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Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Faire du Lyon-Turin un échec, garder un maximum de poids-lourds sur la VRU de Chambéry et dans nos vallées et bloquer le développement des trains du quotidien en Savoie

31 Octobre 2023, 16:55pm

Publié par Acac73

 Faire du Lyon-Turin un échec, garder un maximum de poids-lourds sur la VRU de Chambéry et dans nos vallées et bloquer le développement des trains du quotidien en Savoie
 Faire du Lyon-Turin un échec, garder un maximum de poids-lourds sur la VRU de Chambéry et dans nos vallées et bloquer le développement des trains du quotidien en Savoie

Merci à France 3 Alpes Dimanche en Politique d’avoir organisé un débat sur la coupure de la ligne ferroviaire entre la France et L’Italie suite à l’éboulement en Maurienne du 27 aout dernier, sur la fermeture du tunnel Mont-Blanc ce 16 octobre pour 9 semaine de travaux et les conséquences pour Chambéry et la Maurienne.

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/programmes/france-3_auvergne-rhone-alpes_dimanche-en-politique-alpes

Ces émissions du service public sont primordiales pour l’information de nos concitoyens et donc pour la démocratie.


Malheureusement, Alexandra Cusey et Jean-François Coulomme, opposée à tout prix au Lyon-Turin, nous ont à nouveau sidéré par leur mépris des Chambériens et des Mauriennais.


Dans le premier débat, à la question du journaliste à 5m20  « Le Lyon-Turin aurait évité qu’on soit coupé de l’Italie comme ça par la Maurienne ?», la réponse d'Alexandra Cusey nous a sidéré :
« Absolument pas , parce que le Lyon-Turin, il rentre sous terre à Saint Jean et la Maurienne, elle ne s’arrête pas à Saint Jean , pas à Saint Michel non plus, et d’ailleurs on n’en a parlé lors de de la dernière Assemblée Régionale , ou il y avait un vœu de madame Bonivard qui actait bien que ce qu’il se passe , c’est une catastrophe pour la Haute Maurienne , donc ce qu’on a besoin, ce sont des transports qui desservent l’ensemble de cette vallée , et pour nous , la connexion avec l’Italie , elle est excessivement importante , mais elle peut se faire par la ligne historique. »


Manifestement, elle vit sur une autre planète vu que justement, la ligne est coupée, et pour une petite année encore.


Et heureusement, pour le « désenclavement » de la Haute-Maurienne, Philippe Rollet - Maire de Saint Jean de Maurienne a rappelé la géographie de la Haute-Maurienne :
« Je voudrais revenir, la Haute Maurienne n’est pas desservie, c’est Modane qui est desservie et à partir de Modane c’est une autre correspondance essentiellement en bus ou en voiture pour aller en haute Maurienne, il y a 70 km de vallée »


Donc, c’est juste une catastrophe pour les échanges ferroviaires avec l’Italie, des fortes complications pour Modane, quant à la Haute-Maurienne, les bus mettront juste 20 minutes de plus en partant de Saint-Jean. C’est encore plus problématique pour la desserte des Hautes-Alpes, à partir de la gare d’Oulx en Italie qui ne sera donc plus desservi cet hiver par les TGV Français, mais par des bus à partir de Saint Exupéry.


Et le maire de Fourneaux, François Chemin, a bien rappelé l’urgence du moment « Il faut remettre en état la ligne historique … On annonce un an ? c’est compliqué à admettre. Un an c’est trop long »

Leur programme : remplacer les ¾ des TER par des trains de fret dans Chambéry à la place des accès au Lyon-Turin.
A la question du journaliste à 20m40 « Le maire de Chambéry est extrêmement inquiet, il nous explique, Thierry Repentin, que si on ne fait pas ces accès français au Lyon-Turin, il n’y a plus de place pour faire passer des TER dans sa ville parce que tout va être réquisitionné par les trains de marchandises »
En bonne « politicarde », Alexandra Cusey noie le poisson et élude la question du journaliste :
« Mais c’est parce qu’il confond le fait, c’est soit de faire le Lyon Turin, soit de rien faire. Nous ce qu’on dit, c’est faire des travaux d’adaptation, par exemple, sur l’agglomération de Chambéry, il faudra aussi faire de la protection phonique pour les riverains pour faire passer plus de trains »
En bon commercial, à la même question, Jean-François Coulomme, essaie-lui de nous vendre l’idée fantasmagorique d’un « tramway ou un tram-train qui irait de Montmélian jusqu’à Annecy, sur une voie nouvelle qui serait complétement dédiée au tramway »
 
