Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Depuis qu’il a appris il y a 12 ans que le nouveau tracé des accès au Lyon-Turin allait passer à côté de sa résidence secondaire aux Molettes en Savoie, Daniel Ibanez n’a eu cesse de lutter contre le Lyon-Turin avec chaque année, des nouvelles polémiques ou des alternatives bidons.

Partout, il affirme que la Maurienne est dévastée par les chantiers du Lyon-Turin, qu’il faut arrêter immédiatement les chantiers et donc renvoyer les 3000 personnes qui travaillent quotidiennement sur le tunnel entre la France et l’Italie

Ce mardi, à Saint Jean de Maurienne, à quelques centaine de mètres de l'entrée du tunnel, évidemment, il ne vient pas parler des chantiers du Lyon-Turin qui dévasteraient selon lui  la vallée, il ne viendra pas dire qu’il demande la suppression des mesures de sécurité dans le tunnel du Montcenis pour revenir au trafic d’avant  la tragédie au Mont-Blanc en 1999, ni l’utilisation exclusive de la ligne historique comme au siècle dernier, avec plus de fret mais deux fois moins de TER en Savoie.

0 euro pour le Lyon-Turin, mais plus de 1000 milliards pour la rénovation des bâtiments privés sans condition de ressource et de patrimoine ! !

L’objet de sa réunion publique pour les élections européennes porte uniquement sur le réchauffement climatique et sa dernière trouvaille à 1000 milliards d’euros « visant à financer 100 % des travaux permettant de diminuer la consommation d’énergie des bâtiments »

Ce projet délirant avait déjà fait l’objet d’un vœu de la part de la ville de Grenoble dirigée par Éric Piole en 2022

https://www.grenobleencommun.fr/voeu-du-groupe-gec-pour-une-renovation-thermique-de-tous-les-batiments-vraiment-massive-et-efficace/

En juillet dernier, ce sont désormais les députés Gabriel Amard et Jean-François Coulomme, opposés à tout prix avec lui au Lyon-Turin depuis leur élection qui ont pris le relais et qui ont déposé à l’Assemblée nationale ce projet de loi « visant à financer 100 % des travaux permettant de diminuer la consommation d’énergie des bâtiments »
 

https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/textes/l16b1571_proposition-loi#

 Proposition de loi visant à financer 100% des travaux pour diminuer la consommation d'énergie - YouTube

Une mesure qui profitera d’abord aux plus riches et aux plus vieux !

Aujourd’hui, l’État réserve ses subventions uniquement aux résidences principales. Les montants, non remboursables, sont proportionnelles au revenu des propriétaire.

 https://www.economie.gouv.fr/particuliers/aides-renovation-energetique

Rien de tel pour LFI, à l’article 2, ils précisent : « Sans égard à la situation financière du demandeur, ledit Fonds apporte le financement demandé »

C’est donc une aubaine inespérée pour les riches détenteurs de passoire thermique qui sont désormais interdites à la location. Ils n’auront pas à sortir un centime pour les rénover, quel que soit leur revenu ou leur patrimoine.

A l’article 4, ils précisent : « Le remboursement des sommes avancées par le Fonds pour la diminution de la consommation d’énergie des bâtiments a lieu dès la première mutation du bien ou au plus tard 30 ans après la fin des travaux d’isolation thermique ou d’installation d’un système de chauffage solaire thermique. Pour les rares cas d’impossibilité de remboursement, un dispositif de garantie mutualisée interne au Fonds permettra d’en couvrir les conséquences »

C’est une aubaine pour les « vieux », s’ils ne revendent pas leur patrimoine, ils devront rembourser les sommes 30 ans après, donc après leur mort !!!

Par contre, pour les jeunes qui revendent leur logement pour en acquérir un plus grand, ils devront rembourser immédiatement l’intégralité de la rénovation.

Un lanceur d’alerte ou un professionnel des faillites ?

Il y a quelques années, Daniel Ibanez se présentait soit comme un contribuable, soit comme un « économiste spécialiste des procédures collectives »

Dans l’invitation à la réunion publique, il se présente aujourd’hui comme l’organisateur des rencontres annuels des lanceurs d’alertes.

Ils affirment aussi aujourd’hui l’effondrement en Maurienne sur la voie historique était prévisible et attendu. Pourtant, en 2022 à leur salon des alertes, avec leur géologue de Modane, spécialiste des toilettes seches,  il n’était question que du tunnel du Lyon-Turin qui allait vider l’eau de la montagne. En Suisse, les tunnels ferroviaires n’ont pas vidé l’eau des Alpes, ni celui des lacs au-dessus, à la différence du trafic poids-lourds.

Manifestement, l’objectif n’était que de cautionner les affirmations du beau-père de Gabriel Amard, présent à la tribune et pas d’alerter sur un effondrement qui était connu de tous d’après eux.

https://reporterre.net/Jean-Luc-Melenchon-Je-souhaite-etre-remplace

Dans la vidéo, on note également que ce micro-salon parisien des lanceurs d’alerte est financé par des dons défiscalisés à VAM, l’association « écolo » de Maurienne opposée à tout prix au Lyon Turin.

