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Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Relance du doublement du tunnel routier du Mont-Blanc et abandon de l'Autoroute Ferroviaire Alpine ?

14 Février 2025, 08:35am

Publié par Acac73

Relance du doublement du tunnel routier du Mont-Blanc et abandon de l'Autoroute Ferroviaire Alpine ? Relance du doublement du tunnel routier du Mont-Blanc et abandon de l'Autoroute Ferroviaire Alpine ?
Relance du doublement du tunnel routier du Mont-Blanc et abandon de l'Autoroute Ferroviaire Alpine ?
Bravo à la députée de Maurienne, Emilie Bonnivard, qui interpelle le ministre des Transports pour le redémarrage de l’autoroute ferroviaire alpine en avril prochain lors de la réouverture de la ligne ferroviaire entre la France et l’Italie.
Bravo au Maire de Chamonix qui interpelle le ministre des Affaires étrangères de la relance du projet du doublement du tunnel routier du Mont-Blanc évoqué lors d’une réunion avec son homologue italien.
Au lieu d’évoquer le doublement du tunnel routier du Mont-Blanc avec l’Italie, le gouvernement ferait mieux d’organiser la relance de l’autoroute ferroviaire alpine.
A noter le « cirque » organisé par le député LFI Coulomme et par les responsables EELV de Chambéry Marc Pascal et Alexandra Cusey pour défendre Philippe DELHOMME convoqué au tribunal pour avoir essayer de bloquer des camions toupies qui passaient dans son village pour alimenter pendant quelques semaines un des chantiers du Lyon-Turin en haute-Maurienne.
Ils n'ont pas eu un mot pour la relance de l'autoroute ferroviaire alpine et le doublement du tunnel routier du Mont-Blanc.
Comme pour leurs amis NOTAV Italiens, depuis 2012, ils ne manifestent que contre le projet du Lyon-Turin, et n’ont jamais tenté de bloquer un seul camion du doublement du tunnel routier du Fréjus, ni contre la bétonisation à outrance de la station de ski de sa commune et la multiplication des canons à neige, plus de 200 à ce jour.
On est stupéfait qu’ils n’aient pas eu un mot pour le redémarrage de l’autoroute ferroviaire et contre le doublement du tunnel routier du Mont-Blanc.
Tous ses opposants à tout prix au Lyon-Turin qui habitent loin de la VRU de Chambéry, de l’autoroute A43 et de la ligne ferroviaire existante, rouleraient-ils pour le lobby patronal routier et les sociétés d’autoroutes ???
Pour notre part, on invite à signer la pétition lancée par les associations en Haute-Savoie
 
https://www.change.org/p/non-au-doublement-du-tunnel-du-mont-blanc

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Et encore un accident de poids-lourds sur le nouvel échangeur autoroutier de la Motte Servolex soi-disant sécurisé entre la VRU et l’autoroute A43

12 Février 2025, 15:34pm

Publié par Acac73

@SDIS 73

@SDIS 73

En direct Savoie. Camion renversé, fuite d'acide sulfurique : à Chambéry, il faut maintenant vidanger la cuve

Chambéry - Accident : un camion transportant de l’acide sulfurique renversé sur la bretelle d’accès à l’A43

Savoie : un camion d'acide sulfurique se renverse sur une bretelle de l'A43, le trafic va être perturbé plusieurs heures - ici

Depuis sa mise en service en 2022, les accidents s’enchaînent comme avant. On en est au moins au troisième.

Rappelons que celui-ci avait été promis pour

  • Améliorer la sécurité dans la bretelle d’accès !!!
  •  Supprimer les bouchons. Comme on peut le constater tous les week-ends en hiver, il n’y a que vers Annecy où il n’y a plus de bouchon.
  • Supprimer le cisaillement après le péage. Celui est toujours existant et encore plus dangereux, car c’est au dernier moment au péage que les automobilistes découvrent qu’il y a aussi une voie vers Annecy à gauche de celle pour Lyon.
  • Faciliter le covoiturage. Chacun peut constater que les deux parkings malheureusement co-financés par l’agglomération à l’époque sont bien moins utilisés que l’aire de covoiturage que ce projet a supprimé.

Rappelons également

  •  Michel DANTIN, Maire de Chambéry à l’époque, avait osé affirmer en plein conseil municipal que les 80 millions de ce projet seraient intégralement financés par AREA, alors que ce sont les sur-augmentation de péage qui le finance intégralement. Pour notre part, on souhaitait que ces 80 millions aillent plutôt au projet de doublement de la voie ferrée entre Aix les Bains et Annecy qui ne bouge plus depuis 2019, malgré son inscription au contrat de plan Etat-Région en 2015.
  • Ce projet n’est qu’une tentative d’AREA d’enclencher, en concurrence au Lyon-Turin, la variante centre du projet de contournement autoroutier de Chambéry sous la VRU, vu que notre association avait obtenu au bout de 10 ans l’abandon du projet par l’ouest de l’agglomération.
  • Le tunnel du Mont-Blanc étant interdit aux matières dangereuses, tout le trafic vers l’Italie passe obligatoirement par Chambéry, soit sur la VRU, soit sur la ligne ferroviaire historique au milieu des nombreux immeubles d’habitations qui bordent la ligne à quelques mètre, entre la centaine de trains de voyageurs qui partent chaque jour de la gare de Chambéry.

