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Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Le mépris des opposants à tout prix au Lyon-Turin pour les usagers des TER et pour les milliers de riverains immédiats de la ligne ferroviaire qui traverse le coeur de Chambéry

1 Juin 2023, 14:56pm

Publié par Acac73

Le mépris des opposants à tout prix au Lyon-Turin pour les usagers des TER et pour les milliers de riverains immédiats de la ligne ferroviaire qui traverse le coeur de ChambéryLe mépris des opposants à tout prix au Lyon-Turin pour les usagers des TER et pour les milliers de riverains immédiats de la ligne ferroviaire qui traverse le coeur de ChambéryLe mépris des opposants à tout prix au Lyon-Turin pour les usagers des TER et pour les milliers de riverains immédiats de la ligne ferroviaire qui traverse le coeur de Chambéry

Pour les opposants à tout prix au Lyon-Turin, l’enfer, c’est le passage de la nouvelle ligne Lyon-Turin en tunnel et dans les champs de maïs à 300 mètres des premières habitations.

Mais pour eux, aucun souci pour les milliers de riverains immédiats de la ligne existante qui traverse, en autres, Brison, Aix les Bains, Viviers du Lac, Voglans, Chambéry, la Ravoire, Barberaz, Montmélian, sur laquelle ils veulent rajouter plus d’une centaine de trains de marchandises par jour à la place du Lyon-Turin, de nombreux TER qui desservent Chambéry et du projet de RER savoyard.
 

 

Pour France Nature Environnement à Chambéry, pas de soucis pour les « éventuels riverains » de la ligne existante, mais l’enfer pour les riverains à plus de 300 mètres de la nouvelle ligne dans les champs de maïs à l’Isle d’Abeau.

A l’Isle d’Abeau vendredi dernier, d’après un responsable de FNE, l’enfer, c’est le passage dans les champs de maïs de trains de marchandises de 750 mètres de long sur la nouvelle ligne Lyon-Turin à plusieurs centaines de mètres des premières habitations. « Vous l’entendez facilement 5 minutes avant, et 5 minutes après son passage » « et bien sûr la nuit »

Sur la passerelle de la gare à Chambéry, le 17 octobre dernier, avec ATTAC et SUDRAIL, le discours est là complétement rassurant pour l’ajout d’une centaine de trains de marchandises sur la ligne existante à la place du Lyon-Turin : « on sait protéger » « pour les éventuels riverains, il n’y a pas toujours des riverains, mais je pense à Aix les Bains »  

Pour EELV, l’enfer, ce n’est pas non plus le rajout de 150 trains jour et nuit dans Chambéry, il faut faire les choses « correctement ». Par contre, à Lyon, il faut faire le contournement ferroviaire pour le confort des Lyonnais

Pour Alexandra Cusey, élu EELV à la Région « Quand les trains traversent une ville, on fait attention au matériel roulant que l’on va utiliser pour que ça soit moins bruyant, on fait en sorte qu’il y ait de la protection sonore, il faut faire les choses correctement »   

A l'inverse, pour le Maire EELV de Lyon dans Prospective d’octobre 2022 « le fait d'avoir des trains de marchandises qui traversent Lyon parce qu’on n’a pas réalisé le contournement ferroviaire, c'est une nuisance. De plus quand un train de marchandises traverse une ville comme la nôtre, forcément il ne roule pas très vite et il empêche le trafic de voyageurs de se développer alors qu’il y a une vraie attente en la matière »  

Idem pour les élus EELV de Grenoble et du Grésivaudan, il faut utiliser la ligne existante qui traverse Chambéry pour les trains de marchandises mais surtout pas la ligne existante Valence-Grenoble-Montmélian qui a été pourtant modernisée à hauteur de 700 millions d’euros.

Pour LFI, le tunnel du Lyon-Turin va vider l’eau des Alpes. Il faut, à la place, dès aujourd’hui, rajouter une centaine de trains de marchandises par jour sur la ligne existante dans Chambéry

C’est le message que relaie le nouveau député LFI zélé de Chambéry et des Bauges. Aucun souci pour lui pour les milliers de riverains immédiats de la ligne existante dans sa circonscription.

Par contre, il n’hésite pas à sortir de sa circonscription, comme le 13 mai dernier, pour aller à Albertville lutter contre les nuisances de l’aérodrome !!!  

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Pour les "écolos", l’urgence est aux LGV à Montpellier, en Normandie, à Strasbourg, à Lyon et au Canal Seine Nord, pas au Lyon-Turin en Savoie pour permettre un report massif des poids-lourds sur le rail tout en ne bloquant pas le développement des trains du quotidien.

30 Mai 2023, 08:38am

Publié par Acac73

Pour les "écolos", l’urgence est aux LGV à Montpellier, en Normandie, à Strasbourg, à Lyon et au Canal Seine Nord, pas au Lyon-Turin en Savoie pour permettre un report massif des poids-lourds sur le rail tout en ne bloquant pas le développement des trains du quotidien.Pour les "écolos", l’urgence est aux LGV à Montpellier, en Normandie, à Strasbourg, à Lyon et au Canal Seine Nord, pas au Lyon-Turin en Savoie pour permettre un report massif des poids-lourds sur le rail tout en ne bloquant pas le développement des trains du quotidien.
Pour les "écolos", l’urgence est aux LGV à Montpellier, en Normandie, à Strasbourg, à Lyon et au Canal Seine Nord, pas au Lyon-Turin en Savoie pour permettre un report massif des poids-lourds sur le rail tout en ne bloquant pas le développement des trains du quotidien.Pour les "écolos", l’urgence est aux LGV à Montpellier, en Normandie, à Strasbourg, à Lyon et au Canal Seine Nord, pas au Lyon-Turin en Savoie pour permettre un report massif des poids-lourds sur le rail tout en ne bloquant pas le développement des trains du quotidien.

Pour les « écolos », entre Lyon, Chambéry et Turin  il faut rester avec les lignes ferroviaires et les tunnels du 19° siècle.