Depuis qu’il a appris il y a 12 ans que le nouveau tracé des accès au Lyon-Turin allait passer à côté de sa résidence secondaire aux Molettes en Savoie, Daniel Ibanez n’a eu cesse de lutter contre ce projet :

• Aussi bien avec l’extrême droite (Dupont-Aignan) que l’extrême gauche (Mélenchon)
• A lancer chaque année de nouvelles polémiques, entre autres, l’association du projet avec le 3° Reich en 2015, le vidage de l’eau des Alpes par le tunnel en 2022
• Avec la promotion d’alternatives bidons comme en 2013 avec le projet r-shift-r, projet surréaliste de wagons autonomes, motorisés pour pouvoir gravir les pentes en Maurienne sans avoir à rajouter deux ou trois locomotives à chaque convoi, et montés sur vérins pour pouvoir s’abaisser pour rentrer dans les tunnels datant du 19° siècle de la ligne historique

Pendant plusieurs années, on s’est mobilisé pour dénoncer ce projet surréaliste, qui avait déjà bénéficié de près de 500 000 € de subvention pour des études techniques réalisées par un stagiaire de l’INSA et qui a été organisé par le LET, à l’époque présidé par Yes Crozet, par ailleurs un des responsables de l’Union Routière de France et auteur d’un bilan carbone évidemment négatif du Lyon-Turin publié sur le site de la Cour des Comptes Européenne.

Ces charlatans n’ont jamais indiqué s’ils voulaient généraliser ces wagons d’une complexité technique inouïe sur toute l’Europe pour juste pouvoir gravir les pentes en Maurienne et dans le Val de Suse, ou uniquement les utiliser dans ces deux vallées et avec donc un transbordement aux entrées de ces deux vallées, des remorques et des caisses, des trains conventionnels à ces « wagons du 21° parait-il.

Il ne fallait pas pourtant sortir de Saint Cyr pour :

• Ne pas comprendre les problématiques de fiabilité de ce concept d’une complexité technique inouïe pour juste arriver à grimper les pentes entre la France et l’Italie
• Ne pas comprendre sa dangerosité, on n’ose même pas imaginer les conséquences du grippage d’un vérin lors de l’entrée de ces wagons dans un des tunnels de la ligne historique.  

Pour notre part, on n’a jamais compris ou sont passés les 500 000 euros de subventions.

Voici une vidéo de Daniel Ibanez, aujourd’hui candidat en position éligible sur la liste de Manon Aubry de la France Insoumise pour les élections européennes, qui essaie de vendre le plus sérieusement du monde cette alternative délirante.

Comment EELV et LFI,

pour préparer leur rassemblement du 2 juin à Aoste

et les élections européennes du 9 juin,

Réécrivent l’histoire du Lyon-Turin

avec des études

de hauts-fonctionnaires de l’ancien monde et des lobbies autoroutiers

et injurie les défenseurs du Lyon-Turin

pour se faire passer ensuite pour des lanceurs d’alertes persécutés

Jeudi dernier, Marc Pascal, un des responsable d’EELV de Chambéry et lieutenant de Daniel Ibanez de LFI a envoyé à nouveau son « historique » du Lyon-Turin à leurs militants.

On publiera intégralement cet « historique » avec nos annotations dans quelques jours. 

On connait bien le sujet, en 2006, on participait déjà à des réunions avec des présidents d’associations nationale et locales.

http://www.acac73.org/2024/05/deja-en-2006.html

On souhaite quand même réagir immédiatement sur plusieurs propos emblématiques

Ils s’appuient sur des études de haut-fonctionnaires de l’ancien monde qui n’ont aujourd’hui aucune crédibilité !

A la seconde page de son « historique », il rappelle le rapport de 1998 de l’ingénieur des Ponts et Chaussés Christian Brossier, qui affirmait que la capacité du tunnel ferroviaire historique du Montcenis était de 128 trains quotidiens.  

Il oublie de dire que dans ce même rapport, ce haut-fonctionnaire, sans mentionner aucune problématique de sécurité, affirmait également que le tunnel routier du Fréjus avait une capacité de plus de 12200 poids-lourds par jour, celui du Mont-Blanc, 4880 par jour.

Un an après, survenait la tragédie du Mont-Blanc et ses 39 morts.

La tragédie n’a pas suffi, aujourd’hui, ces opposants à tout prix au Lyon-Turin, Sud Rail en tête, veulent qu’on supprime les mesures de sécurité dans le tunnel ferroviaire historique qui limite le trafic à moins de 50 trains par jour, qui, comme le Mont-Blanc en 1999, n’a aucune galerie de secours sur ses 13 km.

Pour le Contournement Autoroutier de Chambéry et une plateforme de chargement des poids-lourds à l’entrée de la vallée de la Maurienne !

Il oublie aussi de dire que ce haut-fonctionnaire Parisien préconisait dans son rapport, pour le « succès » d’une future autoroute ferroviaire pour les marchandises entre la France et l’Italie, de réaliser un contournement autoroutier de Chambéry (estimé à 700M€ en 2004) et de localiser la plateforme de charge à l’entrée de la vallée de la Maurienne.  