Nous rappelons nos demandes formulées de nombreuses fois depuis 10 ans.

échangeur - Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

  • Ajouter un radar poids-lourds préventif dans la bretelle d'accès à l'échangeur pour limiter les accidents.
  • Limiter la vitesse sur la VRU à 70 km/heure au minimum en heure de pointe et lors des nombreuses et longues fermetures du tunnel du Mont-Blanc prévues sur 15 ans, qui renvoie sur la VRU plus de 2000 poids-lourds par jour
  • Accélérer la réalisation de la nouvelle ligne d’accès au Lyon-Turin avec une plateforme de chargement à Lyon au plus proche de la vallée de la Chimie et de la plateforme logistique de saint Quentin Fallavier, la plus importante de France

 

Espérons que jeudi soir, lors du conseil communautaire de Grand Chambéry, ces points feront l’objet d’un vœu de tous les élus

Espérons que l’Etat les entendra avant d’avoir une nouvelle tragédie comme en 2012 sur la VRU

Chambéry. Un camion fou percute six véhicules et fait quatre morts - ladepeche.fr

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NOTRE CONTRIBUTION POUR LE PROJET DE ZFE SUR LE TERRITOIRE DE METROPOLE SAVOIE

31 Janvier 2025, 21:55pm

Publié par Acac73

NOTRE CONTRIBUTION POUR LE PROJET DE ZFE SUR LE TERRITOIRE DE METROPOLE SAVOIE

https://zfe-m-savoie.jenparle.net/participation/public-zfe

 

En 2024, plus 20 % de poids-lourds sur le VRU en direction de l’Italie. Et il faudrait l’exclure de la Zone à Faible Emission de Chambéry ?

On comprend très bien que l’Etat, avec l’instauration des ZFE dans les territoires fortement urbanisés, cherche à réduire la pollution, responsable de plus de 40 000 morts par an.  

Par contre, on ne comprend pas qu’il exclut la VRU de la ZFE de Grand Chambéry.

On comprend encore moins bien qu’il refuse la diminution de vitesse sur la VRU pourtant votée deux fois par les élus de Grand Chambéry. Cela diminuerait également le risque d’accident mortel comme lors de la tragédie de 2012.

On ne comprend pas également que l’Etat engage les travaux du tunnel routier du Mont-Blanc près de 4 mois chaque année durant les 15 prochaines années au lieu d’attendre que le Lyon-Turin soit fini et de réaliser ensuite les travaux dans le tunnel du Mont-Blanc en une seule fois. 

 Les habitants vont avoir du mal à accepter cette ZFE alors qu’eux seuls vont devoir faire des efforts.

On demande donc à ce que la ZFE soit mise en place uniquement lorsque toutes les demandes ci-dessous auront été réalisées :

A l’Etat

  • Une limitation à 70 km/heure sur la VRU au minimum en heure de pointe et lors du renvoi des poids-lourds du tunnel routier du Mont-Blanc vers la Savoie.
  • Une suppression du label écoquartier au hameau des Granges de la Motte Servolex tant que celui-ci ne sera accessible qu’en voiture
  • Un contrôle beaucoup plus régulier des dispositifs anti-pollution des poids-lourds.
    • Les contrôles démontrent régulièrement que des sociétés désactivent les dispositifs dans le but de faire des économies. Il serait inacceptable que des habitants soient verbalisés pour non-respect de la ZFE et que dans le même temps l’Etat ne fasse pas régulièrement des contrôles sur ces poids-lourds qui font exploser la pollution. L’Etat doit communiquer sur le nombre de contrôle qu’il réalise chaque mois.

Aux Députés pour l’aéroport

  • Confirmation d’une taxe minimum de 9€ pour chaque billet d’avion dans le budget actuellement en discussion au Parlement. Pour rappel, l’avion à la différence des trains, ne paie aucune taxe sur l’énergie, fossile de surcroit, qui le propulse.  

Au Département pour l’aéroport

  • Pour l’aviation d’affaire
    • Augmentation forte de la redevance livraison carburant, actuellement de 0,31€ par hectolitre.
    • Mise en place d’un coefficient suivant la catégorie sonore de l’avion
    • Augmentation forte de la taxe d’atterrissage
  • Pour les charters
    • La suppression de l’exonérations des taxes durant la première année pour la création de ligne aérienne sur un parcours ou des TGV pourraient desservir la Savoie en TGV en moins de 5 heures.

Au Département pour Technolac

  • La création des voies en site propre pour accéder en bus à Technolac qui nous sont promis par le DEPARTEMENT de SAVOIE depuis 20 ans. Elles sont indispensables pour assurer le succès des améliorations de la desserte en bus de Technolac et éviter la construction de silos à voitures actuellement en projet ou d’extension des parkings sur les terres agricoles.

 

A l’Agglomération de Grand Lac

On ne comprend pas également que la commune de Tresserve ne fasse pas partie de la ZFE. Toutes les voitures des habitants de la commune sont électriques ?

Sur le reste, tout a déjà été dit dans l’avis du 17 octobre 2024 de l’Autorité Environnementale sur le plan de mobilité Grand Lac :

  • La part modale des transports collectifs est faible comparée à celle du Grand Chambéry

 

  • Pour la bonne information du public, l’Autorité environnementale recommande que l’intégration de la création d’un échangeur sur l'A41 soit requestionnée, sans quoi elle pourrait disqualifier l’ambition du plan de favoriser un usage croissant des alternatives de report modal tel que les bus, vélos et trains.