Pour eux, il faut revenir au trafic du siècle dernier pour les trains de marchandises sur la ligne qui traverse Chambéry, en oubliant que le trafic TER a plus que doublé depuis.

Pour eux, l’urgence absolue doit été donnée à la LGV Montpellier-Perpignan pour aller plus vite à Barcelone, au Contournement Ferroviaire marchandise de Lyon pour le confort des Lyonnais, à la LGV Paris-Normandie pour aller plus vite à Deauville, à la LGV Paris-Strasbourg-Berlin pour le rayonnement de Strasbourg, et au Canal Seine Nord pour favoriser l’importation de produit asiatique par les ports du Nord de l’Europe, pas au Lyon-Turin pour permettre un report massif des poids-lourds sur le rail tout en ne bloquant pas le développement des trains du quotidien.

 

A Montpellier, EELV veut la réalisation urgente pour 2030 de la nouvelle ligne entre Montpellier et Perpignan pour un cout de 10 milliards d’euros.

https://montpellier.eelv.fr/ligne-nouvelle-montpellier-perpignan-9783

A noter qu’ils demandent :

  • Le passage en tunnel sous le massif des Corbières pour préserver l’environnement. Pour les tunnel du Lyon-Turin, EELV et LFI affirment que les tunnels vont vider l’eau des Alpes
  • La mixité totale voyageur et marchandise comme pour la nouvelle ligne Lyon-Turin
  • La suppression des gares excentrées comme pour pour la nouvelle ligne Lyon-Turin

 

En Normandie, contre Valérie Pécresse, EELV demande la réalisation urgente de la première phase de LGV à 5 milliards d’euros entre Paris et la Normandie

A Lyon, EELV, LFI et FNE demandent la réalisation urgence du doublement des voies entre Saint-Fons et Grenay (1 milliard d’euros) et du Contournement Ferroviaire Nord de Lyon (2 milliards d’euros)  

  • Juste pour diminuer les nuisances des trains de marchandises dans Lyon comme le demande le maire EELV de Lyon, car dans le même temps ils s’opposent à la réalisation de la plateforme de chargement des poids-lourds dans la zone logistique de Saint Quentin Fallavier, la plus importante en France qui voit 5000 mouvements de poids-lourds chaque jour.

 

A Strasbourg, la Maire EELV s’inquiète de ne pas voir passer dans sa ville les TGV entre Berlin et Paris. - Manifestement pour le Lyon-Turin, les opposants au Lyon-Turin préfèrent maintenir la cadence de la ligne aérienne entre Milan et Paris, une des plus importantes en Europe.

https://twitter.com/JeanneBarsegh/status/1661001527790821378

 

Dans le nord de la France, Karima DELLI, Présidente EELV de la Commission Transport à l’Europe, membre du COI, opposante à tout prix au Lyon-Turin, milite désormais pour la réalisation du Canal Seine Nord ( plus de 5 milliards d'euros)

https://twitter.com/KarimaDelli/status/1382791603958464512

A noter

  • Elle s’offusque juste que les collectivités locales paient 1 milliards d’euro pour ce projet de 5 milliards destiné à favoriser l’importation en France de produits asiatiques par les ports du nord de l’Europe.
  • Elle n’a aucun souci pour l’eau alors que ce projet sera la plus grande bassine de France, 107 km de longueur, 50 mètres de large, 5 mètres de profondeur, 7 écluses, qu’il faudra essayer de maintenir à flot l’été avec une réserve de 19 millions de m3.

 

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Les militants des mouvements opposés à tout prix au Lyon-Turin connaissent-ils le mépris de leurs dirigeants pour la vie humaine ?

29 Mai 2023, 10:26am

Publié par Acac73

https://www.parismatch.com/Actu/Societe/Tunnel-Mont-Blanc-Incendie-1999-1614534

https://www.parismatch.com/Actu/Societe/Tunnel-Mont-Blanc-Incendie-1999-1614534

Depuis 4 ans, nous participons à l’OBSERVATOIRE DE LA SATURATION FERROVIAIRE DES ACCÈS ALPINS, mise en place par la ministre des Transports en 2019 et présidé par un représentant du CGEED, service du Ministère.  

18 mois après la précédente réunion, nous avons participé à une nouvelle réunion ce mercredi 24 mai en vidéo-conférence.

En plus des représentants de SNCF Réseau, de plusieurs collectivités locales, de plusieurs transporteurs ferroviaires et du représentant de la Transalpine, était présent :

  • 2 membres de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (dont l’ADTC Savoie)
  • 2 membres de France Nature Environnement
  • 1 membre du Syndicat Sud et adjoint au Maire EELV de Grenoble
  • 1 membre du syndicat CGT
  • 1 membre des Amis de la Terre, leader des opposants au Lyon-Turin et ancien candidat EELV

La Ministre avait demandé dans sa commande que les travaux de l’observatoire soient largement diffusés, ce que le représentant du Ministère n’a jamais fait en 4 ans. Les opposants au Lyon-Turin ont largement profité de ce flou organisé pour répandre des contre-vérités.

Nous avons donc exigé lors de cette réunion que la commission publie rapidement un compte-rendu précis, ce qui a été évidemment accepté. Nous ne doutons pas que le Compte-Rendu ne soit publié que dans plusieurs semaines. Nous allons donc rendre publique tous les documents dans les jours à venir.

En attendant, nous publions ici les deux premières des 8 questions que nous avons posé au Président de la Commission un mois avant cette réunion. Les autres suivront dans les jours à venir.

1° Question : mesure de sécurité dans le tunnel ferroviaire du Fréjus

Faisant suite à l’incendie dramatique dans le tunnel du Mont-Blanc en 1999, dans lequel 39 personnes avaient perdu la vie suite à l’embrasement d’un poids-lourds transportant de la farine et de la margarine, et ou les pompiers n’avaient pas pu intervenir avant plusieurs jours en raison de la température, plus de 1000°, des règles de sécurité ont été introduites dans le tunnel ferroviaire du Fréjus, limitant la circulation à 54 trains par jour ( interdiction de croisement de trains, interdiction d’avoir un train de marchandise en même temps qu’un train de voyageur dans le tunnel)

Les opposants au Lyon-Turin demandent manifestement la suppression de ces mesures de sécurité en affirmant que la ligne n’est utilisée qu’à 20% de sa capacité et qu’elle permet le passage immédiatement de plus d’une centaine de trains par jour.