Ils s’appuient sur le bilan carbone du Lyon-Turin rédigé par un des dirigeants d’un lobbies autoroutiers, partenaire de Daniel Ibanez.

Il oublie de dire que les chiffres publiés sur le site de la Cour des Comptes européennes ont été rédigés par Yves Crozet, un des dirigeants de l’Union Routière de France, lui aussi opposant de longue date au Lyon-Turin et promoteur avec Daniel Ibanez d’un projet (R-SHIFT-R) délirant de wagons automoteurs montés sur vérins pour pouvoir monter la pente en Maurienne sans locomotives additionnelles et pour pouvoir passer dans les tunnels historiques qui ne sont pas au gabarit européen P400.

Daniel Ibanez ne serait pas un nimbiste mais un lanceur d’alerte persécuté !

Là aussi, Marc Pascal travestit totalement la vérité. 

Daniel Ibanez s’est investit contre le Lyon-Turin en 2012, lorsqu’il a appris que le nouveau tracé passerait à coté de la résidence aux Molettes de sa société parisienne, que la gare internationale serait à Chambéry et qu’il ne pourrait donc plus profiter du rayonnement d’une gare international à Montmélian en sortie du tunnel sous Chartreuse comme prévu auparavant.

Si le président de TELT lui a intenté une plainte pour injure publique en 2014, ce n’est pas « qu’elle visait à déstabiliser Daniel Ibanez et la liste écologiste sur laquelle il se présentait » mais parce qu’il venait d’associer le Lyon-Turin au 3° Reich.

Si la plainte n’a pas été recevable par le tribunal, ce n’est pas parce que celui-ci a jugé que ces propos n’étaient pas condamnables mais parce que Daniel Ibanez a fait remarquer lors de l’audience que la procédure était irrecevable parce qu’il n’y avait pas le bilan financier de TELT dans la plainte.

https://www.liberation.fr/futurs/2014/07/11/lyon-turin-ferroviaire-recale-en-justice_1062345/

Cette exploitation d’une faille juridique pour échapper à la justice est d’autant plus ignoble que TELT publie tous ses bilans sur son site internet, à l’inverse de la société parisienne (au capital de 36 000 €) de Daniel Ibanez qui n’a jamais publié aucun bilan.  

https://www.societe.com/societe/n-i-i-d-382696870.html

Pas de problème pour menacer de poursuite leurs contradicteurs et de pouvoir injurier qui ils veulent

A l’inverse, les deux dirigeants d’EEV Chambéry, Alexandra Cusey et Marc Pascal ne m’ont apporté aucun soutien lorsque Jean François Coulomme, le nouveau député LFI des Bauges et de Chambéry m’a menacé sur sa page Wikipédia d’une procédure judiciaire  pour avoir dénoncé les conséquences pour les chambériens et le trafic TER qui a triplé depuis le siècle dernier, du rajout de plus d’une centaine de trains de marchandise par jour dans Chambéry à la place du Lyon-Turin.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Discussion:Jean-Fran%C3%A7ois_Coulomme

Le reste de leur « historique » est dans la même veine.

Et ils passent toujours totalement sous silence  le fait que EELV et LFI militent à Lyon pour une quatrième ligne ferroviaire à l’est de Lyon, un maxi contournement ferroviaire sur plus de 4000 hectares, 8 fois plus que pour le Lyon-Turin, 10 fois plus que pour l’A69,  principalement pour que les trains de marchandises ne passent plus dans la Métropole lyonnaise, à l’inverse de ce qu’ils veulent pour Chambéry.

Le contrat de plan 2023-2027 pour la mobilité a été signé ce jeudi, après deux ans de négociations, entre le Président de la Région, Laurent WAUQUIEZ, et le Ministre de la transition écologique Christophe BECHU.

Pour notre territoire, manifestement, on va surtout beaucoup étudier et pas réaliser grand-chose

Dans le même temps, la Région Parisienne avec Valérie PECRESSE va finaliser le projet de métro du Grand Paris à plus de 35 milliards d’euros.

Dans le même temps, la Région Occitanie avec Carole DELGA rouvre des lignes ferroviaires et a lancé les travaux du passage à 4 voies dans le nord de Toulouse pour développer à la fois les TER et les TGV.

 Le projet de RER Savoyard : poursuite des études dans le nouveau CPER

No comment

Doublement partiel de la voie ferrée Aix-Les-Bains, Rumilly, Annecy. Une nouvelle étude pour mieux l’enterrer

On le savait déjà, les financements de la première phase, voté en 2015 dans le précédant CPER, avaient été redistribués dans la vallée de l’Arve pour la ligne ferroviaire et dans la Haute-Loire pour le passage à 2x2 voies de la RN88

On espérait, suite aux trois réunions de concertation de 2019, au projet de RER savoyard porté par les élus, à l’augmentation importante de la population sur cet axe, à l’explosion de la fréquentation ( la gare de Chambéry a vu sa fréquentation augmenter de 12% depuis 2019,  bien plus que Grenoble et même Lyon) que ce nouveau CPER consacre la réalisation en une seule fois des deux phases.

C’est au contraire une relégation aux calandres grecque qui a été décidé.

