La justice tournée en ridicule
Et c'est sur ces promesses qu' il y a quelques jours, notre recours (associations de Maurienne, du Mont-Blanc, ACAC73, FNAUT) sur la Déclaration d'Utilité Publique de la Galerie de Sécurité a été débouté par le Tribunal Administratif de Grenoble.

Officialisation le 1 juin.
Il n'aura pas fallu attendre longtemps : le président de la Société Italienne du Tunnel Autoroutier du Fréjus a vendu la mèche vendredi dernier. Sa société et la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus étudient actuellement la modification des systèmes incendies et de contrôle du tunnel pour ouvrir la galerie de sécurité à la circulation des voitures et des poids lourds.

L'argent de l’État finance un développement peu durable.
Le coût de cette transformation serait de 30M€, ce qui porterait le coût total de ce nouveau tube de circulation à 440 M€. Comme vient de l'indiquer le président de la SITAF, « Cela n'a aucun sens de dépenser tout cet argent juste pour une galerie de sécurité : il faut l'ouvrir aux poids lourds internationaux et aux voitures »
En France, il faut savoir que la SFTRF reçoit d’énormes subventions de l’État... Chacun appréciera où va l'argent de ses impôts.

Faire concurrence au tunnel du Mont-Blanc : 600 000 poids lourds par an à récupérer en Savoie
Dans cette déclaration, le président de la SITAF a également indiqué que cette transformation permettrait d'annuler les limitations de trafic qui sont en place depuis l'accident de 2005 : la limitation à 70 km/heure et les distances de sécurité de 150 mètres entre chaque véhicule.
« Cela permettra d'avoir un tunnel plus compétitif et concurrentiel au tunnel du Mont-Blanc », indique le journal italien LUNA NUOVA.
Qui peut croire que le différentiel de sécurité entre le tunnel du Mont-Blanc et celui du Fréjus ne servira pas à provoquer un report massif des poids lourds vers la Savoie ?

OMERTA des NOTAV
Aucune communication des opposants au Lyon-Turin Ferroviaire sur le doublement du Fréjus : pas étonnant vu les liens entre la SITAF et l'un des principaux dirigeants italiens NOTAV (voir notre communiqué du 9 avril)

SILENCE assourdissant des élus de Savoie
Il faut savoir que plusieurs élus de Savoie siègent au Conseil d'Administration de la SFTRF (M. Bouvard, Mme Laclais et M. Besson en tant que suppléant) . On ne s’étonne plus de leur silence : en début d'année, au moment où des mesures ont été prises pour interdire les poids lourds les plus polluants au tunnel du Mont-Blanc, aucune mesure similaire n'a été prise au Fréjus.

Quels engagements des candidats de Savoie ?
Espérons que lors des réunions publiques qu'organisent les candidats à la députation, ceux-ci nous indiqueront comment ils s'engageront pour la Savoie afin qu'elle ne soit pas transformée en couloir à camions des Alpes.

En espérant que les journaux français en feront aussi leur première page, voici les liens des journaux italiens :
http://www.lunanuova.it/
http://www3.lastampa.it/torino/sezioni/cronaca/articolo/lstp/456676/
http://www3.lastampa.it/torino/sezioni/cronaca/articolo/lstp/456538/

Quelles alternatives pour une agglomération plus agréable pour tous ?

PROJET DE LA LEYSSE : pas de priorité à la réduction globale de la circulation automobile.

Ce projet de découverte de la Leysse et du centre intermodal, auquel nous adhérons en grande partie, aurait pu être un formidable accélérateur pour rattraper notre retard sur l'attractivité des transports en commun, et ainsi réduire la circulation automobile sur toute l'agglomération.

Bien au contraire, ce projet de 100 millions d'euros ne prévoit aucune diminution globale du trafic routier dans l’agglomération. Il reporte uniquement plusieurs milliers de véhicules par jour vers d'autres quartiers et sur la VRU au risque de contribuer à sa saturation et de fournir de nouveaux arguments aux partisans d'un contournement autoroutier.

LE PONT CASSINE-GAMBETTA : le «point noir» du projet.

Afin de permettre ce nouveau plan de circulation, la priorité est ainsi donnée à la réalisation d'un nouveau pont routier, pour un coût de plus de 20 millions d'euros, qui permettrait de relier directement la VRU au centre-ville de Chambéry, en passant par la Cassine et l'avenue Gambetta.

• Priorité au PDU de 2004.

Pour nous, la priorité n'est en aucun cas la réalisation de ce nouveau pont routier, mais l'application des mesures qui avait été prévues, il y a bientôt 10 ans dans le PDU, pour ainsi faire diminuer la circulation automobile, rendre plus attractifs les transports alternatifs (transport en commun, vélo, train, covoiturage, etc …) et avoir ainsi une agglomération plus agréable à vivre.