Pouvez-vous nous confirmer la nécessité d’une limitation à 54 trains par jour pour assurer les mesures de sécurité indiquées plus haut, et donc que le tunnel est utilisé à un taux très proche de la saturation ? Cette limitation à 54 trains intègre-t-elle les trains de service ?

https://www.ledauphine.com/savoie/2018/09/28/lyon-turin-le-tunnel-actuel-est-pratiquement-sature-selon-reseau-ferre-de-france

Les réponses

Les représentants du Ministère ont indiqué qu’il ne pouvait donner des chiffres précis à cause des différentes configurations possibles des trains, mais que l’intervalle était entre 50 et 70 trains de marchandise maximum par jour en laissant le trafic voyageur au niveau actuel, donc sans aucun TER entre la France et l’Italie.

Vu la moyenne actuelle de 40 trains de marchandises par jour en semaine dans le tunnel, on ne peut donc rajouter une centaine de trains et plus de marchandises par jour comme l’exige les opposants au Lyon-Turin.

Les opposants à tout prix au Lyon-Turin exigent la suppression des mesures de sécurité au tunnel historique du Montcenis.

D’ailleurs, le leader des opposants au Lyon-Turin a demandé à ce que les mesures de sécurité (STI 2014) ne s’appliquent qu’aux nouveaux tunnels et pas à ce tunnel du 19° siècle, sans aucune remarque de la part des représentants présents de FNE et de SUD/EELV.

A l’inverse, pour la FNAUT, pour la Transalpine et pour la CGT, on ne doit pas transiger ni jouer avec la sécurité des conducteurs et des usagers.

Manifestement, ce n’est pas le cas pour tout le monde. Pourtant, depuis 1999, tout le monde connait les conséquences d’un incendie dans un tunnel sans galerie d’évacuation.

Et si le rail est plus sûr que la route, il ne faut pas oublier que le moindre incendie ou accident provoquera la rupture des caténaires et donc l’immobilisation immédiate de tous les trains présents dans ce tunnel à double voie de 13 km. Si plusieurs trains sont présents dans le tunnel, ce ne sont évidemment pas les opposants à tout prix au Lyon-Turin qui devront choisir vers quel train envoyer les fumées par le système de ventilation.

2° question : Pour le retour des TER entre la France et l’Italie sans transiger sur la sécurité

Contrairement à ce que l’on observe entre Nice et Vintimille, entre les Haut de France et la Belgique, entre le Luxembourg et la Moselle, entre l’Alsace et l’Allemagne, entre l’Alsace, la Haute Savoie et la Suisse, depuis une vingtaine d’année, il n’y a que des TGV qui relient la Savoie et l'Italie avec des tarifs très élevés.

Pouvez-vous indiquer la capacité résiduelle pour les trains de marchandises dans le cas d’un rétablissement de 5 TER par jour, en prenant en compte les mesures de sécurité actuellement en vigueur ?

Les réponses

A cette question, nous n’avons eu aucune réponse de la Commission et aucun soutien des opposants à tout prix au Lyon-Turin, le développement des TER entre l’Italie et la France et autour de Chambéry ne les intéressent manifestement pas

Pour preuve, à la réunion de décembre 2021, lorsqu’on avait demandé à la Commission d’intégrer dans le calcul de la capacité maximum de la ligne le projet de RER savoyard, le leader des opposants au Lyon-Turin avait douté de la pertinence de la réouverture de la halte ferroviaire de Chignin.

 

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1° victoire pour les opposants au Lyon-Turin à tout prix et fossoyeurs d’Aix les Bains, de Chambéry et de Montmélian : le projet de RER savoyard est aux oubliettes pour laisser la place aux trains de marchandises

26 Mars 2023, 21:09pm

Publié par Acac73

1° victoire pour les opposants au Lyon-Turin à tout prix et fossoyeurs d’Aix les Bains, de Chambéry et de Montmélian : le projet de RER savoyard est aux oubliettes pour laisser la place aux trains de marchandises1° victoire pour les opposants au Lyon-Turin à tout prix et fossoyeurs d’Aix les Bains, de Chambéry et de Montmélian : le projet de RER savoyard est aux oubliettes pour laisser la place aux trains de marchandises
1° victoire pour les opposants au Lyon-Turin à tout prix et fossoyeurs d’Aix les Bains, de Chambéry et de Montmélian : le projet de RER savoyard est aux oubliettes pour laisser la place aux trains de marchandises1° victoire pour les opposants au Lyon-Turin à tout prix et fossoyeurs d’Aix les Bains, de Chambéry et de Montmélian : le projet de RER savoyard est aux oubliettes pour laisser la place aux trains de marchandises

A Lyon, Grenoble, priorité au TER. A Chambéry, priorité absolue aux marchandises

Mardi dernier, nous étions présents au COPIL à la Préfecture sur les mobilités de l’Est lyonnais suite au projet d’élargissement de l’A46.

En réponse à une question du vice-président EELV de la Métropole, la Préfète de Région a indiqué que le gouvernement allait, pour la Région, retenir les projets de RER de Grenoble et de Lyon. Pas un mot pour le projet savoyard.

Ce n’est pas du tout étonnant, ce n’est juste qu’une des conséquences du renvoi aux calendres grecques des accès de Lyon au tunnel de base en Maurienne et du choix de saturer jour et nuit la ligne existante juste avec des trains de marchandises.

Les études présentées en décembre 2021 à la Commission de la Saturation de la Ligne Historique par SNCF Réseau ne prévoient aucun rajout de TER, juste l’ouverture d’une halte ferroviaire vers Chignin, ouverture dont Daniel Ibanez, le leader des opposants au Lyon-Turin a contesté la « pertinence ».

