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Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Lyon-Turin : quels lobbies se cachent derrière Daniel Ibanez ?

18 Décembre 2016, 17:02pm

Publié par Acac73

 Lyon-Turin : quels lobbies se cachent derrière  Daniel Ibanez ?

Voici qui sont vraiment les soutiens de Daniel Ibanez dans son document « Ils ont dit » du 14 décembre dernier

 

Yves Crozet - président du Think Thank de l'« Union Routière de France »

 

Les positions d'Yves Crozet, présenté comme « Professeur Université de Lyon, Laboratoire Aménagement Economie Transports (LAET)», sont relayées dans la plupart des argumentaires publiés par les opposants au Lyon-Turin, y compris dans le fascicule de vingt-huit pages envoyé aux parlementaires et rédigé conjointement par Daniel Ibanez et un élu de « Debout La France » parti de Nicolas Dupont Aignan.

 

Pas une fois, il n'est précisé qu'Yves Crozet est d'abord et surtout le président du «Think Thank» de l'Union Routière de France. Ce cercle est chargé de préparer une «bouillie acceptable» pour justifier le tout-routier aux membres de cette association. Celle-ci ne compte aucun représentant de la SNCF ou de la RATP, ni aucun représentant des salariés. Ses membres proviennent exclusivement de sociétés ou d'associations liées au lobby routier : Total, Michelin, Peugeot, Association des sociétés d'Autoroutes, Vinci Autoroute, Cofiroute, 40 millions d'automobilistes, Renaut Truck, etc …

Yves Crozet est également un défenseur de la privatisation des autoroutes.

http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/autoroutes-a-la-recherche-de-l-accord-profitable-a-tous_1611388.html

 

 

Les wagons motorisés R-SHIFT-R : une alternative délirante au Lyon-Turin.

Comme Daniel Ibanez, Yves Crozet a participé à la mise en avant d'alternatives délirante au Lyon-Turin.

En septembre 2005, en tant que président du « Laboratoire d'Economie du Transport », il a obtenu un financement de 291 362 € pour le rapport «Réorganiser la chaîne des moyens pour améliorer la qualité et la rentabilité du transport de fret par le rail, grâce au concept R-shift-R ».

 

En 2009, les promoteurs de ce projet ahurissant ont obtenu 153 881 € de subvention, dont 100 120 € apportés par le « PREDIT » dont Yves Crozet était le président du groupe opérationnel du programme de recherche et d’innovation dans les transports terrestres "Mobilités, territoires et développement durable".

Daniel Ibanez a été le représentant de la société R-SHIFT-R à une réunion au PREDIT en octobre 2013.

 

 

Rémy Prudhomme

Ce second professeur d’économie, aux analyses quelques peu fantaisistes, est bien connu des élus parisiens pour sa lutte contre les transports en commun.

  • En 2005 sur la politique déplacement de Bertrand Delanoe : « On a vu que l’augmentation des rejets polluants a augmenté de plus de 50% du fait de la politique suivie ».

  • En 2012 sur le tramway des maréchaux : « Le projet n'a engendré presque aucun transfert modal de l'automobile vers les transports en commun ».

La réalité est très différente. La fréquentation a dépassé toutes les espérances, plus de 40 millions de voyageurs l'ont emprunté en 2012, trois fois plus que la ligne de bus qu'il a remplacée.

 

 

Bernard Reverdy : le rail n'a pas d'avenir

Ce troisième professeur d'économie, présent avec Pierre Mériaux conseiller municipal ELV de Grenoble lors de la réunion publique (CCLT38) contre le Lyon-Turin à Chapareillan en juin 2016, affirme qu'il est impossible que le rail ait plus de 28 % de part de marché, même avec le Lyon-Turin... Quelle cohérence : Daniel Ibanez affirme qu'il est possible de faire passer 80 % du trafic routier sur la ligne historique !

 

Bertrand Pancher : le Canal Seine Nord à tout prix.