Leur programme : la défense des intérêts de leurs barons lyonnais et la trahison de leurs concitoyens chambériens
Pour les Chambériens, pas de soucis pour rajouter une centaine de trains de marchandises par jour dans l’agglomération. Pour eux, de simples murs anti-bruit suffiront pour protéger les milliers de riverains immédiats de la ligne existante de la saturation jour et nuit avec des trains de marchandises, c’est ce qu’ont expliqué Alexandra Cusey et Jean-François Coulomme lors des deux émissions de France 3 Alpes.
Pour les Lyonnais, à l’inverse, les murs anti-bruit sont insuffisants, il faut impérativement reléguer les trains de marchandises loin de la métropole en réalisant le contournement ferroviaire de Lyon, comme l’a indiqué Alexandra Cusey lors de l’émission et dans le programme de Gabriel Amard, le gendre de Jean-Luc Mélenchon parachuté député à Villeurbanne.
 
C’est exactement la position de Jean-Charles Kohlhaas, son ancien co-président EELV de Rhône Alpes et aujourd’hui Vice-Président de la Métropole de Lyon, avec qui elle a fait faire à EELV en 2012 un virage à 180° sur le Lyon-Turin pour l’aligner sur le Front National.
Si à Chambéry, à la place des accès au Lyon-Turin, il exige le rajout de plus de 100 trains de marchandises par jour au détriment des TER, à Lyon, pour le projet en cours de doublement de la ligne ferroviaire Grenay-Saint Fons, on ne l’a pas entendu une seule fois lors des nombreuses réunions défendre le doublement, avec les TER et les TGV, des trains de fret de 20 à 40 par jour prévu par la SNCF.
Au contraire, lui comme Laurent Wauquiez défendent, quoi qu’il en coute économiquement et environnementalement, un grand contournement ferroviaire très loin de Lyon qui passerait en Isère le long de la LGV, 2 fois plus couteux et trois fois plus consommateur de terre agricole (3600 hectares, soit 7 fois le Lyon-Turin et 10 fois l’A69) et aussi beaucoup moins fonctionnel que le projet par la gare de triage de Sybelin retenu en 2009.
Leur objectif final : faire du Lyon-Turin un échec, garder un maximum de poids-lourds sur la VRU et dans nos vallées et bloquer le développement des trains du quotidien.
Dans l’émission de France 3, Jean-François Coulomme n’a pas nié l’évidence, il y a plus de 2000 personnes qui travaillent sur les différents chantiers du tunnel de base du Lyon-Turin pour une mise en service prévue en 2032,
Mais surtout, il a justement rappelé que le Lyon-Turin ne sera « efficient » qu’avec les voies d’accès.
Ils sont donc très bien conscients des conséquences de leur combat contre les accès du Lyon-Turin.

 

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Champagne à Chamonix, fermeture du tunnel du Mont-Blanc, jusqu'à 3000 poids-lourds en plus chaque jour sur Chambéry et la Maurienne

15 Octobre 2023, 15:49pm

Publié par Acac73

Champagne à Chamonix, fermeture du tunnel du Mont-Blanc, jusqu'à 3000 poids-lourds en plus chaque jour sur Chambéry et la Maurienne

En aout dernier, quelques heures après l’annonce des ministres français et italien des transports du report de la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc suite à l’éboulement en Maurienne, FNE Chamonix exigeait déjà,  quelle que soit la situation de la voie ferrée en Maurienne, la fermeture rapide du  tunnel routier du Mont-Blanc pour la 1° étape de la rénovation de la voute.

Fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc quoi qu’il en coute pour la Savoie

Ne restant que 9 semaines avant les vacances de Noël, il n’est plus possible de lancer ces travaux de rénovation qui nécessitait 3 mois de fermeture, mais manifestement, le Président de l’Autoroute et du Tunnel Routier du Mont-Blanc, Christophe Castaner,  a voulu faire plaisir à FNE Chamonix, le tunnel du Mont-Blanc fermera ce lundi pour 9 semaines sans attendre la réouverture de la ligne ferroviaire entre la France et L’Italie, coupée pendant encore 6 à 10 mois en raison de l’éboulement en Maurienne.

