

Pour notre part, on se félicite que les poids-lourds les plus polluants commencent à payer un peu pour la pollution et la congestion qu’ils génèrent.

Lire la suite

A quand l'inauguration du premier train de camions sur la VRU de Chambéry, au tunnel du Mont-Blanc, sur le périphérique de Lyon ou sur la rocade est de Grenoble ?

11 Février 2018, 19:09pm

Publié par Acac73

A quand l'inauguration du premier train de camions sur la VRU de Chambéry,  au tunnel du Mont-Blanc, sur le périphérique de Lyon   ou sur la rocade est de Grenoble ?

Le rapport sur les infrastructures remis la semaine dernière nous avait déjà sidérés en ce qui concerne :

- le trafic de marchandises pour lequel il renvoie aux calendes grecques la réalisation des accès au tunnel de base au Lyon-Turin. Il donne la priorité à la ligne historique Ambérieu / Aix-les-Bains / Chambéry pour alimenter, d'une centaine de trains par jour, le tunnel de base en Maurienne à son ouverture en 2029, en faisant l'impasse sur les limites de cette ligne du 19ème siècle au gabarit réduit et saturée aux heures de pointe dans Chambéry.

- le transport voyageurs, pour lequel il propose de faire une étude de doublement sur la ligne Chambéry / Cognin / Saint-André-le-Gaz, étude qui a déjà été réalisée il y a 20 ans et qui a été abandonnée en raison d'un coût faramineux pour un gain de temps ridicule de 5 minutes.

 

Monsieur Duron, Président de la commission, s'est expliqué de cela lors d'une audition au Sénat la semaine dernière suite à une question de Jean-Pierre Vial.

 Il ne croit pas à «un transfert puissant de la route vers le rail».

 

https://youtu.be/qwegftnrVm4

 

Comment voit-il précisément l'avenir ?

 

«La route répond d'une façon plus efficace, plus rapide, plus fluide et de façon moins coûteuse aux demandes des chargeurs et la route s'adapte plus vite avec les véhicules autonomes, avec les trains de camions qui vont s'organiser, pilotés par un seul homme et peut-être même à distance demain.»

 

Si cette réponse, à l'inverse des alternatives fantaisistes des opposants au Lyon-Turin, a le mérite de la clarté, nous espérons que ce n'est pas vers cet avenir que choisiront d'aller les Ministres Nicolas Hulot et Élisabeth Borne !

 

Pour soutenir sa position, Monsieur Duron n'a pas hésité à faire parler ceux qui ne sont plus, en l’occurrence Raymond Barre pourtant défenseur infatigable de cette nouvelle ligne ferroviaire, lui faisant dire « que c'était plus un projet géopolitique qu'un problème de transports» :

ce n'est pas du tout le souvenir qu'il a laissé en Rhône-Alpes.

 

 

Monsieur Duron n'a pas hésité non plus à s’appuyer sur une déclaration fantaisiste d'un ministre allemand, il y a cinq ans, qui lui aurait affirmé que le rail prendrait des parts de marché sur le fluvial... Bien sûr que non ! Si le transport fluvial a perdu des parts de marché en Allemagne, c'est d'abord à cause du faible niveau des eaux sur le Rhin, dû au réchauffement climatique.

Il devrait plutôt s'interroger sur le Canal Seine Nord, projet de 5 milliards d'euros, qui va favoriser les ports belges au détriment du port du Havre.

 

 

Le président de cette commission, pourtant ancien maire de Caen, aurait du prendre un peu de recul sur les mirages technologiques vantés par les promoteurs du tout routier : sa ville vient d’abandonner, pour 262 millions d'euros, son tramway sur pneumatiques présenté lors de sa mise en place comme la solution d'avenir. Elle va le remplacer par un bon vieux tramway sur fer comme on en a dans toutes les métropoles...

 

Aucune étude n'a été faite sur la généralisation de trains de poids-lourds sur nos autoroutes et les sommes considérables qu'il faudrait pour adapter le réseau routier :

 

  • élargissement et création de voies dédiées sur les autoroutes,

  • agrandissement des stations services et des aires d'autoroutes,

  • création de contournements autoroutiers pour les agglomérations.

 

Nous ne parlons même pas de la pollution qui continuera à réduire l'espérance de vie habitants des vallées et des riverains de ces autoroutes.