• Collectif pour les alternatives au pont routier Cassine-Gambetta-Centre-Ville

Nous nous sommes regroupés avec trois autres associations apolitiques (Association pour le Développement des Transports en Commun, Roue Libre, Vivre Chambéry Autrement) pour que ce projet, qui façonnera pour de très nombreuses années notre agglomération, ne la condamne pas à un développement non respectueux de notre environnement dans lequel bruit et pollution resteraient privilégies.

• 29 mai : réunion publique

Le Collectif organisera une réunion publique le mardi 29 mai à 19h - salle Jean Renoir, rue Nicolas Parent à Chambéry. Interviendront des spécialistes reconnus des transports urbains comme Frédéric Héran de L'IFRES-CNRS et Jean Silvardière Président de la Fédération Nationale des Associations Usagers des Transport en Commun. Nous présenterons et débattrons des alternatives qui doivent redevenir la priorité pour une agglomération agréable pour tous.

• Pétition : important !

Nous vous invitons à faire largement circuler et signer la pétition ci-joint.

Si plusieurs milliers de signatures sont réunies, ne doutons pas que les élus de l’agglomération, à qui nous la remettrons, réviseront leur projet.

Celle-ci pourra être signée lors de la réunion publique du 29 mai ou être déposée avant cette date à :

Association Vivre Chambéry Autrement

65 rue des diables bleus

73000 Chambéry

Vous pourrez trouver sur le site de « Vivre Chambéry Autrement » http://vivrechamberyautrement.over-blog.com/ :

• la charte et le descriptif des quatre associations apolitiques du collectif contre le pont Cassine-Gambetta

• l'invitation à la réunion du 29 mai à la Salle Jean Renoir.

• des informations sur le projet

En ce début d'année 2012, on aurait pu croire que le lancement, côté italien, des travaux de la pharaonique galerie de sécurité du tunnel routier du Fréjus, relance le débat sur la priorité donnée au tout routier en Savoie : cela n'a absolument pas été le cas.

Le jour du lancement des travaux, si les NOTAV avaient organisé des manifestations, c'était à plusieurs kilomètres de là et uniquement contre la ligne ferroviaire Lyon-Turin.

L'Omerta a régné sur tous les sites «d'information» NOTAV français et italiens. Aucune information n'a percé sur le creusement de ce nouveau tunnel routier !

NOTAV : omerta sur les conflits d’intérêts.

Avec ce surprenant silence, on peut réellement s'interroger quand des journaux italiens expliquent que l'un des principaux leaders italiens des NOTAV est aussi cadre supérieur de la société des autoroutes italiennes (SITAF).

http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2012/02/06/raddoppio-del-frejus-il-si-arrivera-novembre.html

Annonce du doublement en novembre après le référé des associations de Maurienne.

Ces mêmes journaux italiens indiquent également que l'annonce de la transformation de la galerie du Fréjus en un deuxième tube de circulation interviendra en novembre 2012 après les élections présidentielles françaises.

Ne passons pas à côté d'une deuxième raison qui tient à l'action en justice des associations « Vivre et Réagir en Maurienne. »

L'audience s'est tenue le 20 mars dernier au tribunal administratif de Grenoble : le jugement est actuellement en délibéré et va être rendu public dans les semaines à venir.

http://www.vivre-en-maurienne.fr/public/communiques/2012/mars/Communique-des_associations-Reagir-et-Vivre-en-Maurienne-du-26-03-2012.doc

La justice bafouée ?

Il est évident que l'annonce de la transformation de la galerie en un deuxième tube ne peut se faire avant le jugement.

La Savoie s'organise pour recevoir le trafic poids lourds que les autres ne veulent pas.

A la Tour du Pin et à la Motte-Servolex : 60 M€ pour plus de bruit et de pollution !

En janvier 2010, N. Kosciusko-Morizet, ministre de l'Environnement, a accordé à AREA l’élargissement de dix premiers kilomètres de l'A43 à hauteur de La Motte Servolex et de la Tour du Pin. Les travaux sont prévus dans les semaines à venir.

A noter le silence assourdissant qui règne sur ce dossier, malgré l'avis très critique de l'Autorité Environnementale connu depuis le 15 mars. Nous y reviendrons prochainement.

Haute-Savoie

En Haute-Savoie, avec le Plan de Protection de l’Atmosphère de la vallée de l'ARVE, non contents de nous envoyer les camions les plus polluants et les plus dangereux, les maires de Chamonix, des Houches, de Servoz et de Vallorcine souhaitent aller encore plus loin et n'excluent pas de demander des réductions de trafic supplémentaires

http://www.enviscope.com/News/Thematiques/transport/Haute-Vallee-de-l-Arve-veut-encore-reduire-le-trafic-routier,i16035.html

Au lieu de renvoyer le trafic sur Chambéry et la Maurienne, nous demandons qu'un partage équitable du trafic soit organisé entre la Haute-Savoie et la Savoie (en 2010, 572 000 poids lourds au Mont-Blanc, 732 000 au Fréjus) et qu'une augmentation forte des péages, suivant le niveau de pollution des poids lourds, entraîne le bannissement des véhicules les plus polluants de nos vallées.