 

  • L’Autorité environnementale recommande pour la bonne information du public, d’évaluer les différents bénéfices d’une réduction à 110 km/h de la vitesse maximale sur l’A41 afin de se conformer aux recommandations en vigueur de l’OMS concernant les niveaux de nuisances sonores et de contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

 

  • Potentiel de réduction d ’énergie et de polluants. En l’état, le plan ne démontre pas sa capacité à atteindre les objectifs poursuivis (GES, consommations énergétiques, parts modales et notamment diminution du trafic routier…), ces derniers étant en outre déjà insuffisants.

 

  • Le dossier nécessite d’être complété pour préciser les gisements de réduction des émissions et consommations et objectiver la proposition de plan d’actions permettant d’atteindre les cibles escomptées, en lien notamment avec l’étude sur l’opportunité de l’extension sur le territoire de la ZFE de l’agglomération de Grand Chambéry.

 

  • L’Autorité environnementale recommande de démontrer comment le plan d’actions recherché permet d’atteindre les objectifs affichés.

A l’agglomération de Chambéry

Tout n’est pas encore parfait sur l’agglomération de Chambéry, mais on se félicite vivement des améliorations apportées en 2024 et de celles annoncées pour 2025, pour le réseau de bus, le service à la demande dans les zones non desservies, l’aide au covoiturage et à l’autopartage.

A la Communauté de commune de Cœur de Savoie

Idem pour la communauté de commune de Cœur de Savoie qui a pris en 2024 la compétence transport, instauré le versement mobilité pour, entre autres, créer une ligne de transport en commun pour accéder à Médipôle et se connecter au réseau de Grand Chambéry.

Aux deux Agglomérations Chambéry - Aix les Bains

- La suppression des 3 « murs » existants encore entre le réseau de bus GRAND CHAMBERY et de GRAND LAC par :

  • Le prolongement de 5 km de la ligne 2a de Grand Chambéry pour porter le terminus de Castorama aux Mottets, tout en desservant Voglans
  • Le prolongement de 5 km de la ligne 2 de Grand Lac pour porte le terminus de Hexapole au parking relais de Maison Brulée sur les hauts de Chambéry.

- La desserte TOTALE de Technolac pour les personnes à mobilité réduite et pas juste sur le territoire de chaque agglomération.

 

A la commune de la Motte Servolex

- La création et le financement d’une passerelle piéton-vélo entre Technolac et les 500 logements en construction du Hameau des Granges pour que celui-ci puisse être accessible pas seulement en voiture comme cela est actuellement prévu.

 

A l’Etat, à la Région, au Département, à l’Agglomération de Grand Chambéry, de Grand Lac

  • L’instauration d’une écotaxe poids-lourds sur la VRU comme vient de le voter à l’unanimité les élus de la Région Grand Est. On souhaiterait en particulier l’instauration de cette écotaxe pour les poids-lourds qui vont en Italie par le tunnel routier du Fréjus. Rappelons que 85% ce ces poids-lourds sont étrangers et ne paient pas un centime pour la pollution et la congestion qu’ils génèrent sur l’agglomération de Chambéry.

Cette mesure ne pourra également que favoriser le fret ferroviaire.

Rappelons que les portiques prévus pour l’écotaxe en 2012 sont toujours en place sur la VRU.

  • L’augmentation du nombre de parking relais, situés sur les lignes chrono, pour permettre aux automobilistes habitants en dehors des zones desservies par les transports en commun, de laisser leur voiture et de prendre les transports en commun pour accéder simplement aux cœurs des agglomérations.

 

  • Après celles pour les personnes à mobilité réduite à l’entrée des bâtiments, la réservation de places de parking interdites aux autosolistes pour encourager le covoiturage. Cette mesure devrait être mise en application sur Technolac dès l’augmentation de la desserte en septembre prochain pour éviter la construction de silos à voitures ou l’extension des parkings sur les terres agricoles.

 

A Métropole Savoie

  • Engager une réflexion sur la logistique urbaine dans l’objectif d’optimiser et donc de réduire le nombre de camionnette qui circulent dans les agglomérations et les communes.

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Merci à Dominique Dord et Luc Berthoud, le COJO ne sera pas en Savoie à Technolac mais à Lyon Saint Exupéry pour des questions d’accessibilité

16 Janvier 2025, 17:15pm

Publié par Acac73

Merci à Dominique Dord et Luc Berthoud, le COJO ne sera pas en Savoie à Technolac mais à Lyon Saint Exupéry pour des questions d’accessibilitéMerci à Dominique Dord et Luc Berthoud, le COJO ne sera pas en Savoie à Technolac mais à Lyon Saint Exupéry pour des questions d’accessibilité

Merci à Dominique Dord et à Luc Berthoud pour avoir contribué à « l’inaccessibilité » des pays de Savoie, Lyon Saint-Exupéry sera la capitale des J.O de 2030 au lieu de Technolac en Savoie

 

Une catastrophe pour l’image et l’attractivité de Technolac

A l’automne, Michel Barnier et Fabrice Pannekoucke avaient pesé de tout leurs poids pour que Technolac, au plus proche des stations savoyardes, soit choisi pour le siège du Comité d’Organisation des Jeux Olympiques d’hiver 2030.