 

A propos des alternatives fantaisistes des opposants au Lyon-Turin, nous nous insurgeons sur les blocages systématiques que font Daniel Ibanez, stopolt, François Mauduit, cclt38, anticor75 à leurs contradicteurs sur les réseaux Tweeter et Facebook. S' ils avaient réellement des alternatives crédibles, ils laisseraient leurs contradicteurs s'exprimer !

Pour exemple, la semaine dernière, ils affirmaient que les Lyonnais seraient obligés d'aller à Saint-Exupéry pour prendre la nouvelle ligne...

 

A noter et à l'inverse, leur silence assourdissant sur l'explosion du trafic poids-lourd au Mont-Blanc et au Fréjus ( +8% au Mont-Blanc l'an dernier, +5% au Fréjus et +12% pour pour le mois de janvier) ainsi que leur opposition à toute fiscalité écologique juste pour supprimer les financements du Lyon-Turin.

 

Ci-dessous la demande des « Amis de la Terre », sous la plume de Daniel Ibanez, aux assises de la mobilité organisées par le gouvernement :

 

« Le projet de redevance environnementale sur les circulations des véhicules polluants doit faire l'objet d'une étude indépendante des conséquences sur le pouvoir d'achat des ménages, établie par décile. »

 

Les bonnets rouges et les transporteurs routiers internationaux  n'auraient pas dit mieux pour torpiller l'Eurovignette Poids-Lourds.

 

 

 

 

 

Lire la suite

Rapport DURON sur les infrastructures : une grande victoire pour les opposants au Lyon-Turin et pour les sociétés d'autoroutes en Rhône-Alpes

1 Février 2018, 12:49pm

Publié par Acac73

Rapport DURON sur les infrastructures : une grande victoire pour les opposants au Lyon-Turin et pour les sociétés d'autoroutes en Rhône-Alpes

Il faut le reconnaître, le rapport du Conseil d'orientation des infrastructures remis ce matin à la Ministre des Transports est une grande victoire des opposants au Lyon-Turin et des sociétés d'autoroutes en Rhône-Alpes.

 

L’abandon de l'A45 ne doit pas faire illusion, sa rentabilité pour le concessionnaire Vinci était très incertaine vu qu'elle était en doublement de l'A47 totalement gratuite. Il ne faut pas oublier que Vinci ou Eiffage font la majorité de leur bénéfice avec les concessions et non avec la construction de nouvelles infrastructures.

 

Sur Lyon, ce n'est ni le transport ferroviaire de marchandise ni les déplacement du quotidien qui sont privilégiés mais les déplacements en TGV.

Clairement, le rapport DURON garde la priorité à la réalisation d'une pharaonique gare TGV souterraine à La Par-Dieu et relègue la réalisation du contournement ferroviaire de Lyon aux calendes grecques

Et ce rapport ne répond toujours pas à la question qu'avait posé le précédant sur l’interdiction de la traversée dans cette même gare des trains de marchandises comportant des wagons de matières dangereuses.

 

Pour le Lyon-Turin, les accès sont renvoyés après 2038, c'est à dire également aux calendes grecques.

A la place il est préconisé de « moderniser » pour 700 millions le tronçon « Dijon-Ambérieu-Chambéry-Montmélian-Saint-Jean-de-Maurienne de la ligne existante « .

Ce qui signifie, pour pouvoir alimenter le tunnel de base du Lyon-Turin d'une centaine de trains par jour, le rajout d'une troisième voie au minimum pour la traversée de Chambéry et prier pour qu'il n'y ait jamais une chute de rochers sur la voie le long du lac du Bourget.

C'est aussi clairement flinguer la performance du fret ferroviaire, cette ligne au gabarit GB1 oblige à garder des wagons spéciaux de type Modhalor ou Suisse à petites roues pour le chargement des poids-lourds. Les Suisses n'avait pas hésité à donner un milliard aux Italiens pour passer au gabarit P400 les voies d'accès au tunnel du Gothard.

 

Du grand n'importe quoi : le doublement de la voie ferroviaire entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry :

La préconisation de lancer des études pour une « étude de solutions pour disposer d’une infrastructure à deux voies circulable à vitesse performante entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry est souhaitable » est carrément stupéfiante.

