Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

 Daniel Ibanez, invité par une association du Mont-Blanc à Saint-Gervais, vendredi 28 septembre, a expliqué aux habitants de la vallée de Chamonix que la pollution par le trafic poids-lourds, qu'ils subissent chaque hiver, peut être résolue grâce à ses solutions miraculeuses et qu'ainsi, le Lyon-Turin n'a donc aucune raison d’être !

Bien entendu, il s'est simplement présenté comme un économiste et a omis de préciser que sa résidence savoyarde était impactée par le projet. Comme à chacune de ses interventions, depuis six ans qu'il vent son boniment, il a monopolisé la parole pendant deux heures, en reléguant les questions gênantes pour la fin de son intervention :

Difficile de rester stoïque pendant deux heures au vu des contrevérités racontées !

D’après Daniel Ibanez :

• Il n'y a qu'une «légère augmentation du trafic routier au Mont-Blanc et au Fréjus ces dernières années»

  Les chiffres officiels :

  • +5 % au Fréjus, +8% au Mont-Blanc en 2017

  • +8.5% au Fréjus depuis le début de l'année

• Le tunnel ferroviaire du Mont-Cenis est parfaitement sécurisé.

  A-t-il oublié les conséquences d'un incendie dans un tunnel de 13 km de long qui ne comporte aucune aucune galerie de sécurité ?

• Le rail aurait des coûts inférieurs au routier.

Il oublie de préciser que pour être compétitifs, les États Français et Italien versent 10 millions d'euros de subvention, chaque année, à la SNCF pour seulement 35 000 poids-lourds transportés, soit environ

300 € par remorque. Bien entendu, Daneil Ibanez fustige l'incompétence de la SNCF à être plus performante mais n'explique pas pourquoi aucune des dix autres sociétés ferroviaires, opérant en France, n'arrivent à concurrencer efficacement le transport routier.

• Il est parfaitement possible d'ajouter une centaine de trains, par jour, sur la ligne qui traverse le nœud ferroviaire Chambéry-Montmélian et de charger 2000 poids-lourds dans la gare, au centre de la ville d'Ambérieu, cela 350 jours par an, y compris les week-ends.

Ceci est en partie vrai, mais avec un très gros bémol puisque cela demanderait de faire circuler les trains de marchandises principalement la nuit et le week-end, et imposerait aux routiers des horaires particuliers afin de charger leur remorque en centre ville d'Ambérieu comme Daniel Ibanez le propose.

Nous trouvons scandaleux que « les Amis de la Terre », association au nom de laquelle Daniel Ibanez parle, veuillent imposer cet enfer aux routiers et aux milliers de riverains de la ligne historique d'Ambérieu, d'Aix-les-Bains et de Chambéry. Cela compromettrait aussi définitivement le développement des TER en Savoie et interdirait, entre autre, la réouverture des gares de Chignin, de Voglans, des haltes ferroviaires d'Alpespace et des Landiers.

• Il suffit de mettre en œuvre ses solutions pour enlever 1 million de poids-lourds des vallées.

Les solutions de Daniel Ibanez ne permettent même pas de prendre 10% du trafic poids-lourds circulant entre la France et l’Italie.

• les wagons suisses, à petites roues, ne sont pas en capacité de prendre des poids-lourds avec une hauteur supérieure à 3,75m sur la ligne historique, ils concernent donc à peine 5% des poids-lourds circulant entre la France et l’Italie.

• les wagons kangourous, pour charger des remorques préhensibles verticalement, représentent à peine 5% des poids-lourds circulant entre la France et l’Italie.

• les containers principalement utilisés pour des trafic en provenance de l'Asie, via les ports, représentent également une part infime des poids-lourds traversant les alpes.

A l'unisson avec les « Bonnets Rouges »

Aucun mot sur la vignette poids-lourds qu’essaie de mettre en place le nouveau Ministre de l’Écologie François de Rugy. Daniel Ibanez a essayé de « noyer le poisson » quand on a évoqué son courrier du 17 octobre dernier au Ministre, au nom des « Amis de la Terre » demandant des conditions extravagantes pour la mise en mise en place d'une redevance poids-lourds, déjà mise en place dans de nombreux pays européens comme l'Allemagne, la Suisse, l'Autriche.

Aucun problème pour laisser le transport routier en position hégémonique et envoyer le trafic sur la Savoie !

La raison de cette opposition à la mise en place d'une fiscalité écologique est simple : l'objectif absolu, pour Daniel Ibanez, est de supprimer toute forme de financement du Lyon-Turin, sans vergogne, même si les conséquences sont de laisser le transport routier en position hégémonique dans nos vallées.

C'est pour cela qu'il s'est insurgé contre le financement du doublement du tunnel routier du Fréjus par les bénéfices du Mont-Blanc, le jour même où les députés Bouvard et Destot, en juillet 2015, ont proposé de rediriger ces montants vers le financement du Lyon-Turin.