Alpes françaises 2030 : L’option du Bourget-du-Lac comme lieu d’implantation du COJO – Sport & Société

Luc Berthoud, Maire de la Motte-Servolex et également Président de Technolac, s’est bien gardé de l’évoquer lors des vœux pourtant très long le 7 janvier dernier

En novembre dernier, Laurent Wauquiez, le « Président » de la Région AURA, a choisi le site de Lyon Saint Exupéry dans le Rhône pour des questions d’accessibilité.

JO 2030 : un lieu inattendu pour le siège du comité d'organisation - Auvergne-Rhône-Alpes

Comme la très grande majorité des gens, les membres du COJO ont préféré circuler sur l’A43 que sur le tortillard qui serpente dans l’avant pays savoyard à maximum 90 km/heure.

Nul doute que, si Dominique Dord et Luc Berthoud, dans les années 2010 n’avait pas bataillé contre la nouvelle ligne d’accès au tunnel de base du Lyon-Turin, cautionnant les alternatives délirantes de Daniel Ibanez, et allant même jusqu’à subventionner le Collectif de Chapareillan contre le Lyon-Turin :

  • En 2030, la nouvelle ligne avec un tube voyageur sous Dullin l’Epine aurait été réalisée, permettant aux TGV et aux TER d'aller à 200 km/heure jusqu’à Chambéry, Laurent Wauquiez n’aurait pas pu exiger d’implanter le site du COJO à Lyon.

 

  • En 2033 pour l’ouverture du tunnel de base en Maurienne, la nouvelle ligne avec un tube marchandise sous Belledonne et Chartreuse aurait été réalisée permettant un report massif des poids-lourds de la route vers le rail sans pénaliser le développement des TER et sans bloquer le projet de RER savoyard. A noter que Luc Berthoud a changé radicalement sa position, demandant désormais la réalisation de l’itinéraire marchandises sous Chartreuse et Belledonne.

https://www.ledauphine.com/politique/2013/04/21/lyon-turin-le-depute-contre-les-experts

https://www.placegrenet.fr/2017/09/27/lyon-turin-huit-decideurs-politiques-economiques-interpellent-emmanuel-macron/528034

Cette délocalisation du Comité d’Organisation des JO2030 à Lyon doit servir de leçon, il faudra lancer les travaux de l’itinéraire fret dès la fin des études détaillées en cours, et non pas au plus plutôt dans 10 ans comme l’indique Josianne Baud, la Présidente de la Commission Inter-Gouvernemental du Lyon-Turin et enchainer immédiatement avec la réalisation du tunnel sous Dullin l’Epine pour les voyageurs.

Quid des anciens locaux d’EDF à Technolac.

Il n’y aurait même eu besoin de bétonner 21 hectares d’excellentes terres agricoles à Technolac pour le COJO comme le souhaite le Maire de la Motte, pour éviter que « les entreprises partent sur Lyon » comme il l’a indiqué lors des vœux. Les anciens locaux d’EDF sont toujours vides depuis 5 ans et contrairement à ses affirmations réitérées lors de ses vœux, comme chacun peut le constater sur les bâtiments, ils sont en vente depuis le printemps dernier.

A quoi ça sert de participer aux enquêtes publiques ?

On peut se poser la question. Lors des vœux, sur l’enquête publique de la ZAC 3 de Technolac, le maire a juste fustigé les contributeurs anonymes. Il n’a pas évoqué le moindre du monde ce que les 2/3 autres tiers des contributeurs, soit plus de 400 personnes, ont écrit.

Les Granges : un éco-hameau ? vraiment ? ou le paradis de l’automobile ?

Un rapide point a été fait sur les 500 logements en cours de construction dans le hameau des Granges. Pour notre part, on ne comprend pas que ce projet soit présenté comme un éco-hameau, alors qu’il n’est toujours pas prévu d’y accéder autrement qu’en voiture, un comble absolu en 2025.

Au vu de l’excellente santé financière de la commune, il est impératif que celle-ci finance une passerelle piéton et vélo pour permettre aux habitants de rejoindre la piste cyclable ou d’aller à pied à Technolac pour prendre le bus ou rejoindre son entreprise.

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A tout prix contre le Lyon-Turin mais pour un maxi contournement ferroviaire de Lyon !