Vouloir mettre 1 milliard d'euros pour doubler ce tronçon de 43 km limité à 90 km/heure en raison de sa sinuosité est une aubaine pour la société d'autoroute AREA, avec l'autoroute A43

 

Que ce soit pour la ligne traversant Chambéry ou celle traversant Bissy et Cognin, nous ne sommes pas sûr que les riverains vont beaucoup apprécies ces solutions préconisées par les opposants au Lyon-Turin.

 

Pas un mot n'est donné dans ce rapport sur la stratégie des petits pas du Lyon-Turin autoroutier par AREA.

Les 100 millions du doublement de l’échangeur nord de Chambéry annonce pourtant très clairement la relance du projet de Contournement Autoroutier de Chambéry avec l'option centre .

 

Stop à la cacophonie des élus des pays de Savoie

Nous demandons à tous les élus de cesser la cacophonie entendue ces dernières semaines et de se regrouper avec les associations pour obtenir une révision forte de ces préconisations avant le vote à l'assemblée nationale au mois d'Avril du futur schéma des infrastructures

 

 

 

 

 

Lire la suite

Le Lyon-Turin Autoroutier : la stratégie des petits pas pour transformer la Savoie en couloir à camions.

30 Janvier 2018, 21:28pm

Publié par Acac73

Le Lyon-Turin Autoroutier : la stratégie des petits pas pour transformer la Savoie en couloir à camions.

AREA l’affirmait sans vergogne dans le Dauphine Libéré du 18 janvier dernier, elle financera intégralement les 68 millions du doublement de l’échangeur autoroutier de Chambéry.
Et non, ce n’est pas avec les bénéfices pharamineux des sociétés d’autoroutes (estimés à 2.8 milliards d’euros pour 2017 en hausse de 25%) qu’AREA va financer ce projet mais avec des augmentations exceptionnelles des péages autoroutiers pendant 4 ans (décret ministériel de janvier 2014).


Ce sont donc 2.04 % d’augmentation que vont subir au 1° février les usagers des autoroutes AREA à la place des 0.70% règlementaires.


Hausses qui ne sont pas plus du tout exceptionnelles, c’est le même tour de passe-passe qui avait été utilisé pour l’élargissement de l’A43 à la Motte Servolex il y a 4 ans, et pour le doublement du tunnel autoroutier du Fréjus il y a 10 ans.


Le doublement de l’échangeur autoroutier nord de Chambéry : la priorité ?
http://www.ledauphine.com/savoie/2018/01/25/noeud-autoroutier-nord-le-projet-va-redemarrer

Quelle est la priorité :
-    Diminuer le trafic poids-lourds en finançant une nouvelle plateforme de ferroutage comme AREA l’avait fait en 2002 à AITON
-    Ou financer encore la transformation petit à petit de la Savoie en couloir à camions, avec ensuite, au choix, l’élargissement complet de l’A43 entre La Tour du Pin et Chambéry ou le contournement centre de Chambéry cher à Michel DANTIN et à Josiane BAUD ?

Pour Laurent WAUQUIEZ, le ferroutage n’est plus la priorité, on n’entend plus parler des 10 millions d’euros qu’il avait promis avec Patrick MIGNOLA il y a 1 an pour renforcer l’Autoroute Ferroviaire Alpine
https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/pollution-laurent-wauquiez-se-dit-pret-mettre-10-millions-euros-fret-ferroviaire-transalpin-1152787.html


Aucune réaction de Daniel Ibanez sur ces augmentations destinées aux seuls projets autoroutiers. Pour le premier leader des opposants au Lyon-Turin Ferroviaire, la priorité absolue est de ne pas mettre en place de fiscalité écologique qui pourrait financer la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, la preuve par sa contribution aux Assises de la Mobilité à l’automne dernier :


« 9/ Le projet de redevance environnementale sur les circulations des véhicules polluants doit faire l'objet d'une étude indépendante des conséquences sur le pouvoir d'achat des ménages, établie par décile. »
http://www.amisdelaterre.org/IMG/pdf/interventions_et_propositions_des_amis_de_la_terre_taxation.pdf