Il est à noter que le comportement d'Anne Lassman-Trappier, Présidente de FRAPNA Haute Savoie, est actuellement la même alors que, présente au conseil d'administration de ce fond depuis 2012, on ne l'avait jamais entendue s'y opposer !

De même pour le président d'honneur de l'ARSMB qui, il y a quelques jours, demandait sur les réseaux sociaux au Président des autoroutes du Mont-Blanc et de la Maurienne, l'application d'un « accord de 2003 de régulation du trafic 35% au Mont-Blanc 65% sur Chambéry et la Maurienne. »

Espérons que le gouvernement ne satisfasse pas à cette demande qui reviendrait à transférer immédiatement plus de 100 000 poids-lourds en Savoie !
 

ANTICOR, Daniel IBANEZ et les lobbis autoroutiers.

Bien entendu, Daniel Ibanez n'a rien dit de sa visite au ministère italien des infrastructures, à Rome, le 5 juillet dernier, avec Marco Scibona, ancien sénateur non réélu du Val de Suse, nommé récemment par la Maire 5 étoiles de Turin au conseil d'administration de l'autoroute menant au tunnel routier du Mont-Blanc : préparation du doublement du tunnel routier ???

Après cette visite, les seules mesures annoncées par les nouveaux élus italiens :

• l’accélération du chantier, de 1,4 milliard d'euros, de la nouvelle ligne électrique entre l’Italie et la France, pour que cette dernière puisse exporter encore plus d'électricité nucléaire des centrales du Bugey vers Turin...

• une réflexion pour diminuer les taxes sur la gasoil et les péages autoroutiers pour les transporteurs routiers italiens.

• la réalisation d'une nouvelle étude « coût-avantage » sur le projet Lyon-Turin, avec Marco Ponti connu pour faire partie du même réseau européen des lobbies autoroutiers qu' Yves Crozet et Rémy Prudhomme en France. Nul doute que la conclusion sera fortement défavorable à la nouvelle ligne ferroviaire : pour eux, le transport routier paie largement le coût de la pollution et de la congestion qu'il génère...

On ne s'étonnera pas de retrouver, une nouvelle fois ,Daniel Ibanez et Yves Crozet, à une conférence contre le Lyon-Turin, samedi prochain à Valence :

Il est à noter que, Anticor, organisateur de cette table «ronde», présente Yves Crozet comme un simple « professeur émérite à l’IEP de Lyon » et omet d'indiquer qu'il est surtout le Président du Think-Thank du plus gros lobbie routier de France : l'Union Routière de France.

Nous avons contacté le responsable d'Anticor pour :

• expliquer les conflits d’intérêts de Yves Crozet et de Daniel Ibanez sur le r-shift-r, projet présenté comme une alternative miraculeuse au Lyon-Turin avec son concept délirant de wagons motorisés montés sur vérins.

• pour lui dire qu'il était également surprenant qu'Anticor, qui prône l'éthique et la transparence, invite un responsable (Daniel Ibanez) d'entreprise (NIID à Paris à coté de l’Élysée) qui ne publie pas ses comptes.

pour lui dire également que nous espérions que soit évoqué le chantier, lancé en 2012, de la nouvelle ligne électrique entre l’Italie et la France, sachant que le poste de transformation de 10 hectares se trouve à quelques centaines de mètres de la résidence savoyarde de Daniel Ibanez et que pour cela, ni lui-même, ni Michèle Rivasi n'ont trouvé quelque chose à dire sur ce projet de 1,4 milliard d'euros.

Est-ce que cet argent n'aurait pas été plus utile au développement des énergies renouvelables qu'à la pérennisation de la centrale du Bugey pour des dizaines d'années ?

La seule réponse obtenue du responsable d'Anticor a été de nous bloquer sur tweeter...

ANTICOR et les conflits d’intérêts

Jean-Francois Roussel, ancien responsable de la gare voyageur de Modane, est présenté dans les réunions de Daniel Ibanez comme étant le garant du rajout possible de 100 trains de marchandises par jour sur la voie ferrée qui traverse Chambéry.

Bien entendu, le 11 octobre, à une réunion sur le thème des lanceurs d'alertes à Chambéry, il ne viendra pas défendre cette affirmation, mais au nom d'Anticor avec Daniel Ibanez, il viendra associer les promoteurs du Lyon-Turin à des corrupteurs. Curieux mélange des genres de la part d'ANTICOR...

En 2014, Daniel Ibanez nous avait associés au 3ème Reich !

Quand les pyromanes se font passer pour des sauveurs.

En 2013, Daniel Ibanez sous le nom « des Amis de la Terre » avait porté une première « plainte contre X  pour surexposition des personnes aux émissions des moteurs diesel ».

Cette plainte, qui exploitait le désarroi des habitants des vallées et des agglomérations face aux épisodes de pollutions, ne pointait que la SNCF comme responsable de la pollution... Pas un mot sur les transporteurs routiers qui utilisent des véhicules « poubelles » ou des échappements trafiqués pour réduire encore plus les coûts... Pas un mot sur les sociétés d'autoroutes qui ne font aucune différence de péage suivant le niveau de pollution des poids-lourds... L'objectif était sournoisement d'affaiblir la SNCF, porteuse du projet Lyon-Turin, aucun autre opérateur ferroviaire n'étant d’ailleurs désigné !