L’objectif est-il de réserver pour le trafic fret la ligne historique qui dessert Ambérieu, Aix-les-Bains, Chambéry, Montmélian et Saint de Maurienne comme le demande les opposants à tout prix au Lyon-Turin ?

Plateforme de chargement des poids-lourds dans l’aire Lyonnaise : encore une nouvelle étude.

Le communiqué indique que pour le fret ferroviaire « une plateforme de transport combiné dans l’aire lyonnaise pourra ainsi être financée sur la période 2023-2027 »

Cela fait 20 ans que les études s’enchainent, un premier choix avait été fait à Grenay, un second à Saint Exupéry, à proximité immédiate de la plateforme logistique de Saint Quentin, la plus importante de France.

C’est une victoire pour les lobbies routiers, les opposants à tout prix au Lyon-Turin, LFI et EELV qui la veulent au nord d’Ambérieu, au milieu de nulle part.

Lyon-Turin : ils ne veulent pas de ligne d’accès, pour le rendre inefficient ?

Rappelons que le tunnel de base, en cours de réalisation et dont la livraison est prévue pour 2032 ne pourra être utilisé à sa pleine capacité qu’à la condition que la ligne d’accès, déclarée d’utilité publique et urgence en 2013 soit réalisée.

Les barons EELV & LFI de Lyon aux manœuvres pour prioriser leur quatrième ligne au dépend des accès au Lyon-Turin 

Le président EELV de la Métropole de Lyon l’a encore rappelé sur twitter le 26 janvier dernier

Idem quelques jours après, le 6 mars, avec Gabriel Amard, le gendre de Jean-Luc Mélenchon député à Lyon lors d’une audition à l’Assemblée nationale du président de la SNCF.

La priorité au contournement ferroviaire de Lyon alors qu’ils sont incapables de décider d’un tracé cohérent, efficient et économe en terre agricole ?

Tous les deux se sont bien gardé de préciser que ce contournement nord de Lyon ne sera pleinement efficient que si le contournement sud est réalisé.

Celui-ci, contrairement aux accès au Lyon-Turin, n’a pas été soumis à enquête publique, et n’est donc toujours pas Déclaré d’Utilité Publique, car les élus et l’Etat n’arrivent pas à se mettre d’accord sur son tracé depuis de nombreuses années.

Leur projet n’a rien d’écologique.

Ils veulent au sud le tracé jumelé à la LGV, le plus consommateur de terre agricole pour le contournement ferroviaire sud de Lyon : 3600 hectares, 10 fois plus que pour l’A69, 7 fois plus que pour le Lyon-Turin.

 Ils laissent penser que le jumelage à la LGV sera économe, c’est totalement faux.

Ils oublient de dire qu’il est impossible de jumeler simplement une ligne fret avec une ligne LGV à 320 Km/heure sur un territoire fortement vallonné.

La LGV existante au sud a des pentes supérieures à 35/1000, soit quatre fois plus que le minimum acceptable pour une ligne de fret.

Pour essayer de la jumeler, Il faudrait donc réaliser des tranchées gigantesques, ce qui conduit à un impact de 3600 hectares de terres agricoles d’après l’étude de RFF de 2008.
 

Mais pour EELV & LFI, cela n’a pas d’importance, ils veulent inscrire ce tracé illusoire dans le PDU de Lyon

Pour preuve, la déclaration de Jean-Charles Kohlhaas, le vice-président aux transports de la Métropole de Lyon dans le Progrès.

 Le projet d’EELV, de LFI et des NOTAV de Fracture, une catastrophe pour l’industrie et la logistique lyonnaise

En plus de ce maxi grand contournement de Lyon, Jean-Charles Kohlhaas  et Daniel Ibanez veulent une plateforme de chargement des poids-lourds non pas à Saint Exupéry à proximité des entreprises industrielles de l’est lyonnais et du centre logistique de saint Quentin Fallavier, le plus important de France, mais à 50 km de là, à Ambérieu.

Ce qu’ils ne disent pas, mais que précise régulièrement l’association Fracture, l’objectif est aussi de « tuer » la gare de triage de Sibelin au sud de Lyon qui dessert les industries lyonnaises.

Conclusion

Avant d’essayer de saborder la ligne d’accès au Lyon-Turin, EELV & LFI feraient bien de se mettre au travail pour proposer un projet de contournement ferroviaire de Lyon, cohérent, performant et le plus économe possible en terre agricole.

On aimerait également qu’ils arrêtent de dénigrer, comme le font le RN et les lobbies routiers et autoroutiers, toute fiscalité écologique sur les poids-lourds dans les Alpes comme le fait régulièrement Daniel Ibanez.

A quand un retour au programme des Verts d’avant 2012 ?