Et hors question également pour FNE Chamonix d’attendre l’ouverture du tunnel de base du Lyon-Turin en 2032  pour fermer le tunnel routier du Mont-Blanc pendant 3 ans pour y réaliser à moindre cout les travaux de rénovation, pour eux, le tunnel du Mont-Blanc doit plutôt fermer 3 mois chaque année pendant 20 ans sans pénaliser le tourisme, après l’ultra-trail de début septembre et jusqu’aux vacances de Noël.

On n’est pas dupe, FNE Chamonix veut envoyer un signal fort aux transporteurs routiers :

  • Quoi qu’il se passe, le passage par le Mont-Blanc n’a aucun avenir, il sera fermé plusieurs mois chaque année pendant les 20 prochaines années, les circuits logistiques doivent désormais privilégier la route par Chambéry et la Maurienne.

C’est donc jusqu’à 2500 poids-lourds en plus les jours de pointe que la VRU de Chambéry et la Maurienne vont supporter à partir de la semaine prochaine, en plus du report sur la route des marchandises des 40 trains qui passaient chaque jour entre la France et l’Italie.

Ce report à tout prix est catastrophique pour Chambéry et la Maurienne, la congestion et la pollution vont augmenter comme le risque d’une nouvelle tragédie sur la VRU comme en 2012, surtout que l’État reste sourd à la diminution de la vitesse sur la VRU même aux heures de pointe, comme le demande nombre d’élus chambériens depuis des années.

Le nouveau communiqué de FNE Chamonix pour se donner bonne conscience et toujours flinguer le Lyon-Turin.

https://inspire74.com/infos/perturbations

Dans ce communiqué, annonçant la fermeture ce lundi du Mont-Blanc, FNE Chamonix fait l’exploit, comme dans celui des autres opposants au Lyon-Turin, de ne même pas indiquer que la ligne ferroviaire entre la France et l’Italie sera encore fermé pour 6 à 10 mois, elle indique très vaguement que « des travaux seront nécessaires avant sa réouverture ».

Malgré cette fermeture et le risque de nouveaux éboulements aussi bien en Maurienne que le long du lac du Bourget sous les falaises de Brison, elle affirme que  « À court et moyen terme et pour faire face aux longues périodes de fermeture du tunnel du Mont-Blanc pour des travaux de grande ampleur, la solution la plus écologique est de mieux utiliser la ligne ferroviaire existante pour traverser les Alpes »

Cela confirme encore une fois que les opposants à tout prix au Lyon-Turin n’ont aucune considération pour le report modal, les usagers et la vie au quotidien des habitants de Chambéry et de la Maurienne.

  1. Mettre le doute sur l’ouverture du tunnel de base du Lyon-Turin en 2032 pour pouvoir fermer immédiatement le Mont-Blanc

Faire un parallèle dans ce communiqué avec les promesses en 2002 n’est pas très honnête. Si effectivement les accès n’avancent pas, elle oublie de dire qu’à la différence de 2002, il y a plus de 2000 personnes qui travaillent chaque jour sur 11 chantiers du tunnel de base et que 6 milliards de travaux ont été réalisés ou engagés  à ce jour.

https://www.telt.eu/fr/11-fronts-de-percement-pour-le-lyon-turin/

On n’est pas dupe, l’objectif est de ne pas attendre l’ouverture du tunnel de base du Lyon-Turin en 2032 pour rénover en une seule fois la voute du tunnel du Mont-Blanc comme certains le demandent, mais bien de le fermer immédiatement 3 mois chaque année pendant 20 ans, ce qui fera exploser les couts et reportera la fin de la rénovation à 2044.

https://www.ledauphine.com/actualite/2023/09/17/des-voix-plaident-pour-une-seule-fermeture-de-trois-ans

 

  1. « La mission gouvernementale s'interroge sur la faible utilisation du rail ! »

Manifestement, l’État joue encore une fois un double jeu. Après la commission de la saturation de la ligne historique, elle envoie un nouvel ingénieur parisien des Ponts et Chaussées lui aussi à quelques mois de la retraite, pour étudier les « conséquences de la fermeture du Tunnel du Mont-Blanc pour travaux »  

Celui-ci manifestement n’a rencontré dans le monde associatif que FNE Chamonix alors que les conséquences du report des poids-lourds sont en Savoie. Pourquoi ?