Ce mardi 2 octobre, nouvelle plainte contre la pollution de l'air par les « Amis de la Terre » et toujours rien sur les sociétés d’autoroutes et les chargeurs qui privilégient la route.

Par contre, ils n'ont pas oublié leur combat contre la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin en demandant « la relance du fret ferroviaire en France sur les lignes existantes  ».

Pas un mot de soutien pour le nouveau Ministre de l’Environnement DE RUGY qui bataille contre le Ministre des Finances Le Maire pour la mise en place d'une vignette poids-lourds ! On comprend mieux la démission de Nicolas Hulot avec ces « amis » de l'écologie.

Des cosignataires à la plainte connus pour avoir permis le développement de la route en combattant le rail.

« Les Amis de la Terre » des Landes, qui ont combattu et obtenu l’abandon de l'autoroute ferroviaire atlantique au motif des 300 millions d'euros en la désignant comme un grand projet inutile et imposé, ont été bien silencieux quant à l'accueil du trafic poids-lourds par Cofinroute qui a élargi sur 100 km l'autoroute A10 entre Poitiers et Tours, pour 1 milliard d'euros, financé par l’État via une rallonge de concession.

Également, l'association « Fracture » qui a obtenu le renvoi aux calandres grecques (avec le soutien appuyé du président du TT de l'Union Routière de France Yves Crozet) du contournement ferroviaire de Lyon, s'étonne désormais qu'à sa place, une nouvelle autoroute va être crée entre l'A432 ( Saint-Exupéry) et l'A46, avec en prime l'élargissement de cette dernière pour plus d'un milliard d'euros !

Quid des solutions miraculeuses pour mettre un million de camions sur le train de Daniel Ibanez ?

Seront-elles effectives avant la fin 2018 avec le nouveau ministre italien des transports ?

Jusqu'à la nomination du nouveau Ministre des Transports italien, membre du parti populiste 5 étoiles, Daniel Ibanez ainsi que des associations opposées au Lyon-Turin à tout prix, n'avaient de cesse de communiquer sur leurs dix propositions pour mettre un million de camions sur le train en moins d'un an.

Depuis, c'est silence radio sur leurs solutions miraculeuses... On assiste uniquement à des attaques systématiques par les différentes associations pilotées par lui-même contre les promoteurs du projet et, en particulier, contre le président de TELT, haut fonctionnaire en charge de la réalisation du projet.

Pour notre part, nous félicitons le président de TELT de s'appuyer sur l'exemple Suisse, à l'inverse des hauts fonctionnaires opposés au Lyon-Turin comme la Cour des Comptes qui demande à ce qu'on prenne plutôt exemple sur la Hongrie et la Slovénie, les Pont et Chaussées qui demandent depuis des années la réalisation en priorité des autoroute A45 Lyon-Saint Étienne, A48 Bourgoin-Ambérieu, A51 Grenoble-Sisteron ou des contournements autoroutier de Lyon, Grenoble et Chambéry, du Laboratoire d’Économie des Transports qui affirment que la productivité de la SNCF n'a pas assez augmenté à cause entre autre d'une « diminution insuffisante de l'effectif de la SNCF », du ministère des finances opposés à ce que les poids-lourds paient pour la pollution qu'ils génèrent et pour l'utilisation gratuite des nationales à la différence des trains qui paient un péage des le premier kilomètre parcouru.

Le 17 juillet dernier, dans un courrier adressé au président de TELT, l'association de Chapareillan opposée au Lyon-Turin menace « d'engager des actions judiciaires à votre encontre » en précisant que « le tribunal peut prononcer la faillite personnelle » parce que « vous envisageriez de lancer des appels d'offre pour des travaux définitifs ».

Daniel Ibanez oublie de signaler que le président de TELT ne fait que mettre en œuvre les traités franco-italiens, largement ratifiés à chaque fois par le parlement et le sénat de chaque pays depuis 15 ans.

Daniel Ibanez oublie de dire que seul le mouvement populiste 5 étoiles, en Italie, représentant environ 30% des voix surtout en Italie du sud (aux dernières élections le sénateur 5* du Val de Suse n'a pas été réélu) est contre le Lyon-Turin.

Le 24 juillet dernier, sur le site de l'association de Maurienne opposée au Lyon-Turin, le président de TELT est traité de menteur « coutumier des fakes news » ; « il prétendait devant les députés le 22 octobre 2013, que l’adaptation de la ligne existante Culoz – Modane était infaisable et qu’il fallait refaire tous les ponts ».

On peut lire pourtant, sur un document de Daniel Ibanez (*1), que la route roulante (train avec des wagons à petites roues pour le chargement des poids-lourds) utilisée en Suisse pour le trafic marchandise, qui n'est pas en provenance des ports maritimes, ne permet le chargement que d'environ 5% des poids-lourds en raison des contraintes de hauteur (ponts et tunnels) de la ligne historique de Maurienne : de qui se moque t-on ?