Alpes Maritimes

Le 24 février 2012, le Maire de Nice, M. Estrosi, a annoncé avoir engagé les démarches pour amener le tarif autoroutier, moins élevé jusque là, au niveau de celui du tunnel du Fréjus, grâce à la mise en place de l'Ecotaxe sur l'A8 en 2013 afin de renvoyer le trafic sur les autoroutes de la mer.

http://www.info-economique.com/actualite/nice-une-ecotaxe-pour-les-poids-lourds-au-peage-de-l-a8-a-l-etude-pour-favoriser-les-autoroutes-de-la-mer-72405

Voudrait-on nous prendre pour des crétins ?

Clairement, le but est de renvoyer en Savoie le trafic des poids lourds en transit sur la Côte d'Azur (700 000 en 2010 ) qui, d'après M. Estrosi, «font des Alpes-Maritimes une poubelle, en n’y laissant que les rejets de CO₂ sans aucun apport pour l’économie locale».

Un simple examen d'une carte routière permet de constater que pour ces 700 000 poids lourds en transit vers l'Espagne, provenant majoritairement de l'Italie du Nord, passer par la Savoie est parfois plus court ou juste plus long de quelques kilomètres.

Perpignan / Turin: http://maps.google.fr/maps?saddr=perpignan&daddr=turin

• Par Grenoble et Modane : 687 Km

• Par Nice : 754 km

Perpignan / Milan : http://maps.google.fr/maps?saddr=perpignan&daddr=milan

• Par Grenoble et Modane : 823 Km

• Par Nice : 790 Km

Des péages équivalents, associés aux restrictions de trafic sur l'A8 que M. Estrosi avait annoncées en 2008, suffiront à renvoyer une partie importante du trafic en Savoie

Il n'y a bien que le représentant du Nord Isère de « France Nature Environnent » pour affirmer « qu'à la simple connaissance géographique des Alpes, seule une très faible partie des marchandises nationales et européennes traverse et traversera la partie Nord des Alpes franco-italiennes».

Ceci ne sert qu'à justifier une opposition idéologique au projet Lyon-Turin Ferroviaire !

L'expérience de l'Alsace avec la redevance poids lourds allemande

Ce scénario s'est déjà joué en Alsace lors de l'instauration, en 2005, de la taxe poids Lourd en Allemagne. Du jour au lendemain, plusieurs milliers de camions sont venus faire un détour par l'Alsace (1600 par jour officiellement en 2005 )

La seule réponse du gouvernement a été de repousser, chaque année, la mise en œuvre de la redevance poids lourds en France et d’accélérer la réalisation du Grand Contournement Autoroutier de Strasbourg, attribuée en février dernier à Vinci.

Le même destin attend-il la Savoie ?

Une réunion publique de qualité

Nous nous félicitons de la qualité de la réunion publique d'information organisée par la commission d’enquête, le vendredi 17 février 2012 à la Motte-Servolex. Un temps de parole a été accordé à chacun sans que personne ne se voit retirer le micro au bout de 3 minutes, comme cela avait été le cas lors de

la réunion du 6 mai 2011 contre le Lyon-Turin dans cette même salle.

Compte-rendu partisan

Nous sommes très surpris par le compte-rendu du correspondant du Dauphiné Libéré dans lequel est écrit : «toutes les voix présentes vendredi soir à la salle des Pervenches ont en effet condamné cette infrastructure d'envergure entre la France et l'Italie.»

Cela n'a été en aucun cas le discours tenu par notre association, ni celui d'autres nombreux intervenants dont M. DORD qui a réitéré son soutien au projet avec un rappel fort de l'ambition première du Lyon-Turin : «sortir les camions des routes et autoroutes alpines»

«Priorité à la réduction du trafic routier fret dans les Alpes»

Ce même vœu a d'ailleurs été voté, au même moment, par le Conseil Général de l'Isère présidé par

M VALINI lors de la session consacrée au projet Lyon-Turin.

Priorité au tunnel sous Chartreuse

Nous souscrivons totalement à la proposition de M. Dord qui est d'inverser les phases 1 et 2 en commençant par le tunnel sous Chartreuse.

Au-delà de la priorité qui doit être donnée au fret, cela permettra, en concentrant les budgets, de créer immédiatement le deuxieme tube pour sécuriser le tunnel, ce qui n'est pas le cas dans le projet en phase 2 imposé les ministres.

