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L’avis du Département de Savoie : la mise en danger des accès au Lyon-Turin
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A l’heure où les Pays de Savoie sont en alerte pollution, où le trafic poids-lourds a augmenté de plus de 16% en 2021 au tunnel du Fréjus et a dépassé son record de 2019 d’avant pandémie (hors fermeture du Mont-Blanc) , où la VRU de Chambéry est de plus en plus saturée, on attendait un engagement fort de tous les élus en faveur des accès au Lyon-Turin aussi bien pour les marchandises que pour les voyageurs.
Ce vendredi, toutes les collectivités de la Région étaient appelées par le préfet de Région à donner leur avis sur les accès au Lyon-Turin.
L’avis du Département de Savoie : la mise en danger des accès au Lyon-Turin
On a souligné depuis plusieurs mois l’importance vitale dans l’avis des élus de rester strictement dans le cadre de la Déclaration d’Utilité Publique de 2013 qui ne comprenait que la réalisation des tunnels à grand gabarit à un tube pour les marchandises sous Chartreuse, Belledone et Glandon plus le tunnel sous Dullin l’Epine à deux tubes pour les voyageurs.
On espérait donc vivement que les élus du Département ne retiennent que strictement ce qui avait été défini dans l’enquête publique de 2012, avec évidement une priorité pour le tunnel sous Chartreuse pour la droite et une priorité pour le tunnel sous Dullin-L’Epine pour la gauche
C’est ce qu’on fait exactement les élus de la gauche chambérienne, en ne demandant plus la réalisation d’un passage souterrain des trains de marchandises sous Chambéry.
C’est malheureusement ce que n’ont pas fait les élus de droite, en demandant avec la priorité au tunnel sous Chartreuse, le doublement de la ligne Saint-André le Gaz-Chambéry, ce qui n’était pas du tout était prévu dans la Déclaration d’Utilité Publique en 2013.
A noter que seuls les opposants au Lyon-Turin demandaient le doublement de la ligne historique. Ne doutons pas que ceux-ci se feront le plaisir de faire un nouveau recours au Conseil d’Etat en faisant valoir la modification substantielle de la DUP de 2013.
Si jamais le président de la République suit l’avis du département de Savoie, on a donc un risque extrêmement fort de voir les accès retardés à nouveau de plusieurs années, le temps d’étudier les recours et de refaire une nouvelle enquête publique. Le tunnel de base ouvrant en 2030, les riverains de la ligne historique à Aix les Bains et Chambéry aurait alors à supporter jusqu’à 70 trains de marchandises de 700 mètres de long supplémentaires par jour pendant de nombreuses années.
Un abandon de fait de l’amélioration de la ligne pour les voyageurs
Avec le tunnel sous Dullin l’Epine financé à 50% par l’Europe, les Pays de Savoie avaient une occasion unique de rendre plus attractif les TER et les TGV à destination de Lyon et de Paris.
Ne doutons pas que cette volonté par le Département de consacrer en priorité au minimum 200 millions d’euros financés sans aide de l’Europe, pour le doublement très partiel de la ligne historique limitée à 90 km/heure en raison de sa sinuosité, renverra aux calendes grecques le tunnel Dullin l’Epine.
C’est une excellente nouvelle pour la société d’Autoroute AREA, si elle perdra du trafic poids-lourds avec le Lyon-Turin, elle gardera un important trafic automobile toujours en forte progression.
Le doublement de la ligne SAG-Chambéry : d’abord pour les TGV à destination de l’Italie, pas pour les trains du quotidien.
Les élus ont voulu faire croire que le doublement partiel était fait pour améliorer en priorité les trains du quotidien.
C’est totalement faux
La ligne à voie unique Chambéry / Saint-André le Gaz ne permet plus aucun ajout de train. Il ne fait donc aucun doute que le doublement partiel proposé par SNCF Réseau à la place du tunnel Dullin l’Epine ne soit apparu que pour répondre à la volonté Italienne de passer de 6 TGV quotidiens à 18 TGV à l’ouverture du tunnel de base en 2030.
Nous saluons d’ailleurs l’Italie pour sa volonté de concurrencer plus efficacement la ligne aérienne Milan-Paris, une des plus utilisée en Europe.
Coupure durant de la ligne historique pendant au moins 2 ans.
SNCF Réseau prévoit une coupure de deux ans de la ligne entre Annecy et Rumilly pour le doublement de 2km en sortie de la gare d’Annecy et de 5 km au nord de Rumilly.
On peut donc raisonnablement penser qu’il faudra une coupure totale de ligne d’une durée au moins équivalente pour le doublement partiel entre Saint André le Gaz et Chambéry (8 km entre Pont de Beauvoisin et Les Abrets, 6 km entre Saint Béron et Lépin le Lac, 4 km entre Cognin et Bissy).