Monsieur Ibanez, de retour de votre réunion à Rome, indiquez nous plutôt où en est le Ministre Italien des Transports avec vos propositions miraculeuses pour mettre 1 million de camions sur le rail avant la fin de l'année !

(*1) page 21 de « 10 mesures concrètes et immédiates pour reporter le trafic routier des marchandises dans les Alpes de la route vers le rail »

« le nombre de camions circulant entre la France et l'Italie qui correspond aux contraintes de hauteur est d'environ 5% »

A noter que dans tous les documents relatif au Lyon-Turin, Daniel Ibanez est le seul à exiger la « COPIE ET REPRODUCTION INTERDITES SANS AUTORISATION DES AUTEURS »

Les élus de la mairie de Grenoble ont annoncé une conférence de presse ce mardi 10 juillet pour faire la publicité du «  dépôt par la ville de Grenoble d'une plainte pénale contre X pour détournement de fonds publics et prise illégale d’intérêts concernant les liens entre la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus et le Fond pour le Développement d'une Politique Intermodale des Transports dans le Massif Alpin ».

De 2012 à 2015, on n'a jamais entendu Eric Piolle ni les associations opposées à tout prix au Lyon-Turin s’insurger à ce que les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc aillent financer le doublement du tunnel routier du Fréjus.

Ce silence assourdissant a disparu le jour même en juillet 2015 où les députés Michel Bouvard et Michel Destot ont lancé l'idée que les bénéfices du Mont-Blanc aillent désormais financer le projet du Lyon-Turin Ferroviaire

Le Bal des Faux-Culs

Si ces dirigeant de ces associations opposées à tout au Lyon-Turin, dont la quasi totalité adhèrent à la FRAPNA et à France Nature Environnement, ont eu beau jeux de dénoncer régulièrement la présence de Michel Bouvard au Conseil d'Administration du FDPITMA, ils se sont bien gardés de préciser qu'une des dirigeantes de la FRAPNA HAUTE SAVOIE et de FNE et signataire de tous leurs communiqués contre le Lyon-Turin siégeait également depuis 2012 à ce même conseil d'administration ( Anne Lassman Trappier de Chamonix).

Les juges retiendront-ils les propositions de Daniel Ibanez dans son livre « Quand les réseaux déraillent » :

- Les contribuables sont en droit de se le demander puisque les administrateurs sont

particulièrement discrets sur l’inactivité de ce fonds dont les comptes annuels devraient pourtant être publiés

- Le fonds pour l’intermodalité et ses administrateurs … laissent les camions polluer les routes, mettre en danger la vie des riverains par une exposition aux émanations des moteurs diesel injustifiée. L’exposition aux émissions des moteurs diesel a été reconnue, le 12 juin 2012, par l’OMS et le CIRC, comme directement responsable de l’apparition de cancers du poumon.

On se félicite que Pierre Meriaux, élu Grenoblois au Conseil d'Administration du Tunnel Routier du Fréjus vienne faire un compte rendu de son activité. Sa dernière information sur les évolutions du trafic poids-lourds au tunnel routier du Fréjus remonte à juin 2014 où il justifiait son opposition au Lyon-Turin par la baisse de 2,2% du trafic poids-lourds.

Depuis, il est étrangement silencieux. Il est vrai que le trafic poids-lourds à augmenté de 1,56% en 2015, de 4,36% en 2016, de 4,83% en 2017 et de 10,92% depuis le début de l'année.

Ce silence permet à tous les opposants au Lyon-Turin d’affirmer, entre autre dans leur dernier communiqué du 18 juin, que « la création d’une nouvelle ligne ferroviaire n’est pas pertinente »

Les Bonnets Rouges des Alpes ?

Jusqu’où iront Daniel Ibanez et le Maire de Grenoble pour flinguer à tout prix les financements du Lyon-Turin ?

Rappelons que Daniel Ibanez n'a pas hésité à demander des conditions invraisemblables pour la mise en œuvre d'une redevance environnementale sur les circulations des véhicules polluants dans son courrier du 23 octobre 2017 à la Ministre des Transports.

Pour notre part, on se félicite de l'annonce cette semaine du lancement d'une 5° autoroute ferroviaire entre Calais et Turin en septembre prochain malgré les conditions difficiles d'exploitations des trains de marchandises en Maurienne sans le tunnel de base du Lyon-Turin :

• chaque train en provenance de Calais sera scindé en deux en Maurienne avec une locomotive supplémentaire de pousse pour pouvoir gravir les pentes jusqu’au tunnel du Mont-Cenis

Imagine t-on les poids-lourd de 44 tonnes s’arrêter sur une aire d'autoroute pour transférer leur chargement sur deux poids-lourds de 19 tonnes pour arriver à monter jusqu'au tunnel du Fréjus ?