Des alternatives qui ne sont pas les nôtres 

Si nous soutenons l'avis du Conseil Municipal de la Motte-Servolex qui confirme son intérêt «pour la réalisation dans les meilleurs délais de la liaison ferroviaire européenne Lyon-Turin, particulièrement dans sa priorité fret», nous sommes par contre inquiets quant à la position du Maire qui, au cours de la réunion publique, a indiqué « qu'on pouvait saluer le travail des différentes associations notamment motteraines qui ont dit : on peut, peut-être, travailler sur cette ligne historique de 43 km à Saint André-le-Gaz Chambéry».

Nous demandons à M. Berthoud de clarifier sa position et d'indiquer, précisément, quel projet il soutient.

Pour nous, ces projets alternatifs sont totalement irréalistes...

La communication quasi inexistante sur ceux-ci le confirme : en dehors du bulletin de 2004 de l'association ADRILAC et de la présentation faite à la réunion contre le Lyon-Turin du 6 mai 2011 sur le site de l'association politique «Défendre et Servir la Motte », il n'existe aucun autre site détaillant ce projet !

Il faut savoir également qu'au jour de la réunion publique d'information, les promoteurs de ces alternatives n'avaient présenté aucun dossier au commissaire enquêteur !

De qui se moque-t-on ?

Avis et argumentaire contre le Lyon-Turin de «Défendre et Servir la Motte» : fallacieux et mensongers

Il n'est pas étonnant que le luxueux dépliant distribué aux Motterains, à l'occasion de la réunion publique, ne soit pas publié sur le site de l'association car il contient de nombreux points fallacieux voire mensongers. Par exemple, il y est indiqué que :

-«cette ligne sera également une source de nuisances sonores importantes qui impacteront la zone la plus peuplée de notre département.» … «le dossier d’enquête est sur ce point très discret puisque, aucune carte d'exposition au bruit n'est disponible pour les secteurs concernant la sortie du pré Lombard»

L'association DSM n'a pas du bien consulter le dossier car cette carte est aussi bien présente en mairie que sur le site internet de RFF. On remarquera sur celle-ci que le seul impact sonore existant concerne seulement une partie du hameau de Beauvoir. Nous soulignons, par ailleurs, le fait qu'aucun mur anti-bruit n'est actuellement prévu dans ce secteur.

Impact acoustique des lignes ferroviaires

La seule alternative à un Lyon-Turin non performant est le tout-routier

dont les nuisances sonores et la pollution sont là, bien réelles et conséquentes !

Nous nous étonnons que, à part nous, personne ne fasse aucune allusion au bruit de l'autoroute A43 qui impacte pourtant bien plus fortement de nombreuses zones urbanisées. La comparaison des impacts accoustiques de l'autoroute et de la ligne ferroutage est pourtant sans appel...

Impact acoustique du trafic routier

Pas de commentaire également sur la pollution qui bat des records en Pays de Savoie !!!

Deux jours avant la réunion, l'indice de la qualité de l'air était encore à 8 sur une échelle de 10 : nous venions de subir un nouvel épisode de pollution qui avait débuté le 5 février ; le deuxième de l'année 2012 !

État de la qualité de l'air le 13 février

par l'observatoire de l'air en Rhône-Alpes

Veut-on continuer à privilégier le trafic autoroutier, seule alternative crédible au Lyon-Turin ?

A Annecy, on limite la vitesse... A la Motte-Servolex et à la Tour du Pin, on élargit l'autoroute ?

Nous sommes très étonnés d'apprendre que le Maire de la Motte Servolex s’apprêterait à donner un avis positif, le 14 mars 2012 lors d'une réunion en préfecture, sur l'élargissement de l'A43 alors qu'au même moment et à l'inverse, le Maire d'Annecy demande une limitation à 110 km/heure sur l'A41 ?

Ne faudrait-il pas, chez nous aussi, afin d'augmenter la sécurité, limiter la vitesse à 110 Km/heure sur l'A43 entre l'échangeur de Chambéry nord et le tunnel de l'Epine et interdire au poids lourds de doubler sur la portion à deux voies ?

Cette solution permettrait également de diminuer la pollution et les nuisances sonores que subit une grande partie des motterrains comme le montre la carte ci-dessus.

Ne faudrait-il pas prévoir les mêmes mesures à la Tour du Pin où la priorité est également donnée à l'élargissement de l'autoroute A43 ?

Les 60 millions d'euros ainsi économisés pourraient être consacrés à la plateforme de ferroutage dans la région lyonnaise et au lancement de la descenderie du tunnel sous Chartreuse, à Saint Thibauz de Couz.

Galerie de sécurité : pharaonique au Fréjus / inexistante pour la Chartreuse ?

Nous sommes surpris du fait que les Ministres des Transports exigent une galerie de sécurité de 8 mètres pour le tunnel routier du Fréjus et que, pour le tunnel ferroviaire sous Chartreuse, en phase 2, aucune possibilité d'évacuation par un tube ne soit prévue.