Cela n’en prend malheureusement pas la direction, leur priorité pour les élections européennes est manifestement de maintenir l’alignement sur le FN opéré sur ce projet en 2012 pour créer un clivage avec le PS, le PC et le MRG favorable au Lyon-Turin.

https://rassemblementnational.fr/communiques/lyon-turin-une-absurdite-dogmatique

 Pour preuve, la première déclaration ce lundi du nouveau jeune responsable d’EELV sur Chambéry, candidat aux élections européens, qu’on n’a jamais vu à une réunion sur le sujet, mais qui en réaction à une visite de soutien au Lyon-Turin de la CGT, le qualifie ni plus ni moins de « bombe climatique »

Savoie. Soutien de la CGT cheminots au Lyon-Turin : EELV réagit (ledauphine.com)

Faut-il se cotiser pour lui offrir un voyage en Suisse pour savoir si les tunnels de base du Gothard, du Ceneri et du Lotsberg ont "explosé" les vallées suisses, vidé l’eau des Alpes ou au contraire, ont contribué à préserver leurs vallées du trafic poids-lourds ?

Bien entendu, dans sa déclaration, ce grand courageux se garde bien d’indiquer que la solution qu’ils préconisent, à l’inverse de Lyon, consiste à saturer jour et nuit la ligne existante qui traverse Chambéry en rajoutant plus d’une centaine de trains de marchandises par jour, au détriments des milliers de riverains immédiats, du projet de RER Savoyard et du maintien du trafic TER.

Pire encore, avec la mise en position éligible sur la liste LFI du EELV Daniel Ibanez, leader des opposants au Lyon-Turin, depuis qu’il a appris en 2012 que le nouveau tracé passerait dans son jardin et qu’il n’y aurait pas de gare internationale à proximité dont il pourrait profiter du « rayonnement ».

Son élection au parlement européen serait une catastrophe pour les Alpes, pour le report massif des poids-lourds sur le rail et le développement des trains du quotidien autour de Chambéry.

Il y a exactement 10 ans, Bernadette LACLAIS, alors député de Savoie, nous avait écrit en avant-première pour nous annoncer que le projet d’un milliard d’euros, lancé en 2004, du Contournement Autoroutier ouest de Chambéry était définitivement abandonné par l’Etat

Cela faisait 10 ans que nous luttions contre ce projet, qu’il soit à l’ouest de Chambéry ou au centre sur ou sous la VRU, destiné à transformer la Savoie en le couloir à camions des Alpes du Nord.

Quelques jours après, le Maire de la Motte Servolex annonçait lui aussi lors du conseil municipal sa satisfaction de voir ce projet abandonné. Par contre, Il n’a pas eu un mot pour notre association ni pour ses 500 adhérents qui pendant 10 ans ce sont mobilisés pour faire échouer ce projet, il a par contre remercié lors de ce conseil municipal une équipe sportive qui venait de perdre son match.

Pour notre part, nous remercions encore une fois les élus qui nous ont soutenu et surtout tous nos militants qui se sont largement mobilisés pour faire de nos réunions publiques et de nos pétitions des succès.

• 2 pétitions papiers remises au préfet de 3400 et 4600 signatures
• 100, 300 puis 500 personnes à nos réunions sur la Motte Servolex à la salle des Pervenches
• 300 personnes à notre réunion à Cognin à la Forgerie
• 50 personnes à Saint Baldoph
• 80 personnes à la Ravoire
• Et pour finir plus de 600 personnes à la salle des Conventions au Parc des Expositions de Chambéry

Depuis cette victoire, comme on s’y était engagé, nous continuions à défendre les alternatives que nous avons defendu pendant ces 10 ans de lutte :

http://www.acac73.org/2014/05/abandon-du-projet-de-contournement-autoroutier-de-chambery.html

• Le Lyon-Turin : seule solution capable de permettre un report massif de la route vers le rail, aussi bien pour les marchandises que pour les personnes.
• En attendant sa réalisation :
  • un partage équitable du trafic poids-lourds entre le Mont-Blanc et la Maurienne via Chambéry
  • un partage équitable du trafic ferroviaire de marchandises vers l’Italie entre Grenoble et Chambéry
• La redevance poids-lourds Alpine comme en Suisse, en Allemagne, en Autriche.
• Le développement des transports en commun sur notre bassin de vie
• La création d’un réseau de bus unique sur notre bassin de vie

10 ans après

la Savoie toujours en passe de devenir

le couloir à camions des Alpes du Nord

Fermeture du Mont-Blanc à tout prix et renvoi de tous les poids-lourds sur la VRU de Chambéry et la Maurienne          

Désormais, la fermeture du Mont-Blanc pour travaux va nous envoyer 4 mois chaque année tous ses poids-lourds pendant au moins 18 ans. Il n’a pas été envisagé d’organiser cette rénovation en une seule fois après la mise en service du Lyon-Turin. Cette année, il n’est même pas prévu d’attendre la réouverture de la ligne ferroviaire historique en Maurienne.

L’objectif est manifestement de faire passer dès aujourd’hui les flux logistiques entre la France et l’Italie par la VRU de Chambéry et la Maurienne  

Lyon-Turin : plus de 2500 personnes travaillent chaque jour pour le tunnel de base, mais toujours personne pour la ligne d’accès entre Lyon et la Maurienne.

 Pourtant, la ligne d’accès a été déclarée urgente et d’utilité publique en 2013 après l’enquête publique de 2012. L’objectif est-il de saborder le report modal ?