Les associations opposées au Lyon-Turin à tout prix ( Les Amis de la Terre, Inspire 74, ARSMB, VAM, FRAPNA) ont envoyé leur leader Daniel Ibanez au Ministère Italien des Transports avec Marco Scibona, ex sénateur de la Vallé de Suse ,recasé par la Maire 5 étoiles anti-système de Turin comme administrateur de l'autoroute menant au tunnel du Mont-Blanc ( pour un futur doublement à la place du Lyon-Turin ?)

On doute fortement que les représentants du Ministère des Transports Italien aient gobés les solutions miraculeuses de Daniel Ibanez :

• le projet délirant r-shift-r de wagons motorisés montés sur vérin ,

• les wagons kangourous pour le chargement des remorques préhensibles verticalement dont sont équipés à peine 3% des poids-lourds en Europe

• les containers maritimes évidement très adaptés pour la traversé des Alpes

• les wagons suisses à petites roues incapables de transporter plus de 4 % des remorques poids-lourds circulant en Europe à cause du gabarit des tunnels de la ligne historique

On est sûr par contre que Daniel Ibanez n'a pas défendu le principe d'une redevance poids-lourds destinée à faire payer au trafic routier de marchandises la pollution et la congestion qu'il génère, lui qui demandait dans son courrier du 23 octobre 2017 à la commission mobilité des conditions invraisemblables pour sa mise en œuvre.

On est sûr également que lui et Marco Scibona, n'ont pas défendu le doublement de la subvention des États Français et Italien à l'Autoroute Ferroviaire Alpine, ce dernier ayant déclaré en août l'an dernier qu'il « se battrait et voterait contre ce gaspillage d'argent »

On peut légitimement s'interroger sur les véritables objectifs des responsables de ces associations, qui d'un coté demande le « report vers le rail dès aujourd’hui » et d'un autre coté défendent des solutions invraisemblables et affirment dans leur dernière communiqué du 18 juin « la création d’une nouvelle ligne ferroviaire n’est pas pertinente »

Dans ces conditions, on ne s'étonnera pas qu'aucune de ces associations n'informent leurs militants sur l’explosion du trafic poids-lourds au tunnel du Fréjus (+5% en 2017, +10% depuis le début de l'année)

Appel du 6 juin de Michel DANTIN et de Josiane BEAUD :

« Un acte courageux serait de rétablir dans le PLUI l’emprise foncière du contournement ouest »

Ci dessous le tract distribué aux 89 élus de l’agglomération de Chambéry suite aux déclarations de Michel Dantin et Josiane Beaud au Conseil Municipal du 6 juin.

Les Molettes en Savoie

1 Avril 2018

Nous avions posé la question lors de la réunion organisée par Daniel Ibanez et les Amis de la Terre vendredi dernier à Chambéry, car nous avions entendu parler des négociations en cours avec la Ministre des Transports Elisabeth Borne.

Face à l’incapacité de la SNCF et des 30 sociétés ferroviaires privées opérants en France de concurrencer efficacement le transport routier entre la France et l’Italie, Daniel Ibanez et les Amis de la Terre vont créer une nouvelle autoroute ferroviaire entre Ambérieu et Turin avec l’objectif d’enlever 2000 poids-lourds par jour de la VRU de Chambéry et des vallées de Chamonix et de Maurienne.

C'est un virage à 540° pour les Amis de la Terre qui avait obtenu l'abandon de l'Autoroute Ferroviaire Atlantique en 2014 en la qualifiant à l'époque de "Grand Projet Inutile et Imposé"

La Ministre Elisabeth Borne se félicite de cette annonce, en rappelant qu’elle n’avait jamais compris pourquoi ni la SNCF, ni aucune des 30 sociétés ferroviaires opérants en France n’arrivaient à concurrencer efficacement le transport routier sur cette ligne de montagne datant de moins de 160 ans.

Elle se félicite également que les Amis de la Terre refuse toute redevance environnementale sur la circulation des véhicules polluant et toute demande de subvention, Daniel Ibanez ayant largement démontré que le transport ferroviaire était moins couteux que le transport routier, même si celui-ci a fait beaucoup d’effort pour réduire ses couts en utilisant massivement des conducteurs étrangers ( plus de 80% au tunnel du Mont-Blanc)  et des poids-lourds de 44 tonnes.

Philippe Duron, auteur du rapport remis à la ministre le 1° février dernier qui préconise le report aux calendes grecques des accès au Lyon-Turin, voit dans cet engagement des Amis de la Terre la confirmation de la justesse de ses propositions, d’autant plus avec la faible augmentation du trafic poids-lourds depuis la fin de la crise (+8% au Mont-Blanc en 2017, + 18% en janvier).