30 Décembre 2024, 17:07pm

Publié par Acac73

A tout prix contre le Lyon-Turin mais pour un maxi contournement ferroviaire de Lyon !
A tout prix contre le Lyon-Turin mais pour un maxi contournement ferroviaire de Lyon !
Ensemble, en 2012, Daniel IBANEZ et Jean Charles KOHLHAAS avaient retourné leur veste sur le Lyon-Turin et n’ont cessé depuis de le combattre, l’un pour trouver un sujet de clivage avec ses « alliés » du PS et du PC, l’autre parce que le nouveau projet passait désormais à proximité de sa résidence savoyarde et ne prévoyait plus une gare internationale en sortie du tunnel de Chartreuse dont il voulait « profiter du rayonnement ».
Pour EELV et LFI, tout est très beau pour le CFAL
C’est donc très discrètement (aucune communication sur les réseaux sociaux) , que Jean-Charles KOHLHAAS, désormais vice-président aux mobilités de la Métropole de Lyon, a fait voter lors du conseil métropolitain du 16 décembre dernier pour le projet de Contournement Ferroviaire Nord de Lyon (CFAL) , une première subvention de 5 millions pour les études de l’avant-projet détaillé, en complément des 37 millions d’euros accordés en début d’année par Clément Beaune, l’ancien Ministre des Transports d’Emmanuel Macron.
Et là, pendant plus d’une demi-heure d’un plaidoyer hallucinant pour un maxi contournement ferroviaire de Lyon, JCK n’a trouvé aucun des défauts qu’il reproche au Lyon-Turin avec Gabriel AMARD, député LFI de Lyon et gendre de Jean-Luc Mélenchon.
- Il n’y a aucun risque pour l’alimentation en eau des Lyonnais, aucun problème pour la nappe phréatique ou pour les points de captage
- Il n’y aura aucun ouvrage d’art, aucune centrale à béton, aucun paysage impacté
- Il n’y a aucun problème de suppression de terre agricole pour son projet de grand contournement ferroviaire de Lyon, qui va pourtant en supprimer 10 fois plus que pour le Lyon-Turin, majoritairement en tunnel
- A Chambéry, pour eux, il est inadmissible de créer un contournement ferroviaire vu que le trafic de marchandises est passé de 120 trains par jour il y a 30 ans à 40 aujourd'hui. A Lyon, il faut absolument un contournement ferroviaire même si le trafic marchandises est passé de 300 trains par jour à moins de 80 sur les deux lignes existantes. N’y aurait-il pas dans les deux cas une explosion du trafic TER ?
UN PROJET MORTIFÈRE POUR LEURS ÉLECTEURS
Des élus savoyards EELV/LFI aux ordres des barons lyonnais et grenoblois contre les intérêts de leurs électeurs
- On comprend très bien que les élus LFI et EELV de Lyon veulent le meilleur pour leurs concitoyens
- On comprend très bien que Daniel Ibanez ne veut plus du nouveau projet du Lyon-Turin qui passe désormais à proximité de sa résidence secondaire
- Il est par contre insupportable de voir les responsables savoyards de LFI/EELV, Jean-François COULOMME, Alexandra CUSEY, Marc PASCAL, EN PARFAIT GODILLOT, répéter les éléments de langage de Daniel IBANEZ contre le Lyon-Turin et refuser tout débat contradictoire pourtant capitale pour faire de Chambéry, d’Aix les Bains, de Montmélian, des villes plus agréables et durables pour ses habitants.
Pour rappel, leur projet c’est :
- Un ajout de plus de 100 trains de marchandises par jour dans la ligne existante qui traverse Aix, Annecy et Montmélian.
- Un enfer pour les milliers de riverains immédiats de la ligne historique qui traversent Aix, Chambéry et Montmélian, qui devront supporter le passage sous leur fenêtre d’un train de marchandise toute les 10 minutes toutes les nuits.
- Une mise en danger des usagers des trains vers l’Italie avec la suppression des mesures de sécurité dans le tunnel du 19 siècle du Mont-Cenis, 13 km sans aucune galerie d’évacuation
- Un abandon du projet de SERM savoyard (RER)
- Une catastrophe pour les usagers des TER, un retour au siècle dernier avec deux à trois moins de TER qu’aujourd’hui au départ de Chambéry vers la Maurienne, la Tarentaise, Grenoble, Lyon, Annecy, Ambérieu, Genève

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LFI & EELV contre le Lyon-Turin, mais pour la LGV Paris Normandie pour aller plus vite à Deauville

31 Octobre 2024, 16:42pm

Publié par Acac73

LFI & EELV contre le Lyon-Turin, mais pour la LGV Paris Normandie pour aller plus vite à Deauville LFI & EELV contre le Lyon-Turin, mais pour la LGV Paris Normandie pour aller plus vite à Deauville

L’intérêt général prime pour LFI et EELV, vraiment ?

Pour eux, il est impératif d’arrêter le projet de nouvelle ligne Lyon-Turin, pourtant seule solution pour mettre massivement les camions sur le rail dans les Alpes tout en développant les trains du quotidien en Savoie et sur le nord Isère.

Pour contre, pour eux, il est urgent de réaliser la nouvelle ligne à grande vitesse Paris-Normandie pour que les Parisiens « puissent aller plus vite en Normandie et à Deauville »

Ghislaine Senée : « La LNPN amènera un vrai bénéfice » - La Gazette en Yvelines

Et à l’inverse de ce qu’ils exigent pour Chambéry, sur Lyon ils demandent la réalisation urgente d’une quatrième ligne ferroviaire pour que « les trains de fret passent par l’Est lyonnais plutôt qu’ils traversent la ville de Lyon sur les rails existants »

https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/lyon_69123/lyon-le-ministre-des-transports-annonce-faire-une-priorite-de-ce-gros-dossier-ferroviaire_61715797.html

Et toujours de leur part, un silence assourdissant sur le canal Seine Nord, avec des travaux qui démarrent actuellement sur plus de 2500 hectares d’excellentes terres agricoles, et sa maxi-bassine de 19 millions de m3 d’eau pour tenter de le garder à niveau lors des épisodes de canicule.

https://www.leparisien.fr/oise-60/canal-seine-nord-europe-le-chantier-du-siecle-on-a-des-millions-de-metres-cubes-de-terre-a-bouger-31-10-2024-3245TYYDLJAMTCNT5VZK7CCOQY.php

On peut comprendre que tel des coucous, des élus grenoblois, lyonnais et parisiens essaient de saborder le Lyon-Turin pour en récupérer les financements pour leurs projets améliorant le confort de leurs administrés.