A noter que Yves Crozet, le second leader des opposants au Lyon-Turin et présenté par eux comme un simple universitaire, préconise-lui le retour de la vignette automobile dans sa contribution en tant que président du Think Thank de l’Union Routière de France. Pas question pour lui non plus que le transport routier ne paie la congestion et la pollution qu’il génère
http://www.unionroutiere.fr/wp-content/uploads/2017/10/2017-10-Financement-des-infrastructures-routi%C3%A8res-Rapport-Yves-Crozet.pdf


A l’inverse, on salue les propositions des 24 associations du réseau Air 74 qui, à l’inverse des « écolos » savoyards comme Gerard Blanc et Marc Pascal regroupés derrière Daniel Ibanez, demandent la mise en place RAPIDE de l’Eurovignette Poids-lourds.

« 2. Incorporer rapidement certaines externalités dans les péages poids lourds autoroutiers
La Directive Eurovignette donne dès à présent la possibilité aux Etats membres d’incorporer dans les péages routiers poids lourds une partie du coût de certaines externalités (pollution et bruit) : article 7 quater. Sa mise en place sur le réseau concédé aurait un impact en moyenne d’environ 1 ct par véhicule/kilomètre. Contrairement à ce qui est affirmé, sa mise en œuvre n’est pas compliquée, car elle utiliserait le dispositif de péage autoroutier existant. »


https://gallery.mailchimp.com/e6d9acc3ede18c5c3c4597b17/files/259065d6-82d7-44a0-8e58-6b35f267d6ce/Feuille_de_route_Valle_e_de_l_Arve_Re_seau_Air_74.01.pdf
 

Lire la suite

Pic de pollution aujourd'hui sur Chambéry, et Thierry Repentin, le président des autoroutes alpines envoie toujours les poids-lourds les plus polluants et les plus dangereux sur Chambéry et la Maurienne.

5 Décembre 2017, 20:11pm

Publié par Acac73

Pic de pollution aujourd'hui sur Chambéry, et Thierry Repentin, le président des autoroutes alpines  envoie toujours les poids-lourds les plus polluants et les plus dangereux sur Chambéry et la Maurienne.
Pic de pollution aujourd'hui sur Chambéry, et Thierry Repentin, le président des autoroutes alpines  envoie toujours les poids-lourds les plus polluants et les plus dangereux sur Chambéry et la Maurienne.

Alors que les EURO1 ( mis en service avant le 1 octobre 1993) sont interdits depuis 2 ans au tunnel du Fréjus et les EURO2 ( mis en service avant le 1 octobre 1996) sont interdits depuis le début de l'été, les panneaux après Annemasse sur l’autoroute du Mont-Blanc présidé par Thierry Repentin, renvoient toujours les poids-lourds les plus polluants en direction de l'Italie sur Chambéry et la Maurienne.

Bien sûr, ces poids-lourds sont une minorité, mais ce sont les plus dangereux par leur vétusté et sont 30 fois plus polluants que les poids-lourds commercialisés aujourd'hui.

Nous lui avons rappelé ce fait début juillet lors d'une réunion de la région, sans effet à ce jour

Pic de pollution aujourd'hui sur Chambéry, et Thierry Repentin, le président des autoroutes alpines  envoie toujours les poids-lourds les plus polluants et les plus dangereux sur Chambéry et la Maurienne.
Pic de pollution aujourd'hui sur Chambéry, et Thierry Repentin, le président des autoroutes alpines  envoie toujours les poids-lourds les plus polluants et les plus dangereux sur Chambéry et la Maurienne.

C'est la même chose pour AREA autour de Chambéry, ce qui confirme que la pollution ne les préoccupe pas beaucoup.

Nous leur avons rappelé ce fait courant novembre lors d'une réunion du président de l'agglomération, sans effet à ce jour.

Pic de pollution aujourd'hui sur Chambéry, et Thierry Repentin, le président des autoroutes alpines  envoie toujours les poids-lourds les plus polluants et les plus dangereux sur Chambéry et la Maurienne.

Lire la suite

Lettre ouverte au président des Amis de la Terre France : Bonnet rouge ou écolos ?

19 Novembre 2017, 19:20pm

Publié par Acac73

Monsieur le Président,

 

Nous avons été stupéfiés par le courrier, du 23 octobre dernier, rédigé par Daniel Ibanez au nom de votre association et à destination du Président du Groupe de travail "Mobilité plus soutenable" des Assises de la Mobilité, organisées par le Gouvernement.