Les transporteurs routiers se félicitent également pour ce projet, d’autant plus que Daniel Ibanez a prévu de subventionner massivement l’achat de remorques préhensibles verticalement. En effet, Daniel Ibanez ne croit pas en l’utilisation des wagons Modhalors ( permettant le chargement de plus de 90% des poids-lourds) en  service depuis 2003 entre Aiton et Turin, depuis 2007 entre le Luxembourg et Perpignan et depuis 2016 entre Calais et Perpignan, mais en l’utilisation de wagons kangourous, qui ont comme petite restriction de ne pouvoir embarquer que des remorques préhensibles (  3% du parc de Poids-Lourds Européens) ou des containers utilisés surtout en continuation du transport maritime.

On ne connaît pas encore la réaction de la Mairie d’Ambérieu qui n’avait pas prévue la transformation de sa gare en centre-ville en une plateforme de chargement pour 2000 poids-lourds  quotidien.

On ne connaît pas encore également la réaction des usagers des TER et TGV sur le nœud ferroviaire chambérien, l’ajout d’une centaine de trains par jour nécessitera obligatoirement la suppression d’une part importante de ces trains du quotidien.

Pour Dominique Dord, Maire D'Aix les Bains, il n'y a aucune inquiétude à avoir pour les riverains de la ligne historique ou le lac du Bourget, personne en France n'est capable de transporter des marchandises par le rail comme en Suisse, en Allemagne, en Autriche où en l'Angleterre. Il rejoint la Cour des Comptes qui préconisait en 2012 de prendre plutôt exemple sur la Hongrie ou la Slovénie.

Le gouvernement vient d’annoncer que dès le premier avril, les poids-lourds EURO3 paieront plus cher que les poids-lourds moins polluant aux normes EURO4, EURO5 et EURO6.

http://www.ledauphine.com/societe/2018/03/15/tunnels-du-mont-blanc-et-du-frejus-les-tarifs-en-hausse-pour-les-poids-lourds-euro-3

C’est un désaveu pour Daniel Ibanez et les Amis de la Terre qui avaient exigé dans un courrier adressé à la Ministre lors des Assises de la Mobilité le 23 octobre dernier que « Le projet de redevance environnementale sur les circulations des véhicules polluants doit faire l'objet d'une étude indépendante des conséquences sur le pouvoir d'achat des ménages, établie par DECILE »

On ne sait pas encore si Daniel Ibanez et les Amis de la Terre vont déposer un recours au Tribunal Administratif.

Pour notre part, on se félicite que les poids-lourds les plus polluants commencent à payer un peu pour la pollution et la congestion qu’ils génèrent.

Le rapport sur les infrastructures remis la semaine dernière nous avait déjà sidérés en ce qui concerne :

- le trafic de marchandises pour lequel il renvoie aux calendes grecques la réalisation des accès au tunnel de base au Lyon-Turin. Il donne la priorité à la ligne historique Ambérieu / Aix-les-Bains / Chambéry pour alimenter, d'une centaine de trains par jour, le tunnel de base en Maurienne à son ouverture en 2029, en faisant l'impasse sur les limites de cette ligne du 19ème siècle au gabarit réduit et saturée aux heures de pointe dans Chambéry.

- le transport voyageurs, pour lequel il propose de faire une étude de doublement sur la ligne Chambéry / Cognin / Saint-André-le-Gaz, étude qui a déjà été réalisée il y a 20 ans et qui a été abandonnée en raison d'un coût faramineux pour un gain de temps ridicule de 5 minutes.

Monsieur Duron, Président de la commission, s'est expliqué de cela lors d'une audition au Sénat la semaine dernière suite à une question de Jean-Pierre Vial.

 Il ne croit pas à «un transfert puissant de la route vers le rail».

https://youtu.be/qwegftnrVm4

Comment voit-il précisément l'avenir ?

«La route répond d'une façon plus efficace, plus rapide, plus fluide et de façon moins coûteuse aux demandes des chargeurs et la route s'adapte plus vite avec les véhicules autonomes, avec les trains de camions qui vont s'organiser, pilotés par un seul homme et peut-être même à distance demain.»

Si cette réponse, à l'inverse des alternatives fantaisistes des opposants au Lyon-Turin, a le mérite de la clarté, nous espérons que ce n'est pas vers cet avenir que choisiront d'aller les Ministres Nicolas Hulot et Élisabeth Borne !

Pour soutenir sa position, Monsieur Duron n'a pas hésité à faire parler ceux qui ne sont plus, en l’occurrence Raymond Barre pourtant défenseur infatigable de cette nouvelle ligne ferroviaire, lui faisant dire « que c'était plus un projet géopolitique qu'un problème de transports» :

ce n'est pas du tout le souvenir qu'il a laissé en Rhône-Alpes.

Monsieur Duron n'a pas hésité non plus à s’appuyer sur une déclaration fantaisiste d'un ministre allemand, il y a cinq ans, qui lui aurait affirmé que le rail prendrait des parts de marché sur le fluvial... Bien sûr que non ! Si le transport fluvial a perdu des parts de marché en Allemagne, c'est d'abord à cause du faible niveau des eaux sur le Rhin, dû au réchauffement climatique.

Il devrait plutôt s'interroger sur le Canal Seine Nord, projet de 5 milliards d'euros, qui va favoriser les ports belges au détriment du port du Havre.