Même si elles font rires comme celle de Jean-Luc Mélenchon qui affirmait qu’on est en train de « vider le contenu d’eau des Alpes », on est fatigué de leur polémique sans fin comme si le Lyon-Turin était le premier tunnel ferroviaire dans les Alpes.

https://reporterre.net/Jean-Luc-Melenchon-Je-souhaite-etre-remplace

Difficile par contre de comprendre l’attitude de Jean-François COULOMME, Alexandra CUSEY et Julien TROCCAZ, les élus savoyards de LFI, EELV et Sud Rail qui leur servent de caution locale

Juste pour être sûr d’avoir une investiture aux prochaines élections ?

Au mépris des riverains immédiats de la ligne historique qu’ils veulent saturer jour et NUIT avec des trains de marchandises ?

Au mépris des usagers des TER qui demandent au contraire le développement des trains du quotidien et qui plébiscitent le projet de RER savoyard ?

Au mépris des habitants de Chambéry et de la basse Maurienne qui supportent aujourd’hui la pollution et le danger d’un trafic poids-lourds infernal, avec en plus le renvoi de tous les poids-lourds du tunnel routier du Mont-Blanc

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POPULAIRE comme leur commission d’enquête contre le Lyon-Turin ?

11 Juin 2024, 13:45pm

Publié par Acac73

Un front POPULAIRE avec J.F Coulomme pour tuer Chambéry pour le profit de Lyon ?

POPULAIRE à l’exemple de ses tweets abjects et de leur tribunal POPULAIRE contre le Lyon-Turin il y a juste un an ?

 

POPULAIRE !

Il y a un an, les députés LFI et EELV annonçait la création d’une commission d’enquête POPULAIRE contre le Lyon-Turin.

Un après, cette mascarade, qui n’avait que des juges et des assesseurs opposés à tout prix au Lyon-Turin n’a évidemment rien publié.

Leur objectif était clair, saborder la ligne d’accès au Lyon-Turin pour en récupérer les financements et réaliser dans le Rhône et l’Isère, une quatrième ligne ferroviaire, un maxi-contournement de Lyon sur plus de 4000 hectares de terre agricole.

280 trains par jour dans Chambéry en 2012. Vraiment ?

Le député LFI des Bauges et de Chambéry, Jean-François Coulomme, affirmait qu’en 2012, il passait entre Chambéry et Montmélian 280 trains par jour, et qu’il n’y avait donc pas besoin de la nouvelle ligne d’accès entre Lyon et le tunnel de base en Maurienne.

C’’est évidemment faux, en 2012, il passait environ 145 trains par jour dans Chambéry, beaucoup moins de fret qu’au siècle dernier, mais deux à trois fois plus de TER.

Vouloir rajouter plus d’une centaine de trains de marchandises par jour dans Chambéry amenait un enfer pour les milliers de riverains immédiats, un abandon du projet de RER savoyard et une forte régression des TER desservant la Savoie.

Les habitants de Chambéry veulent-ils un député prêt à tout pour satisfaire les barons grenoblois et lyonnais d’EELV et de LFI et qui méprise ses concitoyens ?

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D.Ibanez, JF.Coulomme, G.Amard et E.Martin : la caravane de la honte à Chambéry et le mépris des riverains immédiats et des usagers savoyards des TER

5 Juin 2024, 09:56am

Publié par Acac73

D.Ibanez, JF.Coulomme, G.Amard et E.Martin : la caravane de la honte à Chambéry et le mépris des riverains immédiats et des usagers savoyards des TER

A chaque fois loin de l’autoroute A43 et de la ligne ferroviaire historique entre la France et l’Italie, on ne compte plus les réunions qu’ils organisent depuis plusieurs semaines dans la région contre le Lyon-Turin et pour l’utilisation entre la France et l’Italie comme au siècle dernier de la seule ligne ferroviaire existante qui date du 19° siècle et traverse les agglomérations d’Aix les Bains, de Chambéry et de Montmélian.

Ce mardi, ils seront dans le quartier de Mérande à  Chambéry, et courageusement, ils ont prévu de ne rien dire sur l’avenir qu’ils veulent pour les Chambériens avec l’abandon du Lyon-Turin et le retour au siècle dernier de l’usage de la ligne qui traverse le cœur de l’agglomération.

Dans le quartier de Mérande, ils ne diront pas aux riverains immédiats de la ligne qu’ils veulent leur faire vivre un enfer jour et nuit  en revenant au siécle dernier avec le rajout de plus d’une centaine de trains de marchandises par jour.

A la gare de Chambéry, ils ne viendront  pas dire pas aux usagers qu’ils veulent revenir au siècle dernier, lorsqu’il n’y avait aucun projet de RER, et qu’il y avait juste 59 TER par jour contre 109 aujourd’hui.  