Cet élu du Nord, défenseur acharné du Canal Seine Nord, dénigre régulièrement le Lyon-Turin dans l'espoir d'obtenir plus de financement pour son projet qui permettra de favoriser l'import de produits chinois par les ports belges.

Rappelons que ce projet de 5 milliards d'euros, qui consommera 5 fois plus de terre agricole que le Lyon-Turin, n'obtiendra pas un euro de la Belgique, son grand bénéficiaire, aux dépens des ports du Havre et de Rouen.

 

 

La Cour des Comptes et le ferroviaire : des affirmations fantaisistes non étayées.

Dans un référé contre le Lyon Turin, la Cour des Comptes avait affirmé entre autre, « que d'autres solutions techniques alternatives moins coûteuses ont été écartées sans avoir toutes été complètement explorées de façon approfondie» et regrettait que l'on ait pas pris exemple sur la Slovénie ou la Hongrie. Nous, on se félicite que la France prenne plutôt exemple sur la Suisse !

On pourra visionner les réponses alambiquées du représentant de la Cour des Comptes, à deux questions successives de la présidente d'une commission parlementaire le 22 octobre 2013 :

http://www.acac73.org/2016/09/france-nature-environnement-et-eelv-bonnets-rouges-des-alpes.html

Souvenons-nous également de la complaisance de la Cour des Comptes sur la privatisation des autoroutes en 2006. Il avait fallu attendre plusieurs années pour qu'elle indique, sur un bas de page, que la privatisation avait été sous estimée de 10 milliards d'euros.


 

Le Conseil Général des Ponts et Chaussées : priorité aux autoroutes.

Le rapport du Conseil Général, en 2003, préconisait effectivement de ne pas lancer le projet Lyon-Turin ferroviaire mais, par contre, inscrivait comme prioritaire les autoroutes A48 Bourgoin/Ambérieu, A45 Lyon/Saint-Étienne, A89 Lyon/Balbigny, A41 Annecy/Genève, A51 Grenoble/Sisteron, ainsi que les contournements autoroutiers de Chambéry, Grenoble et Lyon par l'ouest.


 

Jean-Charles Kohlhaas : organisateur de débat truqué.

Au colloque sur les traversées alpines, organisé par JC Loolhhas à Chambéry en 2012, est intervenu, aux cotés de Daniel Ibanez, Sandro Plano. Celui-ci a été présenté comme le président de la communauté du Val de Suse alors qu'il était surtout le directeur de l'autoroute entre Turin et le tunnel du Fréjus.

Le lendemain, servait de référent technique un membre du « Laboratoire d’Économie des Transports », co- rédacteur du rapport sur le projet délirant de wagon motorisé r-shift-r présenté alors comme la solution alternative au Lyon-Turin !

 

Dominique Dord : tout et son contraire

Dominique Dord promet à ses administrés, depuis de nombreuses années, de faire baisser le nombre de trains de marchandises sur la ligne qui traverse Aix-les-Bains et longe le lac du Bourget.

Daniel Ibanez explique, au contraire, que la solution pour remplacer le projet Lyon-Turin est d'ajouter 100 trains de marchandises par jour, et cela sept jours sur sept sur cette même ligne ferroviaire. Quelle cohérence ?

 

 

 

 

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Encore de nouvelles solutions miraculeuses de Daniel Ibanez pour se passer du Lyon-Turin

18 Décembre 2016, 10:53am

Publié par Acac73

Encore de  nouvelles solutions miraculeuses de Daniel Ibanez pour se passer du Lyon-Turin

Depuis les modifications apportées en 2012 prévoyant le passage du Lyon-Turin non loin de sa résidence savoyarde, Daniel Ibanez expose régulièrement des solutions miraculeuses pour nous convaincre de la non pertinence du projet Lyon-Turin.

 

  • En 2013 : les Wagons motorisés R-SHIFT-R

Projet complètement délirant de wagons motorisés, montés sur vérin pour s'abaisser lors des passages sous les nombreux ponts routiers et tunnels qui existent sur la ligne historique.