Au vu de la « bronca » en 2018 lors de la suppression de plus des trois-quarts des TER dans l’avant pays savoyard en raison des travaux en Gare Part-Dieu, nous sommes certains que les usagers ne comprendront pas ce choix du Département de la Savoie de supprimer toutes les dessertes TER de l’avant pays savoyard pendant plusieurs années au lieu de la réalisation d’un nouveau tunnel sous Dullin l’Epine, qui de plus, aurait enlevé tout le trafic TGV prioritaire sur leur ligne.
Le tunnel Dullin L’Epine profitera aussi bien au TER Chambéry-Lyon qu’au TGV vers Paris
Durant la session du Conseil Départemental, Florian Maire a essayé de disqualifier le tunnel Dullin l’Epine en affirmant que des TER standards ne pourraient pas aller à 200 km/heure dans cet ouvrage.
C’est pourtant ce que fait l’Alsace depuis 20 ans avec 40 TER A/R chaque jour entre Strasbourg et Mulhouse avec des locomotives BB26000 (161 en service dans toute la France) et de simples voitures « corail »
https://fr.wikipedia.org/wiki/TER_200
Cet ouvrage est donc indispensable si l’on veut que les TER entre Annecy, Aix les Bains et Chambéry vers Lyon puissent concurrencer efficacement les déplacements autoroutiers, aujourd’hui très largement majoritaire.
Il aura également l’avantage d’enlever tous les TGV sur la ligne historique dans l’avant pays savoyard et ainsi de ne plus pénaliser la desserte des communes par la priorité toujours accordée aux TGV.
Le projet de RER Savoyard porté par les élus : une escroquerie.
Florian Maitre a aussi affirmé que l’option Chartreuse allait permette de développer les trains du quotidien autour de Chambéry.
On se félicite du projet de réouverture des haltes ferroviaires de Cognin, Alpespace, Chignin et de Voglans, mais pour les usagers, il est primordial qu’il s’accompagne d’ajout de trains dédiés à la desserte de ses nouveaux arrêts, et non d’arrêter uniquement des trains existants.
On a dû demander 3 fois à SNCF Réseau en novembre dernier si ce projet porté par les élus du Département et de la Région prévoyait bien des trains supplémentaires. A la fin, SNCF Réseau nous a avoué que non, aucun train supplémentaire n’était prévu, juste un prolongement d’un train provenant de la Maurienne de Chambéry jusqu’à Aix les Bains.
On va donc pénaliser les usagers actuels des TER en arrêtant les trains à de nouvelles haltes, alors que dans le même temps, les élus ont porté le projet de 70 millions d’euros payé par les usagers, du doublement de l’échangeur autoroutier nord de Chambéry, pour que les automobilistes, eux, gagnent quelques secondes.
Incohérence totale : oui au doublement de la ligne Saint André le Gaz -Chambéry et non au doublement de la ligne Annecy - Aix-Les-Bains.
On ne comprend toujours pas la logique du Département qui veut doubler la voie entre Saint-André le Gaz et Chambéry à la place du tunnel Dullin l’Epine et qui a refusé de participer à la première phase du doublement de la ligne entre Annecy et Aix les Bains alors qu’aucun projet alternatif de nouvelle ligne n’existe sur cet axe. Pourtant cette ligne est également une des plus utilisée de France, et ce doublement aurait permis un train supplémentaire en heure de pointe. Florian Maitre, le Maire de Grésy sur Aix, a-t-il informé ses concitoyens de son choix de ne pas développer les TER dans sa commune ?
Quel est l’avis de Hervé Gaymard, Président de l’Assemblée des Pays de Savoie ?
Le Département de la Haute Savoie et l’Agglomération du Grand Annecy se sont prononcés pour la priorité au tunnel Dullin l’Epine et sans aucun travail dilatoire sur les lignes historiques.
On ne comprend vraiment pas que Hervé Gaymard, Président du Département de Savoie et actuel Président de l’Assemblée des Pays de Savoie n’ait pas souhaité défendre une position acceptable pour tous.
Après l’abandon en 2021 de la participation du Département de la Savoie à la première phase du doublement de la ligne ferroviaire entre Annecy et Aix les Bains, la collaboration entre les deux départements des Pays de Savoie est donc bien mal en point.
Nos propositions
Pour rappel, nous proposons de réaliser :
- En priorité le tunnel sous Chartreuse et le tunnel sous Dullin L’Epine en n’équipant qu’un tube comme l’ont fait en Suisse pour le tunnel du Lotsberg
- Dans la foulée, les tunnels sous Belledone et Glandon pour donner au fret l’avantage primordial du grand gabarit.
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