 

Ils ne diront pas pourquoi aussi :

  • Pour les Alpes, ils ne veulent pas d’une seconde ligne moderne entre la France et l’Italie, le Lyon-Turin,  pour mettre massivement les poids-lourds sur le rail tout en développant les trains du quotidien en Savoie
  • Pour Lyon, ils veulent une quatrième ligne ferroviaire, un maxi contournement de Lyon sur plus de 4000 hectares, 10 fois que pour l’A69, 8 fois plus que pour le Lyon-Turin, pour ne plus avoir de trains de fret dans Lyon

 

 

Le programme officiel de leur visite sur le site de la France Insoumise de Chambéry avec la suppression de la photo d'Elisa Martin suite à la révélation par le Canard Enchainé d'une affaire de détournement de fond à Grenoble

D.Ibanez, JF.Coulomme, G.Amard et E.Martin : la caravane de la honte à Chambéry et le mépris des riverains immédiats et des usagers savoyards des TER

Les demandes répétées des deux élus lyonnais LFI & EELV pour un maxi contournement lyonnais sur plus de 4000 hecatres

D.Ibanez, JF.Coulomme, G.Amard et E.Martin : la caravane de la honte à Chambéry et le mépris des riverains immédiats et des usagers savoyards des TERD.Ibanez, JF.Coulomme, G.Amard et E.Martin : la caravane de la honte à Chambéry et le mépris des riverains immédiats et des usagers savoyards des TER
D.Ibanez, JF.Coulomme, G.Amard et E.Martin : la caravane de la honte à Chambéry et le mépris des riverains immédiats et des usagers savoyards des TER

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Réunion de Daniel Ibanez mardi en Maurienne : pour ne pas parler de son opposition au Lyon-Turin, il va enfumer les habitants avec sa dernière trouvaille déposée en projet de loi par LFI : 1000 milliards pour la rénovation des propriétés privées sans aucune condition de ressource et de patrimoine !

4 Juin 2024, 15:28pm

Publié par Acac73

Réunion de Daniel Ibanez mardi en Maurienne : pour ne pas parler de son opposition au Lyon-Turin, il va enfumer les habitants avec sa dernière trouvaille déposée en projet de loi par LFI : 1000 milliards pour la rénovation des propriétés privées sans aucune condition de ressource et de patrimoine !

Depuis qu’il a appris il y a 12 ans que le nouveau tracé des accès au Lyon-Turin allait passer à côté de sa résidence secondaire aux Molettes en Savoie, Daniel Ibanez n’a eu cesse de lutter contre le Lyon-Turin avec chaque année, des nouvelles polémiques ou des alternatives bidons.

Partout, il affirme que la Maurienne est dévastée par les chantiers du Lyon-Turin, qu’il faut arrêter immédiatement les chantiers et donc renvoyer les 3000 personnes qui travaillent quotidiennement sur le tunnel entre la France et l’Italie

Ce mardi, à Saint Jean de Maurienne, à quelques centaine de mètres de l'entrée du tunnel, évidemment, il ne vient pas parler des chantiers du Lyon-Turin qui dévasteraient selon lui  la vallée, il ne viendra pas dire qu’il demande la suppression des mesures de sécurité dans le tunnel du Montcenis pour revenir au trafic d’avant  la tragédie au Mont-Blanc en 1999, ni l’utilisation exclusive de la ligne historique comme au siècle dernier, avec plus de fret mais deux fois moins de TER en Savoie.

0 euro pour le Lyon-Turin, mais plus de 1000 milliards pour la rénovation des bâtiments privés sans condition de ressource et de patrimoine ! !

L’objet de sa réunion publique pour les élections européennes porte uniquement sur le réchauffement climatique et sa dernière trouvaille à 1000 milliards d’euros « visant à financer 100 % des travaux permettant de diminuer la consommation d’énergie des bâtiments »

Ce projet délirant avait déjà fait l’objet d’un vœu de la part de la ville de Grenoble dirigée par Éric Piole en 2022

https://www.grenobleencommun.fr/voeu-du-groupe-gec-pour-une-renovation-thermique-de-tous-les-batiments-vraiment-massive-et-efficace/

En juillet dernier, ce sont désormais les députés Gabriel Amard et Jean-François Coulomme, opposés à tout prix avec lui au Lyon-Turin depuis leur élection qui ont pris le relais et qui ont déposé à l’Assemblée nationale ce projet de loi « visant à financer 100 % des travaux permettant de diminuer la consommation d’énergie des bâtiments »
 

Réunion de Daniel Ibanez mardi en Maurienne : pour ne pas parler de son opposition au Lyon-Turin, il va enfumer les habitants avec sa dernière trouvaille déposée en projet de loi par LFI : 1000 milliards pour la rénovation des propriétés privées sans aucune condition de ressource et de patrimoine !

https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/textes/l16b1571_proposition-loi#

 Proposition de loi visant à financer 100% des travaux pour diminuer la consommation d'énergie - YouTube

Une mesure qui profitera d’abord aux plus riches et aux plus vieux !

Aujourd’hui, l’État réserve ses subventions uniquement aux résidences principales. Les montants, non remboursables, sont proportionnelles au revenu des propriétaire.

 https://www.economie.gouv.fr/particuliers/aides-renovation-energetique

Rien de tel pour LFI, à l’article 2, ils précisent : « Sans égard à la situation financière du demandeur, ledit Fonds apporte le financement demandé »

C’est donc une aubaine inespérée pour les riches détenteurs de passoire thermique qui sont désormais interdites à la location. Ils n’auront pas à sortir un centime pour les rénover, quel que soit leur revenu ou leur patrimoine.