 

Alexandra Cusey : prête à tout contre le Lyon-Turin et sans aucune considération pour l’avenir des chambériens.

Le 25 mai dernier à un « débat » sur le Lyon-Turin organisé par FNE, cette grande « démocrate » n’avait pas voulu qu’on réponde du tac au tac aux mensonges de Daniel Ibanez.

Dimanche dernier, à un débat organisé par France 3 Alpes, elle n’a pu empêcher le représentant de la Transalpine de lui répondre. A voir absolument.

https://www.france.tv/france-3/auvergne-rhone-alpes/dimanche-en-politique-alpes/4732636-emission-du-dimanche-12-mars-2023.html

 

A noter deux points en particulier :

Pas de vrai chiffre sur la capacité de la ligne historique, vraiment ?

 « Il faudrait avoir les vrais chiffres, pour le moment, Il n’y a pas de chiffre stabilisé sur la capacité de la ligne existante » dixit Alexandra Cusey.

S’il y a bien encore des réunions prévues de l’Observatoire de la Saturation, ce dernier a communiqué en décembre 2021 des études précises de SNCF Réseau : sans ajouter aucun TER et en ouvrant juste une halte ferroviaire à Chignin, le nombre de trains de marchandises maximum pouvant traverser Chambéry en saturant la ligne jour et nuit est de 79, soit une cinquantaine de plus par jour par rapport au trafic actuel, bien loin des plus de cent trains de marchandises que les opposants veulent faire passer sur la ligne historique, et bien loin des 160 trains que l’Italie veut faire passer à l’ouverture du tunnel de base dans 10 ans.

 

Elle informe bien les « habitants de Chambéry qu’elle veut que l’on rajoute plus d’une centaine de trains de marchandises par jour dans Chambéry, vraiment ?

Dans le tract qu’elle a distribué avec Jean-François Coulomme au marché de Chambéry, ils écrivent juste « Nous exigeons, conformément à ce qu’ont écrit les administrations centrales et le Conseil d’Orientation des Infrastructures, que la voie ferroviaire existante soit utilisée immédiatement à la hauteur de ce qu’elle était dans les années 2000 ».

Ils se gardent bien de préciser :

  • le COI préconise la saturation de la ligne ferroviaire qui traverse Chambéry  à l'ouverture du tunnel de base en 2032.
  • en 1999, la ligne était saturée dans Chambéry avec 120 trains de marchandises par jour, mais il y avait deux à trois moins de TER qu’aujourd’hui
  • il n’y avait aucune mesure de sécurité dans le tunnel du MontCenis, qui n’a aucune galerie de secours sur ses 13 km.

 

La Lutte contre le Lyon-Turin à tout prix : un totem pour les barons EELV et LFI de Grenoble, Lyon et Paris  

Manifestement Alexandra Cusey et Jean-François Coulomme sont d’abord les supplétifs obéissants des apparatchiks de leurs partis mais pas vraiment des défenseurs de l’intérêt général et des habitants de leur territoire.

Qu’en penses les militants locaux de LFI et EELV ?

 

Vendredi 10 mars, les retrouvailles de EELV et du RN contre le Lyon-Turin au Conseil Régional AURA

Lors de l’assemblée plénière, le remplaçant EELV du LFI Gabriel Amard et une élue RN ont pris la parole pour fustiger un vœu, voté par tous les autres partis, demandant au gouvernement de lancer rapidement les accès entre Lyon et le tunnel de base en Savoie.

On retrouve les mêmes postures qu’en 2012 lorsque les deux coprésidents régionaux EELV de l’époque, Jean-Charles Kolhlaas et Alexandra Cusey avait organisé un changement de position à 180° à EELV pour s’aligner sur la position de Bruno Gollnish du FN, opposant historique au Lyon-Turin

https://tv.auvergnerhonealpes.fr/conseil (intervention des élus à 3H00)

https://gollnisch.com/2012/12/03/lyon-turin-une-absurdite-dogmatique/

 

A Lyon : un contournement ferroviaire juste de confort ?

A Lyon, Gregory Doucet, le maire EELV de Lyon, Jean-Charles Kohlhaas le Vice-président EELV au Transport, Gabriel Amard le député LFI et gendre de Jean-Luc Mélenchon défendent le projet du CFAL nord, un contournement ferroviaire juste de confort pour les Lyonnais, vu qu’ils demandent que la plateforme de chargement des poids-lourds soit à Ambérieu, bien loin des industries et plateformes logistiques de Lyon.

 

Dans le Nord, pas de pause pour EELV et LFI pour la méga-bassine du Canal Seine Nord

Dans le nord de la France, Karima DELLI ne demande aucune pause pour le projet de Canal Seine Nord, malgré la création de la plus grande bassine de France, un réservoir de 14 millions de m3 d’eau pour tenter de maintenir le canal à niveau l’été, tout cela pour importer plus facilement des produits asiatiques par les ports du nord de l’Europe.

https://contrelecanal.noblogs.org/argumentaire-contre-le-canal/

https://www.canal-seine-nord-europe.fr/lessentiel-du-canal/la-retenue-deau-de-louette

Cela ne les empêche pas avec Jean-Luc Mélenchon, son gendre, Gabriel Amard et Jean-François Coulomme, d’affirmer que le tunnel du Lyon-Turin, qui n’augmente d’à peine 1% le débit de la rivière Arc qui serpente dans la vallée de la Maurienne, va vider l’eau des Alpes et que la Maurienne sera bientôt ravitaillée en eau potable par de l’eau en bouteille.

https://twitter.com/jfcoulomme/status/1566466093346131974

 

Dans le Languedoc, pour EELV priorité à une nouvelle ligne ferroviaire mixte voyageurs et marchandises sans gare betterave comme le Lyon-Turin

https://montpellier.eelv.fr/ligne-nouvelle-montpellier-perpignan-9783

Dans le Languedoc, EELV demande une nouvelle ligne ferroviaire entre Montpelier et Perpignan, et exige que le tronçon manquant entre Perpignan et Bézier soit mixte, voyageur et marchandises, comme le Lyon-Turin !