A en juger par les normes de sécurité appliquées au tunnel sous la Manche, nous ne doutons pas que si ce projet reste en l'état, le tunnel sous Chartreuse restera interdit aux navettes de ferroutage accompagnées. Ceci diminuera fortement son intérêt avant la réalisation de la phase 3 qui aura lieu, au mieux, en 2035.

Nous demandons à M. Besson et M. Bouvard, qui soutiennent ces deux projets, d'indiquer si la sécurité du tunnel en phase 2, pour des navettes de ferroutage avec chauffeurs, est pour eux acceptable ?

Priorité au tunnel sous Chartreuse à 2 tubes en phase 1.

Pour nous, il n'y a plus de question à se poser. Le tunnel sous Chartreuse doit être réalisé immédiatement avec deux tubes et le tunnel sous Dullin l'Epine remis à une phase ultérieure. 

Les économies ainsi réalisées permettront d'améliorer les protections phoniques que demandent les élus de Chapareillan et de réduire la durée des travaux, puisqu'il est actuellement prévu de réaliser les deux tubes successivement et non pas simultanément.

Comme l'indiquait, début janvier,  l’Écho des Pays de Savoie, malgré la crise, il n'y a pas de limitation de vitesse pour les investissements des sociétés d'autoroutes... et toujours, pour nous, une grande absence de débat !

Nous demandons que :

• les projets d'élargissement de l'autoroute A43 entre la Motte Servolex et la Tour du Pin soient stoppés, y compris les 10 premiers kilomètres dont le chantier doit démarrer sur le territoire de la Motte Servolex d'ici quelques semaines.
• les 60 millions d'euros prévus et accordés par l'Etat pour cet élargissement sous la forme d'augmentations des tarifs des péages, soient immédiatement consacrés à la réalisation de la plateforme de ferroutage dans la région lyonnaise dont le Ministre des Transports, Dominique Perben, avait lancé les études en avril 2006.

Et n'oublions pas également, qu'à l'autre extrémité de la Savoie, le chantier de la future pharaonique galerie de sécurité du Fréjus avance : plus de 2 kilomètres ont déjà été creusés !

Oui, à un projet Lyon-Turin performant.

Oui, au développement du trafic voyageur ( TER & TGV )

Priorité au tunnel de base et au tunnel sous Chartreuse.

et

Non, au fret international dans Chambéry.

La France : lanterne rouge pour le transport de marchandises ferroviaires.

Un récent rapport de l'Office Fédéral de la Statistique suisse vient nous le rappeler :

nous sommes les mauvais élèves du transport ferroviaire dans les Alpes.

En 2009, en Suisse, il y a eu plus de marchandises transportées sur le rail que sur la route.

A l'inverse, en Autriche, le transport routier a été deux fois plus important que le transport sur le rail

et pour la France, il a été sept fois supérieur!!!

Enfin sur les « rails » en 2012 :

• l'éco-redevance

Avec douze ans de retard sur la Suisse, huit ans sur l'Allemagne et la promesse du candidat Sarkozy en 2007 d'instituer l'éco-redevance poids lourds pour, au plus tard, le 1er janvier 2010, nous pouvons enfin saluer sa mise en œuvre pour la mi-2013.

Par contre, les vieux réflexes ayant toujours la vie dure et alors que d'autres pays européens comme l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche renforcent les recettes de cette éco-redevance, le Premier Ministre a accordé 40% de remise aux poids lourds circulant en Bretagne : difficile pour les sociétés ferroviaires, qui payent dès le premier kilomètre un péage à Réseau Ferré de France, d'être concurrentielles et moins de recette pour financer des infrastructures respectueuses de l'environnement.

• le tunnel de base Lyon-Turin

Nous pouvons aussi nous féliciter de la signature d'un nouvel accord Franco-Italien pour le tunnel de base du Lyon-Turin le 20 décembre. Après de long mois de négociation, cet accord répartit définitivement les coûts entre l'Italie, la France et l’Europe. Il reste à venir le vote du parlement Français qui devrait se réaliser début janvier. Son adoption est acquise : personne ne serait assez irresponsable pour renégocier ce traité qui a nécessité de très long mois de négociation et perdre ainsi les financements de l'Union Européenne.

La longueur de ce tunnel a été allongée à 57 km et ses accès modifiés pour tenir compte de la concertation (plus de 300 réunions) organisée en Val de Suse depuis 2005 par la commission instituée par Romano Prodi. Ce tunnel, qui outre le fait de raccourcir le temps de trajet entre la France et l'Italie, est vital pour la compétitivité du fret car il permettra la circulation de convois longs sans avoir à multiplier les locomotives pour arriver à gravir la pente en Maurienne.

