Manifestations montres à Turin pour et contre

Un mois après la manifestation de 40 000 personnes à Turin organisée en moins de 10 jours en réaction à l'avis négatif du Conseil Municipal sur le projet Lyon-Turin, les opposants se félicitent aujourd'hui du succès de leur manifestation ce samedi à Turin qui a réuni 50 000 opposants aux nouvelles lignes ferroviaires de Gênes à tout le nord de l’Italie.

 

Silence assourdissant contre le doublement du tunnel routier du Fréjus

 

Comme d’habitude de la part de ces opposants aux projets nouvelles lignes ferroviaires, il n'y avait aucun slogan contre la nouvelle ligne électrique Savoie-Piemont de 1,4 milliard d'euros destinée à alimenter en électricité nucléaire française la ville de Turin ou contre le doublement du tunnel routier du Fréjus.

 

6 mois au pouvoir et strictement rien pour le report des marchandises de la route sur le rail.

 

Après la présentation par Daniel Ibanez de ses solutions miraculeuse au ministère italien des transport fin juin, certains attendaient que le président du mouvement populiste 5 étoiles et son ministre des transports annoncent des mesures pour relancer le fret ferroviaire immédiatement sans attendre l'aboutissement du projet Lyon-Turin en 2029.

 

Pas un mot sur les alternatives des opposants au Lyon-Turin

Maintenant aux responsabilités, les opposants italiens au Lyon-Turin n'ont évidement pas voulu s'engager dans les alternatives bidons de Daniel Ibanez

• les wagons motorisés r-shift-r montés sur vérins qui se seraient fracassés à l'entrée des tunnels à la moindre défaillance de l'un deux.

• Les wagons kangourous qui ne peuvent transporter qu'à peine 5% des poids-lourds existants en Europe ( remorques spéciales pour être préhensible verticalement)

• les wagons suisses à petites roues qui ne peuvent transporter qu'à peine 5% des poids-lourds existants en Europe ( contrairement aux mensonges de Daniel Ibanez, la ligne historique n'est pas au gabarit européen P400 pour charger des poids-lourds de 4 mètres de haut, mais au gabarit GPB1 beaucoup plus restreint)

 

Les vrais alternatives : des milliards pour les autoroutes

les vrais alternatives au Lyon-Turin sont parfaitement connues

• le doublement du tunnel routier du Fréjus (c'est en cours)

• le contournement autoroutier de Chambéry

• le doublement du tunnel routier du Mont-Blanc

• L’élargissement de l'A43 entre la Tour du Pin et Chambéry

• le doublement du tunnel routier d'Orelle en Maurienne

• le doublement du viaduc du Charmais

• etc.

 

La seule mesure : subvention envisagée pour le transport routier, rien pour l'autoroute ferroviaire alpine

Si le ministre italien des transports a évoqué des diminutions de la taxation du gas-oil pour les transporteurs routiers , il n'a absolument rien dit sur une augmentation des subventions pour la chargement des poids-lourds sur les trains ( 300 euros aujourd'hui pour chaque remorque transportée sur l'autoroute ferroviaire alpine en raison des contraintes d'exploitation de la ligne historique : pente nécessitant de doubler ou tripler le nombre de locomotives, impossibilité de faire des trains longs)

 

Stop au Lyon-Turin, priorité à la LGV Naples-Bari

 

Si le vice premier ministre Italien réitère régulièrement son opposition à la nouvelle ligne voyageurs et marchandises Lyon-Turin, il soutient au contraire le projet de nouvelle ligne voyageurs à très grande vitesse entre sa ville de Naples et la ville de Bari sur la cote adriatique.

 

Les imprimantes 3D : la nouvelle solution du président 5 Étoiles

Pour les marchandises, il a affirmé que les nouvelles infrastructures ne seraient plus nécessaires dans le futur grâce aux imprimantes 3D.

https://www.lastampa.it/2018/07/30/cronaca/tav-di-maio-raccoglie-la-sfida-siamo-pronti-al-referendum-NwCmJJxSUpA6FL73bmTwCO/pagina.html

Pour notre part, on a du mal à imaginer les fruits, les légumes, les Fiat être fabriqués dans notre garage.