Par contre, ils n’indiquent pas ce qu’ils font de l’important trafic routier entre l’Espagne et l’Italie du Nord ? Ils veulent le faire passer dans le centre de Grenoble comme le réclame Fracture, le NOTAV de l’Est Lyonnais ?

http://fracture-web.net/wwwphotos/2023%20mars%2010%20_%20Lettre%20Fracture%20%C3%A0%20COI%20_%20V5.pdf

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La ligne existante qui longe le lac du Bourget : l’alternative au Lyon-Turin. Vraiment ?

14 Mars 2023, 18:12pm

Publié par Acac73

La ligne existante qui longe le lac du Bourget : l’alternative au Lyon-Turin. Vraiment ?

Des rochers ont à nouveau chuté de la falaise sur la ligne ferrée entrainant sa fermeture.

Savoie. Éboulement sur les voies : la circulation des trains coupée entre Lyon et Aix-les-Bains (ledauphine.com)

Il y a quelques années, c’était un ouvrier de la SNCF travaillant sur la voie ferrée qui avait été gravement blessé par des chutes de pierre.

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/savoie/un-ouvrier-de-la-sncf-blesse-par-un-rocher-brison-saint-innocent-en-savoie-935465.html

Il est totalement, au minimum irresponsable, comme le soutienne les opposants à tout prix au Lyon-Turin, et en toute connaissance de cause les trois élus locaux du RN, d’EELV et de LFI, Marie Dauchy, Alexandra Cusey et Jean-François Coulomme, ainsi que le Conseil d’Orientation des Infrastructures, de vouloir faire faire de cette ligne du 19° siècle qui serpente le long des rives du lac du Bourget, la solution de transport ferroviaire à haute capacité pour les marchandises entre l’Italie et la France.

Idem pour FNE, dont les deux présidents des Pays de Savoie opposés également à tout prix également au Lyon-Turin et pour la saturation de la ligne existante, renient l’avis de la FRAPNA en 2012 qui s’était prononcé pour « la limitation du trafic fret en bordure du lac du Bourget « pour le préserver et les 30 000 habitants qu’il alimente en eau potable.

Le vrai souci pour l’eau en Savoie est bien le passage du trafic de marchandises le long du lac du Bourget, et non pas le tunnel du Lyon-Turin qui viderait l’eau des alpes comme le prétendent Jean-Luc Mélenchon, son gendre Gabriel Amard, sa caution locale Jean-François Coulomme et le maire EELV de Lyon Gregory Doucet.

D’ailleurs, s’il y a une chose que les tunnels ferroviaires ont asséché en suisse, c’est le trafic poids-lourds et en aucun cas, l’eau de leur montagne.

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S’inquiéter pour la pollution des poids-lourds est une connerie, « les camions qui traversent les Alpes sont les plus propres (Euro5 et 6) et émettent donc très peu de particules fines

26 Février 2023, 19:44pm

Publié par Acac73

S’inquiéter pour la pollution des poids-lourds est une connerie, « les camions qui traversent les Alpes sont les plus propres (Euro5 et 6) et émettent donc très peu de particules fines S’inquiéter pour la pollution des poids-lourds est une connerie, « les camions qui traversent les Alpes sont les plus propres (Euro5 et 6) et émettent donc très peu de particules fines
Après deux heures passées ce samedi soir avec les opposants à tout prix au Lyon-Turin, Alexandra Cusey d’EELV, Jean-François Coulomme de LFI et Daniel Ibanez, les choses sont claires pour le Maire de Barberaz :
- S’inquiéter pour la pollution des poids-lourds est une connerie, « les camions qui traversent les Alpes sont les plus propres (Euro5 et 6) et émettent donc très peu de particules fines »
- Les opposants proposent une solution meilleure à moindre coût
On rappelle la solution des opposants à tout prix au Lyon-Turin :
- Le rajout de 150 trains de marchandises par jour sur la ligne qui traverse Aix les Bains, Chambéry, Barberaz, etc.
- La suppression de ¾ des TER pour pouvoir les laisser passer
- L’abandon du projet de RER Savoyard
A noter, leur journée en Maurienne et à Chambéry contre le Lyon-Turin a été un naufrage
- Arthur Boix-Neveu a été le seul maire de Savoie à apporter sa caution
- 3 habitants en Maurienne pour accueillir Mathilde Panot qui était venu avant tout pour soutenir les opposants au Lyon-Turin
- Pas beaucoup plus de monde à Chambéry.
Un regret, ils ne nous ont pas ressorti que le tunnel du Lyon-Turin allait vider l’eau des Alpes
S’inquiéter pour la pollution des poids-lourds est une connerie, « les camions qui traversent les Alpes sont les plus propres (Euro5 et 6) et émettent donc très peu de particules fines S’inquiéter pour la pollution des poids-lourds est une connerie, « les camions qui traversent les Alpes sont les plus propres (Euro5 et 6) et émettent donc très peu de particules fines

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Course de lenteur pour les accès au Lyon-Turin, Emmanuel Macron a largement battu François Fillon

15 Janvier 2023, 19:56pm

Publié par Acac73

Course de lenteur pour les accès au Lyon-Turin, Emmanuel Macron a largement battu François FillonCourse de lenteur pour les accès au Lyon-Turin, Emmanuel Macron a largement battu François Fillon
Course de lenteur pour les accès au Lyon-Turin, Emmanuel Macron a largement battu François Fillon

La France aux abonnés absents pour la demande de subvention à l'Europe à hauteur de 50% des accès au Lyon-Turin

Manifestement, le gouvernement ne répondra pas à l’appel à projet européen avant la date de clôture du 18 janvier.

Il ne souhaite donc pas bénéficier d’une première subvention de 250 millions d’euros pour cofinancer les études et le lancement des premiers travaux des accès au Lyon-Turin, en particulier, le tunnel sous Chartreuse, le chantier le plus long à réaliser.

Il faudra attendre désormais le prochain appel à projet en 2024, en espérant que l’Europe ne se lasse pas des atermoiements français.