  1. Faible utilisation du rail à Chambéry ?

Rappelons que dans le nœud ferroviaire de Chambéry, il y a aujourd’hui 140 trains qui circulent chaque jour. A moins de supprimer des TER et des TGV et de revenir au trafic du siècle dernier, de le saturer la nuit malgré les milliers de riverains immédiats, on ne pourra jamais faire un report modal massif sur cette ligne ferroviaire, même avec le « bricolage » d’un milliard d’euros que veut réaliser Elisabeth Borne pour tenter de retarder encore une fois la réalisation des accès au tunnel de base et laisser le transport routier international prospérer.

 

  1. Nouvelle remise en cause des règles de sécurité dans le tunnel historique du MontCenis

Rappelons que ce tunnel du 19° siècle est long de 13 km sans aucune galerie d’évacuation condamnant à une mort certaine en cas d’incendie les conducteurs et les usagers.

On s’étonne donc que ce haut-fonctionnaire parisien, à l’unisson des opposants à tout prix au Lyon-Turin et de Sud Rail, remette en cause les mesures de sécurité en vigueur.

L’exemple de l’interdiction de croisement des trains de gravât avec des trains de voyageurs est malhonnête. Qui peut croire que les échanges de cailloux entre la France et l’Italie sont prépondérant.

  1. Le mythe de la mise au « grand gabarit » de la ligne historique

Encore une nouvelle fois comme les autres opposants à tout prix au Lyon-Turin, FNE Chamonix affirme que le tunnel du MontCenis a « été mis au grand gabarit après de longs travaux ».

Ce n’est pas encore une fois honnête, car le « grand gabarit » ne veut rien dire et n’est référencé nul part. Le tunnel du MontCenis a effectivement été mis au gabarit GB1 en 2012 pour permettre aux couteux wagons spéciaux Modhalor de l’autoroute ferroviaire alpine de transporter également des remorques de 4 mètres de haut.

Mais le gabarit GB1 n’est pas le gabarit européen P400 qui permet de transporter des remorques de 4 mètres de haut sur des wagons standards et ne résout en rien la nécessité de doubler ou tripler le nombre de locomotives pour gravir les pentes de Maurienne et du Val de Suse.

FNE Chamonix indique que ce haut-fonctionnaire est également le Président de l'Établissement public de sécurité ferroviaire ce qui n’est pas tout à fait exact. Il est le président du Conseil d’Administration et n’a pas de rôle exécutif. Son parcours professionnel montre bien que le ferroviaire et les tunnels ne font pas partis de son domaine d’expertise.

https://www.lemoniteur.fr/article/mouvements-vincent-pourquery-de-bois-serin.847129

Greenwashing : les poids-lourds sous caténaires ou à l’hydrogène ne sont pas l’avenir du transport de marchandises à travers les Alpes

Pour ce point, nous sommes totalement en phase avec FNE Chamonix, l’expérimentation à Chamonix de poids-lourds sous catenaires portée par Christophe Castener ou à hydrogène dans le tunnel du Fréjus par Laurent  Wauquiez est un gaspillage de dizaine de millions d’argent public, juste de la communication sans aucun avenir industriel.

https://trm24.fr/lancement-du-projet-eroadmontblanc/

https://www.ledauphine.com/economie/2023/09/17/transport-comment-la-vallee-de-la-maurienne-s-engage-sur-l-hydrogene

L’urgence pour Laurent Wauquiez est manifestement de financer des poids-lourds avec des réservoirs de 80 kg d’hydrogène compressé à 700 bars dans le tunnel du MontCenis, mais pas de lancer immédiatement les études avancées des accès au Lyon-Turin avec l’Etat et l’Europe.