A l’article 4, ils précisent : « Le remboursement des sommes avancées par le Fonds pour la diminution de la consommation d’énergie des bâtiments a lieu dès la première mutation du bien ou au plus tard 30 ans après la fin des travaux d’isolation thermique ou d’installation d’un système de chauffage solaire thermique. Pour les rares cas d’impossibilité de remboursement, un dispositif de garantie mutualisée interne au Fonds permettra d’en couvrir les conséquences »

C’est une aubaine pour les « vieux », s’ils ne revendent pas leur patrimoine, ils devront rembourser les sommes 30 ans après, donc après leur mort !!!

Par contre, pour les jeunes qui revendent leur logement pour en acquérir un plus grand, ils devront rembourser immédiatement l’intégralité de la rénovation.

 

Un lanceur d’alerte ou un professionnel des faillites ?

Il y a quelques années, Daniel Ibanez se présentait soit comme un contribuable, soit comme un « économiste spécialiste des procédures collectives »

Réunion de Daniel Ibanez mardi en Maurienne : pour ne pas parler de son opposition au Lyon-Turin, il va enfumer les habitants avec sa dernière trouvaille déposée en projet de loi par LFI : 1000 milliards pour la rénovation des propriétés privées sans aucune condition de ressource et de patrimoine !

Dans l’invitation à la réunion publique, il se présente aujourd’hui comme l’organisateur des rencontres annuels des lanceurs d’alertes.

Ils affirment aussi aujourd’hui l’effondrement en Maurienne sur la voie historique était prévisible et attendu. Pourtant, en 2022 à leur salon des alertes, avec leur géologue de Modane, spécialiste des toilettes seches,  il n’était question que du tunnel du Lyon-Turin qui allait vider l’eau de la montagne. En Suisse, les tunnels ferroviaires n’ont pas vidé l’eau des Alpes, ni celui des lacs au-dessus, à la différence du trafic poids-lourds.

Manifestement, l’objectif n’était que de cautionner les affirmations du beau-père de Gabriel Amard, présent à la tribune et pas d’alerter sur un effondrement qui était connu de tous d’après eux.

https://reporterre.net/Jean-Luc-Melenchon-Je-souhaite-etre-remplace

Dans la vidéo, on note également que ce micro-salon parisien des lanceurs d’alerte est financé par des dons défiscalisés à VAM, l’association « écolo » de Maurienne opposée à tout prix au Lyon Turin.

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Les wagons autonomes motorisés montés sur vérins, une des alternatives délirantes au Lyon-Turin de Daniel Ibanez, le candidat aux élections européens sur la liste de Manon Aubry

31 Mai 2024, 15:04pm

Publié par Acac73

Depuis qu’il a appris il y a 12 ans que le nouveau tracé des accès au Lyon-Turin allait passer à côté de sa résidence secondaire aux Molettes en Savoie, Daniel Ibanez n’a eu cesse de lutter contre ce projet :

  • Aussi bien avec l’extrême droite (Dupont-Aignan) que l’extrême gauche (Mélenchon)
  • A lancer chaque année de nouvelles polémiques, entre autres, l’association du projet avec le 3° Reich en 2015, le vidage de l’eau des Alpes par le tunnel en 2022
  • Avec la promotion d’alternatives bidons comme en 2013 avec le projet r-shift-r, projet surréaliste de wagons autonomes, motorisés pour pouvoir gravir les pentes en Maurienne sans avoir à rajouter deux ou trois locomotives à chaque convoi, et montés sur vérins pour pouvoir s’abaisser pour rentrer dans les tunnels datant du 19° siècle de la ligne historique

 

Pendant plusieurs années, on s’est mobilisé pour dénoncer ce projet surréaliste, qui avait déjà bénéficié de près de 500 000 € de subvention pour des études techniques réalisées par un stagiaire de l’INSA et qui a été organisé par le LET, à l’époque présidé par Yes Crozet, par ailleurs un des responsables de l’Union Routière de France et auteur d’un bilan carbone évidemment négatif du Lyon-Turin publié sur le site de la Cour des Comptes Européenne.

Ces charlatans n’ont jamais indiqué s’ils voulaient généraliser ces wagons d’une complexité technique inouïe sur toute l’Europe pour juste pouvoir gravir les pentes en Maurienne et dans le Val de Suse, ou uniquement les utiliser dans ces deux vallées et avec donc un transbordement aux entrées de ces deux vallées, des remorques et des caisses, des trains conventionnels à ces « wagons du 21° parait-il.

Il ne fallait pas pourtant sortir de Saint Cyr pour :

  • Ne pas comprendre les problématiques de fiabilité de ce concept d’une complexité technique inouïe pour juste arriver à grimper les pentes entre la France et l’Italie
  • Ne pas comprendre sa dangerosité, on n’ose même pas imaginer les conséquences du grippage d’un vérin lors de l’entrée de ces wagons dans un des tunnels de la ligne historique.  

Pour notre part, on n’a jamais compris ou sont passés les 500 000 euros de subventions.

Voici une vidéo de Daniel Ibanez, aujourd’hui candidat en position éligible sur la liste de Manon Aubry de la France Insoumise pour les élections européennes, qui essaie de vendre le plus sérieusement du monde cette alternative délirante.

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