En effet, son contenu correspond plus au discours des Bonnets Rouges, en lutte contre l’Écotaxe qu'à celui d'une association se réclamant du développement durable.

 

Toutes les associations environnementales étaient, jusque là, unanimes sur un point : la mise en place de l'Eurovignette poids-lourds est le préalable incontournable de toute politique voulant favoriser le transport des marchandises par le rail. (Vous trouverez, en bas de page, les déclarations de nombreuses associations.) Par ce courrier, nous vous demandons donc de dénoncer publiquement cette lettre et de réaffirmer, sans aucune ambiguïté, votre plein soutien au principe du pollueur payeur pour le trafic routier.

 

Vous affirmez, dans ce courrier, que le prix du routier est 30% plus élevé que le prix du ferroviaire entre la France et l'Italie, en vous référant à un document européen réalisé par des hauts-fonctionnaires français dont nous connaissons l'engagement contre les projets ferroviaire et en faveur des projets routiers (rapport de 2003 de l'Inspection Général des Finances et du Conseil Général des Ponts et Chaussés). Les faits apportent un démenti total à votre affirmation. Chaque année, la France et l'Italie versent 10 millions d'euros de subvention pour le chargement d'à peine 30 000 poids-lourds sur l'Autoroute Ferroviaire Alpine.

Nous vous rappelons également que le transport ferroviaire de marchandise est libéralisé depuis de nombreuses années et que, si la ligne ferroviaire du 19ème siècle, entre l'Italie et la France était plus concurrentielle que l'autoroute, de nombreuses sociétés privées se seraient développées, sans aucun doute, au travers des Alpes Françaises où transitent plus de 2 millions de poids-lourds chaque année.

 

Pour terminer, nous tenons à vous informer que les différentes alternatives successives au Lyon-Turin proposées par Daniel Ibanez ( les wagons motorisés r-shift-r en 2013, les wagons suisses à petites roues en 2015, les wagons kangourou en 2017, le rajout d'une centaine de trains par jour sur la ligne historique, la transformation de la gare de voyageurs et de triage au centre d'Ambérieu en une plate-forme de chargement pour 2000 poids-lourds quotidiens) ne trompent personne en Savoie : le candidat qu'il a soutenu aux élections législatives, élu local du parti de Dupont-Aignan, a fait à peine 1 % des voix.

 

 

D'autre part, nous sommes étonnés que votre porte-parole n'ait jamais dénoncé la nouvelle ligne électrique, à très haute capacité, entre la France et l'Italie : celle-ci n'est pourtant guère plus éloignée de sa propriété savoyarde que la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin. Ce projet de 1,4 milliards d'euros a pour principal objectif de vendre l'électricité nucléaire des centrales rhône-alpines à l'Italie.

Nous nous étonnons également de son absence totale de réaction à l'égard de tous les projets autoroutiers climaticides de la région et de son absence totale de soutien à nos propositions pour que les augmentations, que subissent les usagers des autoroutes, servent d'abord aux financements du ferroviaire, de l'intermodalité et d'une nouvelle plate-forme de chargement des poids-lourds :

 

  • doublement de l’échangeur autoroutier nord de Chambéry pour une centaine de millions d'euros

  • élargissement pour 300 millions d'euros de l'autoroute A480 à Grenoble.

     

De plus, l'ARAFER a indiqué en juin dernier que la société d'autoroute AREA surfacture de 10 à 150% le devis de ses projets : cet argent pourrait servir à revitaliser l'étoile ferroviaire de Veynes pour laquelle, à ce jour, on ne trouve de financement.

 

Nous notons également que les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc ont intéressé votre porte-parole à partir du moment où le Premier Ministre a annoncé leur redirection vers la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin au lieu du doublement du tunnel routier du Fréjus.

 

Nous dénonçons aussi la plainte contre X, pour surexposition des personnes aux émissions des moteurs diesels, rédigée par Daniel Ibanez le 15 décembre 2013 en votre nom : celle-ci visait nominativement la SNCF et épargnait les sociétés d'autoroutes qui taxent pourtant, au même niveau, les poids-lourds EURO 6 et EURO 1, ces derniers polluant trente fois plus...