 

http://www.acac73.org/2016/07/lyon-turin-desinformation-et-reniement.html

 

 

  • En 2015 : 100 trains de plus, par jour, samedi et dimanche compris sur la ligne historique

Affirmer dans le journal le Monde : « On pourrait en mettre 100 de plus, soit à raison de vingt camions par train, 2 000 par jour et quelques 700 000 par an. ». Précisions uniquement distillées dans les médias lyonnais et parisien.

En Savoie, même les quelques membres de l'association de Daniel Ibanez se gardent bien de faire ces précisions, sachant que cette solution est irréalisable, à moins de supprimer le cadencement des TER, de réduire le trafic TER et TGV et de faire travailler les routiers et les magasiniers la nuit et tous les week-ends de l'année sans parler de la mise en danger le lac du Bourget.

 

http://www.lemonde.fr/planete/article/2015/07/13/pour-financer-le-lyon-turin-deux-parlementaires-proposent-une-taxe-regionale-pour-les-poids-lourds_4681539_3244.html

 

  • En 2016 : 2000 poids-lourds par jour dans le cœur d'Ambérieu

Lors de notre réunion en mai 2016 sur les alternatives au Lyon-Turin, Daniel IBANEZ ne nous a fait part d'aucune nouvelle alternative.

Face à nous, il a fini par admettre que la gare de voyageurs et de triage située au cœur d'Ambérieu n'était pas la bonne solution pour charger 2000 poids-lourds quotidiennement mais a sorti de son chapeau une nouvelle localisation encore plus improbable !

 

http://adtc.savoie.free.fr/index.php?post/2016/05/25/ltf

 

  • En 2017 : l'interdiction des camions vide grâce à l'OpenData !

D'après son interview sur RCF, c'est la nouvelle solution miraculeuse que va nous proposer Daniel Ibanez en 2017. Peut-être oublie-t-il de dire que l'OpenData n'apporte rien et que les bourses de fret existent depuis une dizaine d'années ?

 

     

    https://rcf.fr/actualite/projet-lyon-turin-alternative-au-transport-routier

    http://www.b2pweb.com/bourse-de-fret/

     

       

      Si ces solutions étaient réalistes alors pourquoi aucun opérateur ferroviaire privé ou public, ou même Daniel Ibanez à travers la création d'un Opérateur Ferroviaire de Proximité ne les met en œuvre ?

       

      La Suisse, elle avance, avec l'ouverture cette semaine du Gothard, tunnel de 57 Km de long, un des trois ouvrages destinés à diminuer son trafic poids-lourds de moitié ( de 1 200 000 à 600 000 ) alors que les alpes françaises voient passer plus de 2 000 000 de poids-lourds dans ses vallées

       

       

      Absence de débat : de qui se moque t-on ?

       

      A noter que c'est l'ADTC Savoie, association membre de la FNAUT qui a organisé en mai dernier un débat sur ces alternatives « miraculeuses ». En 5 ans, Daniel Ibanez n'avait pas organisé un seul débat en Savoie. En sera t-il de même pour ces solutions 2017 ?

       

      http://adtc.savoie.free.fr/index.php?post/2016/05/25/ltf

       

       

      Comment désinformer sans prendre de risque !

       

       

      C'est simple, il suffit de tronquer des chiffres,

      de prendre une déclaration erronée ou sortie de son contexte

      et d'en faire un large écho...

       

       

      • Omerta sur l'explosion du trafic poids-lourds

      Sur tous les documents distribués par Daniel Ibanez, les courbes de trafic poids-lourds s’arrêtent en 2013.

      La raison est simple, depuis cette date, malgré la crise économique qui n'en finit pas, le trafic poids-lourds est reparti à la hausse ( +0,53 en 2014, + 1,56% en 2016) pour exploser en 2016 ( + 4,39% depuis le début de l'année).