Le président de cette commission, pourtant ancien maire de Caen, aurait du prendre un peu de recul sur les mirages technologiques vantés par les promoteurs du tout routier : sa ville vient d’abandonner, pour 262 millions d'euros, son tramway sur pneumatiques présenté lors de sa mise en place comme la solution d'avenir. Elle va le remplacer par un bon vieux tramway sur fer comme on en a dans toutes les métropoles...

Aucune étude n'a été faite sur la généralisation de trains de poids-lourds sur nos autoroutes et les sommes considérables qu'il faudrait pour adapter le réseau routier :

• élargissement et création de voies dédiées sur les autoroutes,

• agrandissement des stations services et des aires d'autoroutes,

• création de contournements autoroutiers pour les agglomérations.

Nous ne parlons même pas de la pollution qui continuera à réduire l'espérance de vie habitants des vallées et des riverains de ces autoroutes.

A propos des alternatives fantaisistes des opposants au Lyon-Turin, nous nous insurgeons sur les blocages systématiques que font Daniel Ibanez, stopolt, François Mauduit, cclt38, anticor75 à leurs contradicteurs sur les réseaux Tweeter et Facebook. S' ils avaient réellement des alternatives crédibles, ils laisseraient leurs contradicteurs s'exprimer !

Pour exemple, la semaine dernière, ils affirmaient que les Lyonnais seraient obligés d'aller à Saint-Exupéry pour prendre la nouvelle ligne...

A noter et à l'inverse, leur silence assourdissant sur l'explosion du trafic poids-lourd au Mont-Blanc et au Fréjus ( +8% au Mont-Blanc l'an dernier, +5% au Fréjus et +12% pour pour le mois de janvier) ainsi que leur opposition à toute fiscalité écologique juste pour supprimer les financements du Lyon-Turin.

Ci-dessous la demande des « Amis de la Terre », sous la plume de Daniel Ibanez, aux assises de la mobilité organisées par le gouvernement :

« Le projet de redevance environnementale sur les circulations des véhicules polluants doit faire l'objet d'une étude indépendante des conséquences sur le pouvoir d'achat des ménages, établie par décile. »

Les bonnets rouges et les transporteurs routiers internationaux  n'auraient pas dit mieux pour torpiller l'Eurovignette Poids-Lourds.

Il faut le reconnaître, le rapport du Conseil d'orientation des infrastructures remis ce matin à la Ministre des Transports est une grande victoire des opposants au Lyon-Turin et des sociétés d'autoroutes en Rhône-Alpes.

L’abandon de l'A45 ne doit pas faire illusion, sa rentabilité pour le concessionnaire Vinci était très incertaine vu qu'elle était en doublement de l'A47 totalement gratuite. Il ne faut pas oublier que Vinci ou Eiffage font la majorité de leur bénéfice avec les concessions et non avec la construction de nouvelles infrastructures.

Sur Lyon, ce n'est ni le transport ferroviaire de marchandise ni les déplacement du quotidien qui sont privilégiés mais les déplacements en TGV.

Clairement, le rapport DURON garde la priorité à la réalisation d'une pharaonique gare TGV souterraine à La Par-Dieu et relègue la réalisation du contournement ferroviaire de Lyon aux calendes grecques

Et ce rapport ne répond toujours pas à la question qu'avait posé le précédant sur l’interdiction de la traversée dans cette même gare des trains de marchandises comportant des wagons de matières dangereuses.

Pour le Lyon-Turin, les accès sont renvoyés après 2038, c'est à dire également aux calendes grecques.

A la place il est préconisé de « moderniser » pour 700 millions le tronçon « Dijon-Ambérieu-Chambéry-Montmélian-Saint-Jean-de-Maurienne de la ligne existante « .

Ce qui signifie, pour pouvoir alimenter le tunnel de base du Lyon-Turin d'une centaine de trains par jour, le rajout d'une troisième voie au minimum pour la traversée de Chambéry et prier pour qu'il n'y ait jamais une chute de rochers sur la voie le long du lac du Bourget.

C'est aussi clairement flinguer la performance du fret ferroviaire, cette ligne au gabarit GB1 oblige à garder des wagons spéciaux de type Modhalor ou Suisse à petites roues pour le chargement des poids-lourds. Les Suisses n'avait pas hésité à donner un milliard aux Italiens pour passer au gabarit P400 les voies d'accès au tunnel du Gothard.

Du grand n'importe quoi : le doublement de la voie ferroviaire entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry :

La préconisation de lancer des études pour une « étude de solutions pour disposer d’une infrastructure à deux voies circulable à vitesse performante entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry est souhaitable » est carrément stupéfiante.

Vouloir mettre 1 milliard d'euros pour doubler ce tronçon de 43 km limité à 90 km/heure en raison de sa sinuosité est une aubaine pour la société d'autoroute AREA, avec l'autoroute A43

Que ce soit pour la ligne traversant Chambéry ou celle traversant Bissy et Cognin, nous ne sommes pas sûr que les riverains vont beaucoup apprécies ces solutions préconisées par les opposants au Lyon-Turin.