 

Communiqué de FNE du mardi 7 Juin 2011

Eurovignette : le transport routier paiera aussi pour le bruit et l’odeur

La révision de la Directive « relative à la taxation des poids lourds pour l’usage

de certaines infrastructures » dite Eurovignette touche à sa fin. Le Parlement

Européen vient de voter l’incorporation de la pollution de l’air et du bruit :

coûts externes, en application du principe « pollueur-payeur ».

Réactions de France Nature Environnement.

Qui coûte paie

La Directive1 en vigueur permettait aux Etats membres de faire acquitter aux Poids

Lourds, en France via le péage routier, les coûts d’usages des infrastructures

routières. A cela s’ajoute désormais la possibilité de faire payer au transport routier

une partie des impacts qu’il génère sur l’environnement, la santé et la société.

Pour Gérard Allard, spécialiste transport de marchandises à France Nature

Environnement : « L’Europe vient enfin de faire un grand pas dans l’application du

principe de « pollueur-payeur ». La hausse induite sur les péages sera en moyenne

en France de 4 centimes du kilomètre par camion. Les nouvelles recettes ainsi

générées devront être reversées à l’AFITF2 pour permettre de financer les modes de

transport alternatifs à la route : le ferroviaire et le fluvial. Se donner les moyens de

mettre les camions sur les rails et sur l’eau.

L’Eurovignette va permettre ce transfert modal. En effet, la hausse des péages va

produire un signal prix qui permettra un rééquilibrage concurrentiel entre les

différents modes de transport. »

Un outil au service d’une politique de transport durable

Le gouvernement français, qui a fortement soutenu cette révision au sein des

instances communautaires, doit maintenant transposer la nouvelle directive

avec ambition en se fixant une mise en oeuvre rapide fin 2012.

 

Pour Michel Dubromel, vice président de France Nature Environnement : « Alors

que la Taxe Kilométrique Poids Lourds3 est au point mort en France, l’Europe elle

vient de se doter d’un outil potentiellement efficace pour développer une politique de

transport durable. La France doit embrayer et passer la seconde en matière de

mobilité et offrir à la société des alternatives réalistes au tout routier ».

 

 

 

 

Vivre et Agir en Maurienne Juin 2003

- Instauration d’une redevance PL selon la distance, les marchandises et le tonnage

En France, comme partout en Europe, le trafic routier ne cesse de croître. Avec l a redevance poids lourds forfaitaire actuelle, le transporteur ne paie qu’une partie de ses coûts réels. Les dépenses

de santé dues aux bruits, aux accidents et à la pollution de l’air ne sont pas couvertes. Les pollueurs ne sont pas les payeurs.

La RPLP (Redevance Poids Lourds liées aux Prestations) est une solution permettant une concurrence financière effective entre le rail et la route et, à terme, une diminution des transports routiers. Ce transport deviendra alors plus cher sur de longues distances. Le transport routier des

marchandises n’est pas un service public donc il ne doit pas être financé par la collectivité. Il doit assumer ses coûts réels. Actuellement, la réglementation de l’Union Européenne ne permet pas

de taxer les transporteurs sur les nationales et les départementales. Donc, une transformation de la législation (à l’étude) est nécessaire. Cette RPLP ferait payer aux transporteurs le coût réel des nuisances qu’ils induisent. Depuis 2001, la RPLP est appliquée en Suisse. Dès 2003, c’est le tour de l’Autriche et de l’Allemagne (seulement sur les autoroutes). La France devra donc prendre rapidement une décision. À Kyoto, l’Union Européenne s’est engagée à réduire ses émissions de gaz à effets de serre. La RPLP est justement un moyen de réduire les émissions de gaz par la diminution de la densité des camions. La société civile doit faire pression pour que les accords signés par nos gouvernements soient respectés !

 

 

Les positions de la FNAUT sur la Fiscalité environnementale Septembre 2017

 

L'objectif est d'imputer à chacun des modes de transport ses externalités réelles pour rétablir l'équité entre les modes et permettre à tous d'utiliser un moyen de déplacement non polluant, durable et efficace au quotidien. 

https://www.fnaut.fr/2013-03-25-11-36-11/les-positions-de-la-fnaut/546-2-fiscalite-environnementale

 

 

Lire la suite

<< < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 > >>