 

Depuis 15 ans, différents gouvernements ont usé de tous les stratagèmes possibles et inimaginables pour ne pas lancer les accès au Lyon-Turin.

En 2007, François Fillon avait refusé de solliciter une subvention de 200 millions de l’Europe malgré l’intervention du Président du Département de la Savoie, Jean-Pierre Vial.

L’ex savoyard Michel Barnier et Ministre de François Fillon avait essayé de nous faire croire que la décision de solliciter l’Europe que pour 8.5 millions ne « remet en rien en cause la réalisation des accès qui seront opérationnels avant la mise en service du tunnel de base »

On connait la suite : François Fillon n’a rien fait pour les accès ferroviaires du Lyon-Turin mais a donné 50 millions d’euros pour lancer le doublement du tunnel routier du Fréjus.

 

On en profite pour saluer la position des Verts en 2007.

Gérard Leras, le responsable des Verts de la Région Rhône-Alpes en 2007 soulignait lui que le gouvernement « condamnait Chambéry, Aix les Bains et le lac du Bourget à supporter la quasi-totalité des marchandises transitant par le fer et en partie par la route en cas de non-engagement.   
 

Course de lenteur pour les accès au Lyon-Turin, Emmanuel Macron a largement battu François Fillon

On connait également la suite. Fin 2012, les nouveaux responsables EELV de la Région, Jean-Charles Kohlhaas , Éric Piole et Alexandra Cusey ont changé à 180° leur position pour s’aligner sur celle de Bruno Gollnisch du Front National.

https://gollnisch.com/2012/12/03/lyon-turin-une-absurdite-dogmatique/

Depuis EELV censure toute parole interne passée et présente en faveur du projet, et milite pour un retour au siècle dernier avec la saturation jour et nuit de la ligne qui traverse Chambéry avec des trains de fret.

Manifestement pour ces 3 « écolos » élus de Haute-Savoie, de l’Isère et de Lyon, la préservation du Lac du Bourget, le développement des TER en Savoie et le sommeil des riverains immédiats de la ligne historique dans Chambéry et Aix les Bains ne les intéressent pas.

 

En 2023, le lancement des accès au Lyon-Turin ne serait pas urgent ?

La réponse à cette question est du niveau CM2.

  1. Aujourd’hui, plus d’un millier de personnes travaillent en Maurienne et en Italie  pour une mise en service du tunnel de base prévue désormais en 2032

 

  1. Les Italiens vont démarrer en juin prochain les travaux de leur accès pour permettre dès l’ouverture du tunnel de base en 2032 un cadencement à haute fréquence de l’autoroute ferroviaire et le passage de 160 trains de marchandises par jour en 2032 entre la France et L’Italie

 

  1. Les accès français du Lyon-Turin ne sont toujours pas lancés. Il faut au minimum 10 ans pour les réaliser, en particulier le tunnel sous Chartreuse. Les accès français ne seront donc pas prêts en 2032.

 

  1. En décembre 2021, en réponse à la demande de l’ancienne ministre des Transports Élisabeth Borne, l’étude de SNCF Réseau a précisé, qu’avec un prérequis de 600 millions de travaux non prévus à ce jour, on pourrait faire passer sur la ligne historique traversant Chambéry un maximum de 79 trains de marchandises par jour

 

Gouverner, c’est prévoir. Que nous prévoient le gouvernement et les hauts fonctionnaires pour 2032 ?

    • La suppression de ¾ des TER et TGV desservant Chambéry pour arriver à faire passer les 160 trains de marchandises par jour prévus par l’Europe et l’Italie pour réduire drastiquement le trafic poids-lourds dans nos vallées

ou

    • Le maintien d’un important trafic poids-lourds sur la VRU et dans nos vallées suite à une utilisation à moins de 50% des capacités du tunnel de base, une pénalisation des transporteurs ferroviaire obligés de continuer à utiliser une ligne historique ne disposant pas du gabarit européen P400 avec l’impossibilité de faire passer des trains de fret normaux de 750 mètres de long dans la gare de Chambéry.

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Contre la désinformation sur le Lyon-Turin et les conséquences catastrophiques pour Chambéry d’un abandon des accès

8 Janvier 2023, 15:29pm

Publié par Acac73

Contre la désinformation sur le Lyon-Turin et les conséquences catastrophiques pour Chambéry d’un abandon des accès
Contre la désinformation sur le Lyon-Turin et les conséquences catastrophiques pour Chambéry d’un abandon des accès

Samedi, au marché de Chambéry, nous avons distribué le tract ci-joint pour ne pas laisser la désinformation prospérer contre le Lyon-Turin et pour préserver l’avenir de Chambéry.

Depuis quelques jours, les opposants au Lyon-Turin distribuent en Savoie un appel de 150 « personnalités » demandant l’arrêt du Lyon-Turin et de revenir à l’usage des années 2000 de la ligne ferroviaire existante qui traverse Chambéry, sans préciser évidemment que ce retour au siècle dernier consisterait à saturer jour et nuit la ligne qui traverse Chambéry avec l’ajout d’une centaine de trains de marchandises par jour et à la suppression de plus de la moitié des TER qui desservent notre bassin de vie.

Des dizaines d’élus exigent l’arrêt du projet Lyon-Turin (reporterre.net)

Bien sûr, ils ne diffusent jamais un autre article de ce média sur les conséquences du bruit qu’ils veulent faire vivre aux riverains immédiats de la ligne historique qui traverse Chambéry et Aix les Bains.

 https://reporterre.net/Le-bruit-detruit-plus-la-sante-que-la-pollution-de-l-air

On notera que sur ces 150 « personnalités » opposées au Lyon-Turin, il y a une très grande majorité d’élus non savoyards :

  • En Maurienne aucun maire et juste 16 conseillers municipaux sur 714.
  • Sur Grand Chambéry et Grand Lac 5 conseillers municipaux et 1 maire sur 54 communes

En septembre dernier, c’était plus d’une centaine de maires  savoyards qui avaient signé une tribune contre la désinformation et pour la réalisation rapide des accès au Lyon-Turin

https://www.ledauphine.com/environnement/2022/10/22/le-chantier-du-lyon-turin-est-une-realite

https://www.ledauphine.com/economie/2022/12/22/16-elus-mauriennais-ont-signe-contre-le-lyon-turin

La signature surprenante du Maire du Bourget du Lac contre le Lyon-Turin

Manifestement, il a dû oublier les nuisances du millier de poids-lourds qui passaient quotidiennement dans sa commune avant leur interdiction dans le tunnel du Chat il y a 20 ans suite à la catastrophe du Mont-Blanc.