       

      http://www.sitaf.it/index.php?option=com_k2&view=item&layout=item&id=67&Itemid=154

       

       

      • Baisse du trafic poids-lourds

      Même méthode utilisée par Pierre MERIAUX, élu de Grenoble, pour faire croire à la baisse du trafic poids- lourds . Cette malhonnêteté manifeste ne pourra que faire douter de la sincérité du conseil municipal dans sa délibération contre le Lyon-Turin, surtout quand celui-ci préconise de rajouter 100 trains de marchandises par jour chez son voisin savoyard et aucun chez lui !

       

      http://unevillepourtous.fr/2016/06/23/malgre-la-cop-21-le-report-des-camions-sur-le-rail-nest-toujours-pas-prioritaire/

       

      • 1 milliard d'euros de modernisation sur la ligne Ambérieu / Modane ?

      Même méthode régulièrement utilisée pour affirmer que c'est la ligne entre Ambérieu et Montmémian qui a bénéficié d'un milliard d'euros de modernisation, alors que c'est la ligne passant à proximité des résidences de Daniel Ibanez (Les Molettes), de Pierre Meraux (Grenoble) et de Michèle Rivasi (Valence) qui a bénéficié de plus de 500 millions de travaux de modernisation :doublement et abaissement des voies, électrification, ainsi que 200 millions d'euros, en Maurienne, pour l'élargissement du tunnel du Mont-Cenis.

       

       

       

      • Le tunnel du Mont-Cenis est parfaitement sécurisé ?

      Même méthode utilisée pour indiquer que le tunnel du Mont-Cenis est sécurisé... Ce serait omettre de préciser, bien sûr, que le croisement des trains de marchandises et des trains de voyageurs est interdit : ce tunnel n'a pas de galerie d'évacuation sur ces 12 kilomètres !

       

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      Interdiction des poids-lourds les plus polluants : on nous prend vraiment pour des crétins !

      17 Décembre 2016, 16:36pm

      Publié par Acac73

      Interdiction des poids-lourds les plus polluants  : on nous prend vraiment pour des crétins !

      Bonne nouvelle pour la Savoie, les poids-lourds les plus polluant ( Norme EURO 1 et EURO 2 ) sont interdit depuis aujourd'hui par la préfecture.

      Mauvaise nouvelle, cette interdiction n'est que temporaire. A la fin de l'épisode de pollution, ceux-ci seront à nouveau autorisés à circuler entre la Savoie et la l'Italie, alors que cette interdiction est permanente depuis deux ans en vallée de l'Arve.

      Rappelons que les poids-lourds EURO 1 ou EURO 2 sont trente fois plus polluant que ceux à la dernière norme EURO 6.

       

      A quand la prochaine catastrophe ?

      Il faut également se poser les bonnes questions, est-il responsable d'autoriser des poids-lourds qui ont 20 ans d'age ( EURO1 ou EURO2) , chargés jusqu'à 44 tonnes, gravir les 1000 mètres de la pente pour s'engouffrer dans le tunnel du Fréjus avec un moteur en surchauffe.

      Dans l'autre sens, ils dévaleront ces 1000 mètres de dénivelé pour débouler sur la VRU de Chambéry, avec là, des freins en surchauffe et des conséquences que l'on connaît.

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      Réaction des élus sur l'épisode de pollution : du meilleur au pire. Nos propositions.

      11 Décembre 2016, 21:06pm

      Publié par Acac73

      Réaction des élus sur l'épisode de pollution : du meilleur au pire. Nos propositions.

      Depuis plusieurs jours, de nombreuses villes de notre région (Sallanches, Annecy, Chambéry, Grenoble, Lyon) subissent un épisode de pollution jamais atteint depuis plus de 10 ans.

       

      Mardi 6 décembre, le vice président aux transports de la Région, Patrick Mignola, a demandé par courrier à certaines associations de lui faire parvenir, avant le 15 décembre, des propositions et des solutions concrètes pouvant être mises en œuvre pour que le report modal des marchandises de la route vers le rail soit effectif au cours de l’année 2017.