Par rapport aux alternatives fumeuses et d'une ahurissante complexité proposées depuis plusieurs années et encore exposées le 6 mai dernier à la Motte Servolex au cours d'une réunion où tout débat contradictoire a été soigneusement évité par la limitation de temps de parole à 3 minutes maximum,ce projet est le seul viable.

Enquête publique sur les accès au Tunnel de base du Lyon-Turin : les jeux sont-ils déjà faits ?

Si l’enquête publique pour le tunnel de base a déjà été réalisée en 2006, celle pour les accès au tunnel de base entre Saint Jean de Maurienne et Lyon est prévue à partir du 17 janvier.

Historique du projet

Le projet initial, voté en 2007 par toutes les collectivités de Rhône-Alpes, qui comportait dans sa première phase un tunnel à un tube sous la Chartreuse pour le fret et un deuxième tunnel à un tube mais deux voies sous les massifs de Dullin l'Epine pour les voyageurs, a été complètement remanié par le gouvernement depuis juin 2010.

A la faveur d'un nouveau règlement sorti d’on ne sait où , le tunnel à un tube sous Dullin l'Epine s'est transformé en tunnel à deux tubes. L’état, pour le rendre compatible avec le fret, a également imposé une diminution des pentes pour un coût supplémentaire de plusieurs centaines de millions d'euros et ainsi, le tunnel sous la Chartreuse a été renvoyé, dans une « phase 2 », aux calendes grecques.

Ce nouveau projet a été présenté en juin 2010 par M. Clause Gressier, délégué inter-ministériel sur le Lyon-Turin nommé par M. Fillon.

Priorité au tunnel sous Chartreuse ?

Pour notre association, la priorité doit être donnée à la réalisation d'un tunnel mixte fret et voyageur (bi-tube) en Chartreuse. Il permettrait de développer à la fois le transport fret, TGV et également TER.

Le projet actuel, concentrant dans Chambéry tous les trafics fret et voyageurs, limitera obligatoirement le développement des TER et du transport de marchandises. Les objectifs affichés dans le PDU de Chambéry en 2004 et dans le Grenelle de l'environnement ne pourront pas être respectés avant la mise en œuvre de la « phase 2 ».

Les élus savoyards en grève de communication depuis 2009.

Depuis juin 2009, date à laquelle ce nouveau projet est connu de tout le microcosme savoyard, les élus ont choisi de communiquer de façon minimum : réunion à huit clos au Conseil Général début janvier 2010 ; débat superficiel à Chambéry Métropole et au conseil municipal de Chambéry; quelques réactions publiques lors de l’arrêté ministériel en janvier 2010.

Projet à prendre ou à laisser ?

Alors que pour la nouvelle ligne fret et voyageur, prévue entre Montpellier et Perpignan, quatre projets différents ont été présentés au cours du débat public, les Savoyards auront-ils la chance de débattre et de réfléchir au meilleur scénario ? Auront-ils la possibilité de choisir entre ce projet concocté par l’État depuis bientôt trois ans, ou la réalisation d'un tunnel mixte sous Chartreuse, ou comme initialement prévu, un tunnel monotube voyageur sous Dullin-L'Epine et un tunnel mono-tube Fret sous Chartreuse ?

Le pire pour la Savoie : l'abandon de tout projet !

Ce scénario donnerait ainsi un quasi-monopole à l'autoroute pour les échanges avec Lyon, et rendrait ainsi indispensable le contournement autoroutier de Chambéry, handicapant lourdement le développement du transport ferroviaire par la concentration sur la ligne historique de tout le trafic voyageur et fret.

Protéger l'avenir par la réalisation immédiate de la descenderie en Chartreuse.

Si, comme nous le craignons, nous n'avons pas la possibilité de débattre de tous ces scénarios, il est primordial d'exiger le démarrage immédiat des travaux de la descenderie en Chartreuse (prévus initialement en 2003) qui permettront de gagner plus de 3 ans sur la réalisation ultérieure du tunnel (affinage des études géologiques et possibilité de percement du tunnel à partir de la descenderie en plus des extrémités).

Ceci permettra, lorsque la situation sera devenue intenable dans Chambéry, d'avoir réellement le choix entre un contournement autoroutier qui viendrait défigurer tout l'ouest de Chambéry et un contournement ferroviaire qui passerait en tunnel sous Chartreuse : les délais de réalisation de ces deux projets concurrents sont comparables.

Rapport de l'Autorité Environnementale sur le nouveau projet de l’État.

Début décembre, l'Autorité Environnementale a publié son rapport sur le projet. Elle préconise des compléments et des approfondissements d'études d'impacts sur de nombreux points.