EELV & LFI

une opposition au Lyon-Turin

purement bassement politicienne

Il y a 12 ans, les nouveaux dirigeants de EELV, de LFI et de plusieurs associations « écolos » ont opéré un virage à 180° et se sont alignés sur le Front National contre le Lyon-Turin.

L’objectif étant manifestement de trouver un sujet clivant avec leurs « alliées » à gauche du PS, du PC et des MRG.

EELV & LFI sans aucune cohérence

 Des « écolos » opposés comme le RN à toute fiscalité écologique sur les poids-lourds dans les Alpes !

Depuis 12 ans, avec Daniel Ibanez, ils dénigrent toute fiscalité écologique sur les poids-lourds entre la France et l’Italie.

Manifestement, l’important pour eux est d’essayer de saborder à tout prix les financements du Lyon-Turin, même si cela permet au transport routier de pas payer un centime pour la pollution et la congestion qu’il génère et ainsi de garder leur avantage concurrentiel par rapport au rail

Non au Lyon-Turin, oui au Canal Seine Nord !

Si Bruno GOLNISH du FN préconisait à la place du Lyon-Turin de réaliser le Canal Rhin Rhône, le RN, LFI & EELV préfèrent  manifestement le Canal Seine Nord, pourtant bien plus impactant pour l’eau et les terres agricoles que le Lyon-Turin, à la vue de leur silence assourdissant alors que les chantiers démarrent.

Non au Lyon-Turin, mais oui au Barcelone-Montpellier !  

Non au Lyon-Turin en Rhône-Alpes, mais en Occitanie, ils se félicitent que Carole DELGA, la présidente PS de la Région mette toute son énergie pour réaliser rapidement une seconde ligne ferroviaire entre Perpignan et Montpellier, mixte voyageur et marchandises comme le Lyon-Turin.

Non au passage du fret dans Lyon mais oui au rajout de plus de 100 trains par jour dans Chambéry et Aix les Bains

 A Lyon, EELV & LFI exigent un maxi contournement ferroviaire pour sortir les trains de marchandises de la ville, mais à Chambéry et à Aix les Bains, ils demandent au contraire la saturation jour et nuit de la ligne historique avec le rajout de plus de 100 trains de marchandises par jour.

Avec les lobbies autoroutiers et les haut-fonctionnaires parisiens comme pour le Contournement Autoroutier de Chambéry,

 Ils s’appuient également sur les mêmes lobbys routiers et autoroutiers, sur les mêmes haut-fonctionnaires parisiens  qui voulaient déjà dans les années 2000, mettre en pause le projet Lyon Turin et à la place augmenter drastiquement le réseau autoroutier  dans notre région, avec les projets de contournement autoroutier de Chambéry, Grenoble et de Lyon, le prolongement de l’A48 jusqu’à Ambérieu,  le prolongement de l’A51 jusqu’à Sisteron, etc.

Le développement des Transports en Commun ne les intéresse pas

Sur les transports en commun, la réalisation d’un réseau de bus unique sur notre bassin de vie ou l’accès autrement qu’en voiture aux 500 logements du hameau des Granges ne les intéressent pas. Pire, ils s’interrogent sur la pertinence du projet de RER savoyard pour mieux laisser la priorité aux trains de marchandises sur la ligne historique.

Le vote RN, EELV & EELV aux européennes : un péril pour Chambéry, la Maurienne et pour le report massif des poids-lourds sur le rail dans les Alpes

Dans ce contexte, la candidature de deux responsables locaux d’EELV et de LFI aux élections européennes est un vrai danger pour Chambéry, la Maurienne et pour un report massif des poids-lourds sur le rail dans les Alpes, en particulier la candidature de Daniel Ibanez, en position éligible sur la liste de la France Insoumise.

Daniel Ibanez : un nymbiste prêt à tout qui bloque tous ses contradicteurs sur X au parlement de l’Europe ?

On rappelle que celui qui s’est d’abord présenté comme un contribuable, un économiste puis un lanceur d’alerte et maintenant un jardinier bio, bloque systématiquement tous ses contradicteurs sur X, et est surtout un nymbiste prêt à tout :

• Prêt à tout jusqu’à associer les défenseurs du Lyon-Turin au 3° Reich
• Prêt à tout jusqu’à promouvoir des alternatives délirantes au Lyon-Turin comme des wagons motorisés autonomes montés sur vérins pour pouvoir passer dans les tunnels de la ligne historiques
• Prêt à tout, même à demander la suppression des mesures de sécurité dans le tunnel historique du 19° siècle du Montcenis
• Prêt à tout, même à faire croire que les lobbies routiers sont pour le rail.

Pourfendeur autoproclamé des conflits d’intérêts et de la transparence, il oublie systématiquement de préciser que le tracé des nouveaux accès passera à proximité de sa résidence secondaire aux Molettes.

Il avait également justifié son recours au Conseil d’Etat sur le fait qu’il ne pourrait plus profiter du rayonnement d’une gare internationale en sortie du tunnel sous la Chartreuse prévue dans les années 90 lors de l’achat de sa résidence secondaire aux Molettes.  

Nous n’allons pas cesser de revenir sur ces points dans les semaines qui viennent.