Les 50 salariés du siège de TELT, la société en charge de la réalisation du tunnel de base du Lyon-Turin, qui travaillent sur la commune du Bourget du Lac n’ont pas dû apprécier le dénigrement de leur travail par le Maire. A noter que tous ces opposants au Lyon-Turin n’ont jamais demandé l’arrêt du doublement de l’échangeur autoroutier nord de Chambéry et n’ont jamais dénigré le travail des salariés du groupement localisé également sur la commune du Bourget du Lac.

Les habitants du Bourget du Lac ne devront pas s’étonner si la desserte en bus de leur commune par les réseaux d’Aix les Bains et de Chambéry ne bénéficiera d’aucune amélioration dans les années à venir, pourquoi aideraient-elles le maire d’une commune qui demande à saturer jour et nuit la ligne ferroviaire actuelle avec des trains de marchandises et à supprimer la moitié des TER qui desservent Chambéry et Aix les Bains pour revenir à l’utilisation de la ligne au siècle dernier ?

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Débat sur les accès au Lyon-Turin : pour éviter l’enfer sur Chambéry et Aix les Bains.

29 Décembre 2022, 12:47pm

Publié par Acac73

Débat sur les accès au Lyon-Turin : pour éviter l’enfer sur Chambéry et Aix les Bains.Débat sur les accès au Lyon-Turin : pour éviter l’enfer sur Chambéry et Aix les Bains.
Débat sur les accès au Lyon-Turin : pour éviter l’enfer sur Chambéry et Aix les Bains.Débat sur les accès au Lyon-Turin : pour éviter l’enfer sur Chambéry et Aix les Bains.

Le 5 décembre dernier, nous avons été conviés par France 3 à débattre pendant 1 heure sur les accès au Lyon-Turin avec la Député de l’Isère Marjolaine Meynier-Millefert, le Maire de Chambéry Thierry Repentin, la Député de Maurienne Emilie Bonnivard, le Délégué général de La Transalpine Stéphane Guggino et l’adjoint au Maire de L'Isle d'Abeau Roland Borghi.

https://www.france.tv/france-3/auvergne-rhone-alpes/dimanche-en-politique-alpes/4415440-emission-du-dimanche-4-decembre-2022.html

Projet dont on attend une décision de l’État avant le 18 janvier pour bénéficier d’une subvention de 50% de l’Europe, lancer les travaux et éviter ainsi une situation catastrophique sur Chambéry et Aix les Bains à la mise en service des accès Italiens et du tunnel de base entre l’Italie et la France prévue en 2032.

En effet, L’Italie a lancé la réalisation de ses accès entre Turin et le tunnel de base dans l’objectif de pouvoir faire passer en 2032, 160 trains de marchandise par jour, dont un service de chargement de poids-lourds à haute fréquence.

Une catastrophe annoncée pour Chambéry et Grenoble

Mais comme nous l’avons rappelé lors du débat, il est impossible de rajouter 100 trains de marchandises par jour sur les lignes historiques sans réduire fortement le trafic TER et TGV, que ce soit en passant par Grenoble ou par Chambéry, d’où l’extrême urgence de lancer la réalisation des voies d’accès pour éviter une situation intenable dans Chambéry et Grenoble.

Un projet indivisible

Lors du débat, nous avons aussi rappelé que les 13 commissaires enquêteurs en 2012 avaient indiqué que « le projet tel que présenté n’est pas divisible » et notre inquiétude de la volonté de l’État de semer la zizanie et de provoquer des discussions sans fin entre les élus en leur demandant de choisir plutôt qu’un phasage, un scénario qui privilégie soit les marchandises soit les voyageurs.

Enliser les projets ferroviaires pour laisser les projets autoroutiers prospérer ?

Le choix d’un scénario plutôt que d’un phasage serait d’autant plus suicidaire, qu’il permettrait à n’importe qui d’attaquer avec succès la déclaration d’Utilité Publique de 2013. Nul doute qu’on verra revenir à ce moment les projets autoroutiers des élargissements de l’A43 dont les tunnels de Dullin-l’Epine, du contournement autoroutier de Chambéry, du doublement du tunnel routier du Mont-Blanc et du grand contournement autoroutier de Lyon comme l’ont demandé cet été l’association opposée au contournement ferroviaire de Lyon.

Urgence d’une voie d’accès à Grand Gabarit pour les marchandises

Lors du débat, on a rappelé qu’une voie marchandise à Grand Gabarit sous Chartreuse et Belledonne était indispensable, non seulement pour soulager Chambéry et Grenoble du rajout de plus d’une centaine de trains de marchandise par jour, mais aussi pour permettre aux transporteurs ferroviaires d’utiliser des wagons standards, condition « sine qua none » pour redonner de la compétitivité aux fret et éviter des subventions massives comme aujourd’hui ou chaque remorque transportée sur l’Autoroute Ferroviaire Alpine bénéficie de 300€ de subvention et de pouvoir mettre en place comme sous le tunnel sous la Manche ou en Suisse des services de chargement des poids-lourds à haute-fréquence.

Pour que les voyageurs aillent plus vite par le train que par l’autoroute

Pour les voyageurs, on a rappelé également la problématique actuelle de la ligne à voie unique limitée à 90 km/heure entre Saint-André le Gaz et Chambéry. On ne comprend pas pourquoi l’État pousse très fortement la LGV entre Toulouse et Bordeaux, pour passer de 160 à 320 km/heure, et que nous en Savoie, on doivent se contenter de rester à 90 m/heure pour desservir Chambéry, Aix les Bains, Annecy et l’Italie. Milan Paris est une ligne aérienne les plus utilisés en Europe.