De plus, comme nous le pressentions depuis ce nouveau découpage du projet, l’AE  recommande « d’apprécier les impacts environnementaux de ces augmentations de trafic, et des aménagements éventuellement rendus nécessaires sur la voie historique, notamment dans l’agglomération de Chambéry, et dans les autres zones agglomérées »

Par contre, nous nous étonnons de la recommandation de cet organisme de préserver la possibilité d’élargissement de l'autoroute A43 dans l'avant pays savoyard . Nous nous permettons de rappeler que, justement, l'objectif de cette ligne est de permettre la réduction du trafic routier et certainement pas son accroissement !

Dans ce rapport, il n'y a aucune réflexion sur les conséquences d'une alternative purement autoroutière au Lyon-Turin.

Voir plus d'informations sur :

http://www.enviscope.com/News/Thematiques/transport/Acces-francais-au-Lyon-Turin-l-Autorite-Environnementale-veut-des-ameliorations-de-l-etude-d-impact,i15513.html

http://portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/cgedd/008045-01_avis-delibere_ae.pdf

Aucune nouvelle de la plate-forme de ferroutage dans la région Lyonnaise.

Ne pourrait-on pas stopper l'élargissement des 10 premiers kilomètres de l'A43 entre la MOTTE SERVOLEX et la TOUR du PIN et affecter les 60 millions prévus à la plate-forme de ferroutage dans la région lyonnaise que nous attendons tous depuis 5 ans !

La Savoie « terre d'accueil » des poids lourds les plus polluants...

A l'issue du Plan de Protection de Atmosphère de la vallée de l'Arve, le Préfet a annoncé le 19 décembre aux élus et aux associations de Haute-Savoie (pas d'invité savoyard bien évidement) que les poids lourds à la norme EURO 2 seraient interdits dans les prochains jours, puis,en 2013, les EURO 3.

Rappelons que, même les poids lourds à la norme EURO 1 sont toujours autorisés dans le Tunnel du Fréjus en Savoie.

En 2014, ne doutons pas que le différentiel de sécurité entre le Fréjus et le Mont Blanc (galerie de sécurité de 8 mètres contre 2 mètres ) justifia de nouvelles restrictions de trafic en Haute-Savoie qui se déversera ainsi naturellement en Savoie.

A ce jour et à notre connaissance, à part M. Repentin, aucun élu ne demande un partage équitable du trafic entre les deux départements... Nous sommes désabusés par l'absence d'action du Conseil Général de Savoie sur les transports pour les habitants du bassin Aix-Chambéry : nous n'avons toujours aucune nouvelle de la mise en œuvre de la ligne de Bus à Haut Niveau de Service entre Aix les Bains et Chambéry.

Chambéry Métropole : le PDU de 2004 est oublié ?

Nous avons pu encore le constater à l'occasion de la présentation du projet de découverte de la Leysse, le 21 novembre dernier. Les citoyens souhaitent ardemment une réduction de la circulation automobile et refusent totalement le report de celle-ci sur d'autres quartiers.

Nous saluons les efforts qui ont permis d'augmenter de 20%, depuis quelques années, la fréquentation des bus et de doubler l'usage du vélo.

Nous nous interrogeons par contre, sur leur poursuite au vu des échanges qui ont eu lieu au Conseil Communautaire de l'agglomération le 29 septembre dernier.

Nous sommes surpris d'entendre Monsieur Dupassieux indiquer qu'il mise plus sur le développement du vélo et qu'il n'est pas « jusqu'au boutisme » pour les transports en commun, contrairement aux élus parisiens, de Monsieur Sarkozy, à Madame Duflot en passant par M. Huchon avec le projet pharaonique du GRAND PARIS (nouveau métro de 200 km, avec plus de 70 nouvelles gares pour un coût estimé de 25 M€ en plus des 1.5 M€ d'investissement habituel annuel) !

Nous sommes également surpris par le fait que Monsieur Dantin réitère son opposition sur l'augmentation de 1,6 à 1,8% du taux de versement transport (versé par les entreprises publiques et privées) qui permettrait de financer les voies en site propre et les parking relais prévus dans le PDU de 2004. Toujours pour le projet Grand Paris, les députés n'ont pas hésité à voter de nouvelles lois créant de nouveaux impôts, en plus de l'augmentation du versement transport, pour financer les 25 milliards d'euros.

Nous savons bien que, seule l'amélioration de l'attractivité des transports en commun permet de faire diminuer de façon significative l'usage de la voiture. Pour preuve, non seulement le projet pharaonique du Grand Paris, mais plus près de chez nous, d'autres projets tels que les projets de Tram Train de Chamonix, de l'ouest Lyonnais, du Tramway d’Annemasse ou de Besançon, des voies en site propre d'Annecy.

Qui à la volonté de laisser des infrastructures de transport du siècle dernier à l'agglomération ?

Faudra-t-il déménager à Paris pour se déplacer écologiquement et respirer un air de meilleur qualité ?

Projet de la Leysse : concertation ou entêtement ?