 

Et pendant ce temps, le trafic poids-lourds dans les vallées et sur la VRU de Chambéry explose depuis la fin de la crise

Au tunnel routier du Fréjus : +1,56% en 2015, +4,36% en 2016, +4,83% en 2017 et + 7% depuis le début de l'année

 

Les experts des mouvements 5 étoiles : Les énergies renouvelables sont un mythe, les tramways augmentent la pollution, l’État est bénéficiaire de la privatisation des autoroutes

Dans son communiqué de ce samedi 8 décembre , Daniel Ibanez affirme que « gouvernement « Italien » a demandé une analyse coût bénéfice indépendante, le résultat sera le même que celui des hauts-fonctionnaires français »

Oui, sans aucun doute. Le président de cette commission, Marco Ponti a déjà réalisé une de ses études « coût bénéfice » pour la ligne Brescia-Padoue avec Yves Crozet présenté en France comme un simple universitaire, mais en réalité le président du Think Thank de l'Union Routière Française (le plus gros lobby autoroutier en France) et un défenseur acharné de la privatisation des autoroutes.

https://www.ferpress.it/lanalisi-costi-benefici-della-linea-di-av-brescia-padova-il-19-la-presentazione-di-marco-ponti-a-roma/

https://www.la-croix.com/Actualite/Economie-Entreprises/Economie/Les-deputes-exhortent-a-resilier-les-contrats-d-autoroutes-2014-12-17-1255249

Marco Ponti a également déclaré vouloir s’appuyer sur les travaux de Rémy Prud'homme, autre universitaire français bien connu pour ses combats contre le Lyon-Turin, les transports en commun, les énergies renouvelables et l'écotaxe poids-lourds, auteur d'études « coût avantage » comme celle qui « démontrait » que le tramway des maréchaux allait augmenter la pollution dans Paris ou celle qui affirmait que les énergies renouvelables sont un mythe.

https://www.lavoce.info/archives/53691/scocca-lora-delle-analisi-costi-benefici/

https://www.climato-realistes.fr/le-mythe-des-energies-renouvelables-par-remy-prudhomme/

https://www.climato-realistes.fr/le-mythe-des-energies-renouvelables-par-remy-prudhomme/

Quand aux haut-fonctionnaires français dont se réclament Daniel Ibanez, il faut se souvenir que c'est ceux-ci qui demandaient en 2003 le quadrillage de la région par de nouvelles autoroutes ( A48 Bourgoin-Ambérieu, A51, A45, contournement autoroutier de Grenoble et Chambéry, etc.) et qui ont bradé à quelques sociétés privées les autoroutes en 2006, privant l’État français aujourd'hui de plusieurs milliards d'euros de rentrée d'argent chaque année.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

la voie ferrée existante qui est aujourd’hui déserte avec six fois moins de trains que dans les années 80

 

Il oubli simplement de préciser le nombre de trains est sensiblement équivalent dans le nœud ferroviaire Chambéry, si le nombre de trains de marchandises a fortement diminué, le nombre de trains de voyageurs a lui par contre fortement augmenté

les normes de sécurités ont fortement changé dans le tunnel monotube sans aucune galerie d'évacuation sur ces 13 km. A part lui, qui voudrait prendre le risque d'une nouvelle catastrophe

 

 

 

avec six fois moins de trains que dans les années 80

 

 

« Indépendant » ne nous paraît pas être le bon terme. Marco Ponti, nommé responsable de cette commission est connu pour etre fervant

 

En France, toutes les hautes administrations de l’état ont écrit que ce projet ne présente aucun intérêt pour les contribuables et que les voies ferrées existantes permettent de répondre aux besoins. Ils l’ont écrit en 1998, en 2003, en 2006, en 2009, en 2012, en 2014 et encore en février 2018 où ils ont écrit que le Conseil d’Orientation des Infrastructures : « considère que la démonstration n’a pas été faite de l’urgence d’engager ces aménagements dont les caractéristiques socio-économiques apparaissent à ce stade clairement défavorables. »

 

il est d'ailleurs

 

 

 

 

 

 

évidemment, ceux la même qui ont donner les autoroutes en 2006 au privé pour à peine 50% de la vrai valeur