A noter également qu’à la Motte-Servolex, le RN fait la promotion de l’hydrogène pour les particuliers alors qu’il n’existe que des SUV  coréens et japonais à 70 000 euros minimum sans les options.  

https://www.ledauphine.com/politique/2023/10/03/le-rn-fait-sa-rentree-avec-les-europeennes-en-ligne-de-mire

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Pour un report de la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc tant que la ligne ferroviaire entre la France et l’Italie sera coupée

1 Octobre 2023, 17:35pm

Publié par Acac73

Pour un report de la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc tant que la ligne ferroviaire entre la France et l’Italie sera coupée Pour un report de la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc tant que la ligne ferroviaire entre la France et l’Italie sera coupée

Le déroulé de cette semaine nous a stupéfait, et nous inquiète beaucoup pour les semaines à venir pour la Savoie et en particulier pour les riverains et les usagers de la VRU de Chambéry et de l’A43 en Maurienne

Pour rappel,

  • Le tunnel routier du Mont-Blanc devait être fermé du 4 septembre (après l’ultra-trail du Mont-Blanc) au 18 décembre (au début des vacances d’hiver) pour un chantier-test de rénovation de la voûte. Cette fermeture était la première d’une longue série qui doit durer 18 ans, à raison de 3 mois chaque année.
  • En raison de l’éboulement en Maurienne le 27 aout coupant toutes les voies de circulation au-dessous de Modane (A43, D1006 et voie ferrée), la société de l’Autoroute et du Tunnel du Mont-Blanc présidée par Christophe Castaner avait annoncé le 1° septembre la suspension de la fermeture du tunnel routier.
  • https://www.atmb.com/press_release/tunnel-du-mont-blanc/

 

  • En visite en Maurienne le 7 septembre, Le ministre Clément Baune avait annoncé la réouverture de l’A43 pour le lendemain et la fermeture de la voie ferrée pendant encore au moins deux mois. Il avait annoncé un planning plus précis d’ici fin septembre.

https://www.francebleu.fr/infos/transports/clement-beaune-apres-l-eboulement-en-maurienne-l-a43-va-pouvoir-rouvrir-ce-week-end-meme-des-demain-6512321

 

  • Le 11 septembre, 3 jours après la réouverture de l’A43 en Maurienne, l’ATMB a annoncé la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc juste la nuit de 22H à 6H à partir du 18 septembre, pour des « travaux de maintenance sont prévus dans l’ouvrage, dont le remplacement de 76 accélérateurs sur la voûte, mais seront menés de nuit uniquement »

https://www.lemessager.fr/649303608/article/2023-09-11/chamonix-le-tunnel-du-mont-blanc-fermera-sept-semaines-au-lieu-des-quinze

Ce mercredi 28 septembre, l’ATMB s’est bien gardé d’attendre la publication du planning annoncé pour fin septembre de la réouverture de la voie ferrée entre la France et l’Italie.

https://www.francetvinfo.fr/france/auvergne-rhone-alpes/haute-savoie/haute-savoie-le-tunnel-du-mont-blanc-va-fermer-pour-plus-de-deux-mois-de-travaux_6087312.html

Ce 28 septembre, l’ATMB a annoncé la fermeture totale du tunnel routier du Mont-Blanc pour 9 semaines du 16 octobre au 18 décembre, pour, non plus le chantier test de la rénovation de la voute, mais pour la mise en place des accélérateurs dont elle avait annoncé 15 jours auparavant le remplacement durant les fermetures de nuit.

Deux jours après, le vendredi 30 septembre, conformément aux engagements du ministre des Transports, le préfet de Savoie a annoncé le planning de réouverture de la ligne ferroviaire qui dessert Modane et l’Italie « Il ne sera pas rétabli avant une petite année »

https://www.francebleu.fr/infos/transports/eboulement-en-maurienne-le-trafic-ferroviaire-ne-sera-pas-retabli-avant-une-petite-annee-6677783

 Pour nous, c’est inacceptable, la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc n’aurait dû intervenir qu’après la réouverture de la voie ferrée entre la France et l’Italie.

C’est mépriser les habitants de la Savoie, en particulier les riverains et les usagers de la VRU de Chambéry et de l’A43 en Maurienne

On supporte en « temps normal » jusqu’à 3000 poids-lourds les jours de pointe vers l'Italie.