Nous pouvons être surpris, à la lecture du dernier numéro de l' agglomération de Chambéry dans laquelle le Président, Monsieur Besson, parle de concertation sur ce projet en page 3 et en page 9 indique que le pont Cassine-Gambetta (unanimement rejeté) est indissociable du reste du projet.

Nous espérons que lors du prochain conseil communautaire, un vœu soit voté par toute l'assemblée demandant une concertation sans tabou et sans idée arrêtée comme cela s'est fait pour la rénovation du centre-ville de La Ravoire.

Nous espérons également que Monsieur Chemtetov, architecte du projet, prenne enfin connaissance du Plan de Déplacement Urbain voté en 2004 par tous les élus de l'agglomération, pour changer la vision simpliste et dépassée d'une solution unique qui serait de rabattre la circulation sur un nouveau pont Cassine-Gambetta et sur la VRU ou de ne rien faire !

http://www.chambery-metropole.fr/3343-pdu.htm

Début 2011, nous nous étions déjà étonnés sur le fait qu'au tunnel routier du Fréjus, on continue à accepter les camions à la norme EURO 1 (30 fois plus polluants que la norme en vigueur pour les particules fines) contrairement au tunnel du Mont-Blanc. Nous espérions qu'en 2012, ceux-ci soient définitivement interdits et que la priorité soit donnée à la ligne de ferroutage actuelle.

A la lecture des nouveaux tarifs des péages du 1 janvier prochain, il n'en est toujours rien : les EURO1 sont encore acceptés !

Record de pollution en novembre 2011

En novembre, Chambéry, comme nombre de vallées alpines, a subit pendant trois semaines un dépassement continuel des seuils de pollution aux particules fines(dont les moteurs diesels sont les grands pourvoyeurs).

Nous espérons tous que, lors de la traditionnelle cérémonie des vœux aux élus de Savoie membres du conseil d'administration (Mme Laclais, M. Bouvard...) , le président de la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus s'engagera pour l'année 2012 vers une contribution moindre à la pollution en Savoie avec l'interdiction immédiate des poids lourds à la norme EURO 1.

Cette mesure d'interdiction peut être d'autant plus facilement prononcée qu'il existe la ligne de ferroutage entre Aiton et Turin...

Ferroutage abandonné par le gouvernement ?

On est toujours sans nouvelle de :

• la mise en œuvre de la 5° navette journalière

• de l'autorisation aux convois à la norme GB1 qui permettraient d'embarquer tous les types de camions et pas seulement les camions citernes.

Il serait inacceptable que, lors de la Commission Inter Gouvernementale du mardi 20 décembre à Rome au cours de laquelle va être enfinsigné l'accord définitif sur le financement du tunnel de base du Lyon-Turin ferroviaire (2,5 milliards d'euros par l'Europe; 2,4 pour la France et 3,4 pour l'Italie), le gouvernement italien et le gouvernement français ne s'engagent pas immédiatement sur ces deux points !

Encore plus inquiétant, la société lhor Industrie, qui développe les wagons de ferroutage, est menacée de disparition dans les 6 mois si elle n'a pas d' autres commandes de wagons de ferroutage. Veut-on condamner à mort le report modal en France ?

http://www.dna.fr/edition-de-sarre-union/2011/12/13/six-mois-de-sursis

5° anniversaire de promesse de plateforme de ferroutage dans la région lyonnaise.

Dans quelques semaines, on fêtera les 5 ans de la promesse du Ministre des Transports de l’époque, Dominique Perben : réaliser cette plateforme pour rendre plus compétitif le ferroutage et diminuer le trafic des poids lourds dans les Alpes. Le passage de 4 à 15 navettes permettrait d'enlever annuellement 50 000 poids lourds de plus de nos vallées.

Priorité à l’accroissement du trafic autoroutier ?

Les 60 millions (financés par une augmentation des tarifs de l'autoroute accordée par l’État) que AREA va consacrer à l'élargissement à deux fois trois voies de 10 premiers kilomètres de l'A43 entre la Motte-Servolex et la Tour du Pin auraient pu être consacrés à la réalisation de cette plate forme de ferroutage.

Dans le bas-Rhin, pour ne pas élargir les autoroutes, le Conseil Général a demandé à l'unanimité l'interdiction de doubler pour les poids lourds... Quid de la Savoie ?

http://www.espacedatapresse.com/fil_datapresse/consultation_cp.jsp?ant=reseau_2728036

Quand peut-on espérer, sur la VRU, une réduction de la vitesse des poids lourds à 70 km/h accompagnée d'une signalisation ? (La limitation à 80 km/h pour les poids lourds est seulement indiquée sur deux panneaux aux entrées de la VRU.

Cela permettrait de diminuer, non seulement le risque d'accident mais aussi le bruit et la pollution. Ces deux nuisances augmentent fortement avec la vitesse.