Nous l’avions déjà demandé l’an dernier après l’éboulement du 27 aout en Maurienne, malheureusement, la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc prévue du 4 septembre au 18 décembre 2023, n’avait pas été annulée, mais juste repoussée au 18 octobre, renvoyant sur la VRU de Chambéry et la vallée de la Maurienne jusqu’à 2500 poids-lourds par jour, en plus du report sur la route des marchandises qui passaient sur la ligne ferroviaire.

Pour un report de la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc tant que la ligne ferroviaire entre la France et l’Italie sera coupée - Association Anti-Contournement Autoroutier de Chambéry (acac73.org)

Cette année, rebelote, le tunnel routier du Mont-Blanc doit fermer début septembre après l’ultra-trail du Mont-Blanc jusqu’aux vacances de Noël.

Nous ne comprenons pas pourquoi cette fermeture du Mont-Blanc n’est pas reportée en janvier APRES la réouverture prévue fin novembre de la ligne ferroviaire en Maurienne entre la France et l’Italie.

On n’est pourtant pas à quelques mois près alors qu’il est envisagé une fermeture de trois mois chaque année pendant 18 ans.   

Tunnel du Mont-Blanc : d'importants travaux à venir sur la voûte, des fermetures à prévoir sur plusieurs mois - France Bleu

Même si la ligne ferroviaire historique Ambérieu-Aix les Bains-Chambéry-Montmélian-Modane est loin d’avoir la capacité de pouvoir ajouter une centaine de trains par jour pour absorber les poids-lourds passant aujourd’hui au Mont-Blanc, ce report de la fermeture du Mont-Blanc après la réouverture de la ligne ferroviaire aura comme avantage de :

• De réduire le trafic poids-lourds sur la VRU de Chambéry et dans la vallée de la Maurienne
• De favoriser le redémarrage des entreprises de fret, aujourd’hui en très grande difficulté

https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/eboulement-en-maurienne-la-plateforme-d-aiton-au-chomage-technique-les-entreprises-de-fret-en-grandes-difficultes-1832057

Pas un centime du département de la Haute-Savoie pour les accès au Lyon-Turin

En janvier, Michel Saddier, le Président du Département de la Haute-Savoie et ancien Présidence du Conseil national de l’Air a refusé d’apporter le moindre financement pour les études des accès, pourtant indispensable pour permettre un report massif des poids-lourds sur le rail entre la France et l’Italie.

Pourquoi ne pas fermer en une seul fois le tunnel du Mont-Blanc après la réalisation du Lyon-Turin ?

Cela couterait pourtant beaucoup moins cher et serait aussi rapide.

L’urgence est-elle juste d’envoyer les poids-lourds de la Haute-Savoie sur les routes de Savoie, quoi qu’il se passe ?

Les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc doivent être redirigés vers le Lyon-Turin

De nombreuses personnalités l’avaient pourtant demandé en janvier dernier, comme Éric Fournier, le maire de Chamonix, on ne comprend pas pourquoi les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc ne sont toujours pas redirigé vers la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, comme l’ont fait les Suisses pour les tunnels du Gothard, du Losberrg, du Cénéri et les Autrichiens pour celui du Brenner.

Pour une instauration immédiate de l’EuroVignette poids-lourds aux tunnels routiers du Mont-Blanc.

Même si qu’Antoine Villedieu, député du Rassemblement National et Daniel Ibanez, candidat de la France Insoumise aux élections européennes sont farouchement opposé à la philosophie de l’EuroVignette, on ne comprend pas pourquoi, à l’heure où le gouvernement cherche de l’argent et affirme vouloir favoriser le report modal de la route vers le rail, celle-ci n’est pas instauré pour les poids-lourds aux tunnels routiers du Mont-Blanc et du Fréjus, d’autant plus qu’à peine 15% de ceux-ci sont immatriculés en France.

On vient d’apprendre, qu’ils organisent une « commission d’enquête parlementaire et populaire » sur le projet Lyon-Turin avec une première journée à Chambéry le 1 mars.

Dans leur convocation, toujours pas rendue publique, ils ont même écrit leur acte d’accusation, il ne manque que la sentence.

Espérons que personne ne participe à cette sinistre mascarade, car, quelques semaines après les attaques de l’extrême droite sur le Conseil Constitutionnel, c’est une nouvelle remise en cause d’un des fondements de notre république.

C’est une grave menace pour notre démocratie, un prochain gouvernement pourra généraliser ces pratiques en justifiant que Gabriel Amard, le gendre de Jean-Luc Mélenchon l’a déjà fait.

En effet, cette "commission" n’a rien d’une commission d’enquête parlementaire, elle n’a pas été organisée par l’Assemblée nationale mais uniquement par des élus LFI et EELV.

Elle ne comprend que des « membres » opposés à tout prix au Lyon-Turin (les députés Gabriel Amard, Mathilde Panot, Jean-François,  Coulomme et Elisa Martin de LFI ; Cyrielle Chatelin et Marie Charlotte Garin d’EELV).

Une vraie commission d’enquête parlementaire comprend des élus de TOUS les groupes parlementaires.