Pas un mot n'est donné dans ce rapport sur la stratégie des petits pas du Lyon-Turin autoroutier par AREA.

Les 100 millions du doublement de l’échangeur nord de Chambéry annonce pourtant très clairement la relance du projet de Contournement Autoroutier de Chambéry avec l'option centre .

Stop à la cacophonie des élus des pays de Savoie

Nous demandons à tous les élus de cesser la cacophonie entendue ces dernières semaines et de se regrouper avec les associations pour obtenir une révision forte de ces préconisations avant le vote à l'assemblée nationale au mois d'Avril du futur schéma des infrastructures

AREA l’affirmait sans vergogne dans le Dauphine Libéré du 18 janvier dernier, elle financera intégralement les 68 millions du doublement de l’échangeur autoroutier de Chambéry.
Et non, ce n’est pas avec les bénéfices pharamineux des sociétés d’autoroutes (estimés à 2.8 milliards d’euros pour 2017 en hausse de 25%) qu’AREA va financer ce projet mais avec des augmentations exceptionnelles des péages autoroutiers pendant 4 ans (décret ministériel de janvier 2014).

Ce sont donc 2.04 % d’augmentation que vont subir au 1° février les usagers des autoroutes AREA à la place des 0.70% règlementaires.

Hausses qui ne sont pas plus du tout exceptionnelles, c’est le même tour de passe-passe qui avait été utilisé pour l’élargissement de l’A43 à la Motte Servolex il y a 4 ans, et pour le doublement du tunnel autoroutier du Fréjus il y a 10 ans.

Le doublement de l’échangeur autoroutier nord de Chambéry : la priorité ?
http://www.ledauphine.com/savoie/2018/01/25/noeud-autoroutier-nord-le-projet-va-redemarrer

Quelle est la priorité :
-    Diminuer le trafic poids-lourds en finançant une nouvelle plateforme de ferroutage comme AREA l’avait fait en 2002 à AITON
-    Ou financer encore la transformation petit à petit de la Savoie en couloir à camions, avec ensuite, au choix, l’élargissement complet de l’A43 entre La Tour du Pin et Chambéry ou le contournement centre de Chambéry cher à Michel DANTIN et à Josiane BAUD ?

Pour Laurent WAUQUIEZ, le ferroutage n’est plus la priorité, on n’entend plus parler des 10 millions d’euros qu’il avait promis avec Patrick MIGNOLA il y a 1 an pour renforcer l’Autoroute Ferroviaire Alpine
https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/pollution-laurent-wauquiez-se-dit-pret-mettre-10-millions-euros-fret-ferroviaire-transalpin-1152787.html

Aucune réaction de Daniel Ibanez sur ces augmentations destinées aux seuls projets autoroutiers. Pour le premier leader des opposants au Lyon-Turin Ferroviaire, la priorité absolue est de ne pas mettre en place de fiscalité écologique qui pourrait financer la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, la preuve par sa contribution aux Assises de la Mobilité à l’automne dernier :

« 9/ Le projet de redevance environnementale sur les circulations des véhicules polluants doit faire l'objet d'une étude indépendante des conséquences sur le pouvoir d'achat des ménages, établie par décile. »
http://www.amisdelaterre.org/IMG/pdf/interventions_et_propositions_des_amis_de_la_terre_taxation.pdf

A noter que Yves Crozet, le second leader des opposants au Lyon-Turin et présenté par eux comme un simple universitaire, préconise-lui le retour de la vignette automobile dans sa contribution en tant que président du Think Thank de l’Union Routière de France. Pas question pour lui non plus que le transport routier ne paie la congestion et la pollution qu’il génère
http://www.unionroutiere.fr/wp-content/uploads/2017/10/2017-10-Financement-des-infrastructures-routi%C3%A8res-Rapport-Yves-Crozet.pdf

A l’inverse, on salue les propositions des 24 associations du réseau Air 74 qui, à l’inverse des « écolos » savoyards comme Gerard Blanc et Marc Pascal regroupés derrière Daniel Ibanez, demandent la mise en place RAPIDE de l’Eurovignette Poids-lourds.

« 2. Incorporer rapidement certaines externalités dans les péages poids lourds autoroutiers
La Directive Eurovignette donne dès à présent la possibilité aux Etats membres d’incorporer dans les péages routiers poids lourds une partie du coût de certaines externalités (pollution et bruit) : article 7 quater. Sa mise en place sur le réseau concédé aurait un impact en moyenne d’environ 1 ct par véhicule/kilomètre. Contrairement à ce qui est affirmé, sa mise en œuvre n’est pas compliquée, car elle utiliserait le dispositif de péage autoroutier existant. »

https://gallery.mailchimp.com/e6d9acc3ede18c5c3c4597b17/files/259065d6-82d7-44a0-8e58-6b35f267d6ce/Feuille_de_route_Valle_e_de_l_Arve_Re_seau_Air_74.01.pdf