Dans les Alpes-Maritimes et en Haute-Savoie, on agit pour préserver la qualité de l'air...En Savoie, on se félicite de l'augmentation du trafic poids lourds !

• Qualité de l'air à Chambéry

Contrairement à bien des idées préconçues, le nombre de jours, où la qualité de l'air est jugée bonne, est largement supérieur à Paris qu'à Chambéry. L'année 2010 n'est pas venue démentir ce fait :  271 jours à Chambéry  d'indice de 1 à 4 contre 288 jours à Paris.

La pollution engendrée majoritairement par les transports reste "confinée" à cause de l'environnement montagneux et également du phénomène des inversions de température l'hiver.

• Depuis le 1 janvier, le tunnel du Mont-Blanc est interdit aux des poids lourds les plus polluants (norme EURO 1)*

  A l'occasion de la publication conjointe des nouveaux tarifs des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus, et grâce à l'action des associations de Haute-Savoie, la société des Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc indique qu'elle n'autorise plus les camions «EURO 1»afin de préserver la qualité de l'air dans la vallée de Chamonix. Nous sommes surpris que ceci ne s'applique pas pour le Fréjus !

* NORMES EURO 1 à EURO 5

Les normes «EURO» ont été mises en place par l'Europe avec l'objectif de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier.

Cinq évolutions successives des normes ont permis de réduire son niveau d'émission. Les poids lourds dont la mise en service est antérieure à 1988 sont normés «EURO 0». Depuis plusieurs années, les poids lourds ne satisfaisant à aucune norme de pollution (EURO 0) ne sont plus autorisés dans les tunnels du Fréjus et du Mont-Blanc.

La norme «EURO 1» concerne les poids lourds mis en service entre 1993 et 1996. Elle autorise un niveau de particules 30 fois plus élevé que celui de la norme actuelle «EURO 5» et 5 fois plus élevé pour le monoxyde de carbone .

• A Nice, le transit des camions est un problème régulièrement abordé.

Il y a quelques jours , Monsieur ESTROSI, maire de Nice, déclarait :

«...Il n'est plus acceptable que nous ayons les transits par le tunnel du Mont-Blanc ou le Fréjus qui soit à un prix extrêmement élevé favorisant ainsi les transits qui ne font que passer entre Gênes et Barcelone sur le territoire et n'y laissent que des pollutions...».

Pour lui, la solution passe par la mise en place de l’écotaxe au péage de Menton Vintimilles.

• Lors des vœux du Président de la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus,

  La semaine dernière, en présence de plusieurs d'élus de Chambéry, nous aurions espéré l'annonce de l'interdiction des poids lourds à la norme EURO1... Il n'en n'a pas été question, au contraire, le Président s'est félicité de l'augmentation du trafic poids lourd en 2010 ( + 7 %)!

  Nous rappelons que, contrairement à ce qui est écrit dans certains articles de presse, la galerie de sécurité est d'une dimension bien plus importante que les réglementations françaises et européennes le demandent. Elle ouvrira ainsi la possibilité d'une transformation en un deuxième tube de circulation.

Quid du ferroutage ?

• A quoi sert la ligne Aiton-Turin ?

Pour rappel, il existe une autoroute ferroviaire entre Aiton et Turin qui possède, depuis quelques temps, une cinquième navette quotidienne. Des travaux d'agrandissement au gabarit B+ permettent désormais à celle-ci d'accueillir la quasi-totalité des poids-lourds.

• A quand la Plateforme de ferroutage sur Lyon pour soulager Chambéry ?

Elle contribuera, non seulement pour la Vallée de la Maurienne mais également pour Chambéry, à préserver la qualité de l'air et à diminuer le nombre de camions sur la VRU en attendant le Lyon-Turin dont la ligne Fret permettra d'enlever plus de 5000 camions des vallées alpines.

Nous demandons que soit rapidement décidée sa mise en place dans la région lyonnaise : cela avait été annoncée, il y a 4 ans, par le Ministre des Transport Dominique Perben .