Pire encore, ils ont nommé des « assesseurs » qui baignent dans le conflit d’intérêt 

• Daniel Ibanez, riverain du nouveau tracé du Lyon-Turin, mais très éloigné de l’A43 et de la ligne existante
• Julien Troccaz, le responsable de Sud Rail, la caution syndicale de LFI, le seul cheminot en Savoie qui prétend qu’il n’y a aucun problème pour saturer jour et nuit la ligne historique qui n’est même pas au gabarit européenP400,  en rajoutant une centaine de trains de marchandises par jour, même si cela entraine
  • La suppression des mesures de sécurité dans le tunnel du 19° siècle du Montcenis,  monotube de 13 km sans aucune galerie de secours
  • Un enfer pour les très nombreux riverains immédiats
  • La suppression de nombreux TER desservant la Savoie à partir de la gare de Chambéry.

La différence pour le respect de la démocratie et du débat contradictoire est abyssale avec l’ancien maire PS de Chambéry Louis Besson, dont on ne compte plus les débats publics depuis 20 ans sur ce projet, ni dernièrement avec Fabien Roussel et Léon Deffontaines du PC, à l’occasion de leur visite du chantier en février dernier,  qui ont répondu pendant deux heures à toutes les questions de l’assemblée lors d’une réunion publique à Chambéry.

Deux poids, deux mesures avec l’A69 et le Canal Seine nord

On note que LFI et EELV ont plutôt choisi, lors de leur dernière niche parlementaire, de créer une « commission d’enquête parlementaire » sur la TNT et sur le montage juridique et financier du projet d’autoroute A69 » qui rendra son rapport en fin d’année, une fois que tous les terrassements seront réalisés.

Et ils ne demandent aucune commission d’enquête officielle ou pas sur le projet de Canal Seine Nord, projet de plus de 5 milliards d’euros dont les travaux commencent en ce moment, qui artificialisera 5 fois plus de terre agricole que le Lyon-Turin, 10 fois plus que l’A69, avec en plus la création de la plus grande bassine de France, 19 millions de m3, pour tenter de le garder à niveau l’été pendant les canicules.

Les élus LFI et EELV n’ont soulevé aucune objection pour le financement de près d’un milliard d’euros par les collectivités locales dont ils sont membres, qui n’apporte pourtant rien à la mobilité des habitants des Hauts de France.

Après une tentative avortée l’an dernier sur les wagons Corails, Le syndicat Sud Rail avec son représentant de Chambéry vont-ils réussir à tuer les trains des neiges ?

Haro sur les trains de neiges

Alors qu’on déplore depuis plusieurs années des suppressions de plusieurs trains à destination des stations de ski, que les associations et les élus de Savoie se mobilisent pour pérenniser les dessertes TGV actuelles en Savoie, Julien Troccaz, le représentant Sud Rail n’a de cesse d’organiser des grèves cet hiver à chaque départ de vacances. Lui habitant Chambéry, il n’a aucun soucis pour aller en station.

Pour noël, la grève n’avait été heureusement pas suivie par aucun cheminot.

Pour le week-end du 16 au 18 février, la grève catégorielle des contrôleurs a été largement suivie. Toutefois, la direction de la SNCF a pu assurer la quasi-totalité des dessertes dans les Alpes en réduisant fortement la desserte dans d’autres région, ce qui manifestement n’a pas plu au délégué chambérien de Sud Rail dans une interview à RTL.

Sud Rail organise désormais une nouvelle grève catégorielle pour le week-end du 23 et 24 février avec les aiguilleurs, ceux-ci pouvant bloquer plus « efficacement » la desserte des Alpes lors de ce chassé-croisé le plus important de la saison, le plus « bankable » pour eux.

On est catastrophé pour les centaines de milliers d’usagers qui doivent voir arriver avec hantise ce weekend, pour une moitié dans l’impossibilité de partir en vacances, pour l’autre de rentrer à leur domicile.

Nul doute que cela ne contribuera pas à encourager la SNCF et EUROSTAR à enrichir les dessertes l’année prochaine.

Haro sur les trains Corails
L’an dernier, Sud Rail avait tenté d’immobiliser tout le parc des corails suite au suicide d’un voyageur, remettant en cause la qualité du travail de maintenance de l’atelier de Chambéry.
Heureusement, les autres syndicats et la SNCF ne les avaient pas suivi, sinon la desserte de nombreuses lignes comme celle de la Maurienne aurait été lourdement impactée : suppression des TER au départ de Saint Michel à 7H17, 9H54,11H49,16H18,17H30,20H26.

Haro sur le Lyon-Turin
A rappeler également le combat de Julien Troccaz contre le projet de nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et Turin
Pour lui, la ligne existante qui date du 19° siècle, qui n'est même pas au gabarit européen P400, est la solution de l’avenir pour un report massif des poids-lourds sur le rail dans les Alpes entre la France et l’Italie.
Pour lui, il faut revenir aux usages du siècle dernier avec cette ligne historique qui voit aujourd'hui circuler trois fois plus de TER dans Chambéry qu’en 1999, et à la place, la saturer jour et nuit avec des trains de fret, malgré les milliers de riverains immédiats sur Aix les Bains, Chambéry, Montmélian, etc.