Pour un phasage avec juste une voie équipée sous Dullin l’Epine

On n’a pas eu le temps de l’évoquer, mais on propose, comme en Suisse pour le tunnel du Lotsberg, de n’équiper dans un premier temps, qu’une des voies dans le projet de tunnel sous Dullin l’Epine pour étaler les investissements.  On regrette également de ne pas n‘avoir eu le temps d’évoquer les financements et la mise en œuvre d’une fiscalité environnementale sur les poids-lourds comme dans la majorité des pays européen.

Revenir au siècle dernier ? Non

En réaction de l’interview d’une opposante, on a rappelé que revenir au siècle dernier sur la ligne historique qui traverse Chambéry avec moitié moins de TER et une saturation par le fret n’était pas acceptable.

Un débat respectueux

On remercie tous les intervenants lors de ce débat, on a pu échanger chacun à notre tour dans un total respect. Rien à voir avec les « débats » avec Daniel Ibanez des Amis de la Terre, Alexandra Cusey d’EELV et Jean-François Coulomme de LFI comme fin novembre sur France 3 ou fin mai à Chambéry.    

Un service public de qualité

On remercie vivement France 3 pour l’organisation de ce débat et la mise à disposition du replay sans caviardage ni manipulation. Rien à voir avec les vidéos « arrangées » d’Olivier Berardi sans oublier ses commentaires rajoutés insultants, par vraiment Net et Citoyen.  

 

 

 

 

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Le mépris d’EELV, de LFI et de Sud Rail pour les Chambériens et les Aixois

23 Décembre 2022, 16:39pm

Publié par Acac73

Le mépris d’EELV, de LFI et de Sud Rail pour les Chambériens et les Aixois
Le mépris d’EELV, de LFI et de Sud Rail pour les Chambériens et les Aixois Le mépris d’EELV, de LFI et de Sud Rail pour les Chambériens et les Aixois

Le ridicule ne tuant pas, après avoir essayé de faire croire cet été que le tunnel du Lyon-Turin allait vider l’eau des Alpes,

https://twitter.com/emma_ducros/status/1567191461552164865

des élus de d’EELV et de LFI, des représentant syndicaux de Sud Rail et des associations opposées à tout prix au Lyon-Turin ont à nouveau publié cette semaine une tribune demandant une nouvelle fois l’arrêt du projet.

https://reporterre.net/Des-dizaines-d-elus-exigent-l-arret-du-projet-Lyon-Turin

 

Rien ne se passe en Maurienne ?

A un « salon » de Daniel Ibanez sur Paris, Gabriel Amard, le gendre de Jean-Luc Mélenchon et Jean-François Coulomme, le député de Chambéry et des Bauges avaient essayé de faire croire que rien ne se passait sur le chantier, il y a pourtant 1400 travailleurs chaque jour pour réaliser. Veulent-ils les renvoyer chez eux au 2 janvier ?

https://twitter.com/telt_lyonturin/status/1603719392826728449

 

La montagne serait ravagée d’après 2 % des élus de Maurienne.

Dans cette tribune, ils affirment que ce projet ravage la montagne, pourtant, il n’y aucun maire de Maurienne, aucun président de collectivité et juste 16 élus municipaux sur 714 qui ont signé cette tribune. En Suisse et en Autriche, ou des tunnels analogues ont été réalisés, les vallées n’ont pas été dévastées, bien au contraire, elles ont été préservées du trafic poids-lourds et la mobilité du quotidien a été améliorée.

Réunion d’information le 2 décembre dernier à Saint-Jean de Maurienne : 200 personnes présentes et pas un opposant.

De qui se moque-t-on ?

https://www.ledauphine.com/societe/2022/12/10/lyon-turin-le-nouveau-visage-de-sait-jean-de-maurienne-se-dessine

 

Une réponse ridicule à la tribune d’octobre dernier en faveur du projet

En septembre, une tribune en faveur du projet et contre la désinformation avait réuni plus de 200 élus de Savoie, la députée de Maurienne, 4 présidents des collectivités de Maurienne, plus d’une centaine de Maires dont plus d’une cinquantaine de Maurienne.

https://www.ledauphine.com/economie/2022/10/09/lyon-turin-un-appel-contre-la-desinformation

 

Le mépris des maires EELV de Lyon et de Grenoble pour les chambérien et les aixois  

Gregory Doucet, le Maire de Lyon, signataire, exige également l’arrêt du Lyon-Turin et de revenir  au trafic fret du siècle dernier dans Aix les Bains et Chambéry ou il avait moitié moins de TER. Pour sa ville, cependant, c’est l’inverse que l’on lit dans la publication « Perspectives Rhône Alpes » du 27 octobre :  

« En dehors de la question de ce qui se passe à travers les Alpes, qui m'importe beaucoup, ce qui m'importe aussi et avant tout, c'est ce qui compte pour ma ville. Et aujourd'hui le fait d'avoir des trains de marchandises qui traversent Lyon parce qu’on n’a pas réalisé le contournement ferroviaire, c'est une nuisance. De plus quand un train de marchandises traverse une ville comme la nôtre, forcément il ne roule pas très vite et il empêche le trafic de voyageurs de se développer alors qu’il y a une vraie attente en la matière. « 

 Idem pour le maire de Grenoble Eric Piolle, opposé au Lyon-Turin mais qui milite pour une plateforme de chargement des poids-lourds à Ambérieu, loin des industries et plateforme logistique de Lyon pour être sûr qu’aucun train supplémentaire de marchandises  ne traverse sa ville.

Ne doutons pas que ces deux maires qui donnent la priorité absolue à leur ville, rejettent les nuisances chez les autres, et essaient de bloquer le report massif des poids-lourds sur le rail dans nos vallées seront réélus triomphalement en 2026.

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