       

      Augmentation de capacité de l'autoroute ferroviaire alpine.

      Nous soutenons les actions du Préfet de Haute-Savoie qui indiquait, ce mercredi 8 à Sallanches, que des discussions franco-italiennes étaient en cours pour augmenter le trafic, sur l’autoroute ferroviaire alpine, de quatre à dix allers/retours quotidiens. Cette demande a été également reprise par Laurent Wauquier, samedi 10 à Aiton.

       

      Prolongement de l'autoroute ferroviaire à Grenay

      Nous soutenons également Laurent Wauquier pour sa proposition de consacrer 10M€ d'euros à la création d'une plate-forme ferroviaire à Grenay, au plus près des plates-formes logistiques et des centres industriels lyonnais.

       

      Lancement de la nouvelle Autoroute Ferroviaire entre Calais et Turin

      Un nouveau terminal ferroviaire a été crée à Calais cette année pour une ligne à destination de Perpignan . Nous demandons que ce nouveau terminal soit également utilisé pour la création d'une nouvelle ligne de ferroutage à destination de Turin.

       

      Création d'une Autoroute Ferroviaire entre la région Île-de-France et l'Italie.

      Nous demandons que l’État, les régions Île-de-France et Rhône-Alpes Auvergne collaborent pour mettre en place rapidement une nouvelle ligne de ferroutage entre la région parisienne et le terminal de Turin.

       

      Priorité au Contournement Ferroviaire de Lyon à la place de l'A45, de l'élargissement de l'A46 et du prolongement de l'A432

      Nous demandons par contre à Laurent Wauquiez de revenir sur son opposition au Contournement Ferroviaire de Lyon, seule solution pour diminuer le mur de poids-lourds traversant l’agglomération lyonnaise.

       

       

      Xavier Dullin et Patrick Mignola ont-ils une position claire sur le Lyon-Turin et les alternatives des opposants ?

      Nous sommes très surpris par le fait que Xavier Dullin et Patrick Mignola aient choisi de communiquer sur l'épisode de pollution avec les seules associations opposées au Lyon-Turin. A quelques jours de la ratification franco-italien sur le Lyon-Turin par l'Assemblée Nationale , cette attitude est alarmante. Considèrent-ils qu'ajouter 100 trains de marchandises par jour, y compris le week-end, sur la seule ligne historique longeant le lac du Bourget, traversant Aix-les-Bains et Chambéry est réaliste ? De même que transformer la gare de voyageurs et de triage d'Ambérieu en une plate-forme de chargement pour 2000 poids-lourds quotidiens ?

       

       

      L'abandon du contournement autoroutier est dramatique pour Michel Dantin !

      Nous demandons à tous les élus de dénoncer, sans aucune ambiguïté, les propos du Maire de Chambéry, Michel Dantin, qui déclarait, en plein pic de pollution, ce mercredi 7 lors d'une réunion de quartier à Chambéry, que le fait d'avoir abandonner le contournement autoroutier de Chambéry était une erreur dramatique.

      Ce que nous trouvons dramatique est qu'au lieu de tenir ces propos irresponsables, M Dantin ne dépense aucune énergie pour faire avancer le dossier des accès ferroviaires au Lyon-Turin, seule possibilité pour augmenter, de façon significative, la capacité de l'autoroute ferroviaire entre la France et L'Italie et de concurrencer l'usage de l'autoroute A43 entre Annecy, Chambéry et Lyon.

       

      A quand l’interdiction des poids-lourds les plus polluants en Savoie ?

      Nous demandons également que soient interdits, également en Savoie, sur l'A43 et la VRU, les poids-lourds à la norme EURO1 ET EURO2. En effet, à la différence de la vallée de l'Arve en Haute Savoie, ceux-ci sont toujours autorisés alors qu'ils sont trente fois plus polluants que les poids-lourds de dernière génération.

       

       

       

       

       

       

       

       

       

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