La fermeture de la voie ferrée entre la France et l’Italie va reporter du rail (35 trains en jour de pointe) sur la VRU et l’A43 environ un millier de poids-lourds par jour

Et pour couronner le tout, la fermeture du Mont-Blanc va renvoyer sur Chambéry et la Maurienne jusqu’à 2500 poids-lourds par jour.

 

L’ignobilité des opposants à tout prix au Lyon-Turin

  1. On ne s’étonne pas de la fermeture coute que coute du tunnel routier du Mont-Blanc.

La présidente d’Inspire Chamonix et de FNE74 l’exigeait sur les réseaux sociaux dès le 31 aout quelques minutes après que les ministres des transports Français et Italien aient annoncé que le tunnel du Mont-Blanc ne fermerait pas le 4 septembre comme prévu.  

Pour elle, un report « de quelques jours ce serait compréhensible. Un an ce serait jouer avec la sécurité des usagers du tunnel » car « un rapport d’audit de 2013 avait déjà constaté "la dégradation continue de la voûte et de la dalle ». Elle oubliait évidemment de préciser que de toute façon la durée des travaux était prévue sur 18 ans avec 3 mois de fermeture chaque année.

On n’est pas dupe, l’important pour elle n’est pas l’utilisation de la voie ferrée, mais l’envoi d’un signal fort aux transporteurs routiers que l’itinéraire par le Mont-Blanc n’a pas d’avenir et que les organisations logistiques doivent désormais privilégier le passage par la Savoie.

On ne sous-estime pas également son pouvoir d’influence, elle a été élevée en 2016, Chevallier de la Légion d’Honneur et Officier de l’Ordre du Mérite en 2021, membre du CA du FDPITMA qui a servi à financer le doublement du tunnel routier du Fréjus, et invitée par Elisabeth Borne avec Daniel Ibanez au plan de relance du fret ferroviaire ! » 

  1. Mercredi 27 septembre, à l’Assemblée Nationale, le seul souci de Gabriel Amard, député LFI est de demander au Président de SNCF Réseau les « bilans des résultats économiques et sociaux des travaux ferroviaires du tunnel du Montcenis et du sillon Alpin » mais en aucun la date de réouverture de cette ligne existante Lyon-Turin. Manifestement, l’utilisation de la ligne existante ne l’intéresse pas.

Et bizarrement, LFI ne demande jamais le bilan sociaux-économiques des travaux autoroutiers et ne soutient pas vraiment la ponction des bénéfices extravagants des sociétés d’autoroutes voulue par le ministre des Transports.

https://twitter.com/gabrielamard/status/1706952122917400671

  1. Le 20 septembre, à l’Assemblée nationale, une autre députée LFI demandait à nouveau l’abandon du Lyon-Turin et déclarait « vouloir préciser qu’il y a déjà une voie ferrée qui relie Lyon à Turin » ! sans indiquer que cette voie était fermée pour plusieurs mois.

https://twitter.com/FerrerSylvie11/status/1704518277668466845

  1. Jeudi 28 septembre, quelques heures avant l’annonce officielle du prolongement de la fermeture de la ligne pour une « petite année », les opposants publient un communiqué demandant à nouveau l’abandon du Lyon-Turin et exigeant l’utilisation de la ligne existante, sans indiquer qu’elle est coupée depuis le 27 aout.   

A nouveau dans ce communiqué, il fustige un « bilan carbone épouvantable » du Lyon-Turin grâce au document publié anonymement sur le site de la Cour des Comptes Européennes, et rédigé comme ils le savent très bien par Yves Crozet, un des dirigeants de l’Union Routière de France.

Sur les réseaux sociaux, ils essaient de « greenwasher » l’Union Routière de France, en affirmant que c’est juste un bureau d’étude. Ils oublient de préciser le nom de son fondateur, Christian Gérandeau et des exploits de ce « Bureau d’Etude » qui avait permis de « démontrer scientifiquement », entre autres, que le projet de Tramway sur les Maréchaux de Bertrand Delanoë allait augmenter la pollution.

https://www.climato-realistes.fr/categorie/articles-par-auteur/francophone/gerondeau/

https://www.leparisien.fr/paris-75/trois-scientifiques-critiquent-le-tramway-parisien-25-01-2008-3296001576.php

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