Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

L’an dernier, durant la compagne des régionales, il ne se passait pas une semaine ou Laurent Wauquiez fustigeait l’opposition de la candidate d’EELV et des Mélenchonistes au projet de nouvelle ligne ferroviaire voyageur et marchandise entre Lyon et Turin.

Il ne cessait de répéter, avec raison, que le Lyon-Turin était la seule solution pour éviter la pollution d’un million de camions dans nos vallées.

Depuis qu’il a été réélu le 27 juin, ce sujet a complétement disparu lors de ses apparitions dans notre Région. Manifestement, la perspective d’avoir un tunnel de base opérationnel autour de 2030 sans accès pour l’alimenter ne l’inquiète pas le moindre du monde.

 Laurent Wauquiez : le Président du Bla-Bla et de l’inaction ?

Ce grand « communiquant » n’a même indiqué s’il avait répondu au préfet de Région le 14 janvier dernier qui avait demandé à tous les grands élus de la Région de se prononcer sur le scénario à prioriser pour les accès du Lyon-Turin.

A la lecture du rapport du Comité d’Orientation des Infrastructures paru le 16 mars dernier, on sait également que c’est un des seuls Présidents de Région qui n’a pas daigné rencontrer le comité. On ne s’étonnera donc pas des conclusions catastrophiques dans le rapport pour notre région.

https://www.ecologie.gouv.fr/conseil-dorientation-des-infrastructures-coi

Valérie PECRESSE, Alain ROUSSET, Carole DELGA, des Présidents qui se battent pour leur Région

Ces dernières semaines ont permis de mettre en évidence le travail des autres présidents de Région qui, eux se décarcassent pour faire avancer les dossiers ferroviaires de leur territoire.

Depuis 10 ans, Jean-Paul Huchon et Valérie Pécresse, les présidents successifs de la Région Ile de France, pourtant pas beaucoup plus peuplé que la Région AURA (12 millions contre 8), ont soutenu sans faille, sans aucune pause et sans aucune mise au rabais, le projet de 35 milliards d’euros du métro du Grand Paris, le projet de 5 milliards de la nouvelle ligne du RER EOLE, les 2 milliards du métro Express Paris-Aéroport Charles de Gaulles.

 En Région Aquitaine et Occitanie, les deux présidents de Région, Alain ROUSSET et Carole DELGA viennent d’obtenir le plan de financement pour une mise en service entre 2030 et 2034 pour les 14 milliards de la LGV Toulouse-Bordeaux-Espagne ainsi que pour les 2 milliards de la nouvelle ligne mixte voyageurs et marchandises Montpellier Béziers.

https://www.ladepeche.fr/2022/03/14/lgv-bordeaux-toulouse-le-projet-est-sur-les-rails-de-maniere-irreversible-annonce-le-premier-ministre-jean-castex-10169042.php

https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/aude/narbonne/a-narbonne-signature-du-protocole-pour-le-premier-troncon-de-la-lgv-montpellier-perpignan-2430508.html

Idem pour la Région PACA, ou l’enquête publique de la première phase de la LGV Marseille-Nice à 2 milliards d’euros a été lancée en début d’année pour une mise en service prévue en 2032.

https://www.lemoniteur.fr/article/nouvelle-ligne-provence-cote-d-azur-lancement-de-l-enquete-publique-en-janvier.2183417

Tous ses grands projets vont permettre de concurrencer effacement l’avion (d’après Greenpeace, Paris-Milan, Paris-Toulouse, Paris-Nice font partie des 6 lignes aériennes les plus fréquentées en Europe), de libérer de la capacité pour permettre la mise en place des projets de RER autour des métropoles et des agglomérations, et en particulier pour le Lyon-Turin et pour la ligne mixte Perpignan-Montpellier, de permettre un report modal massif des poids-lourds vers le rail

https://cdn.greenpeace.fr/site/uploads/2021/10/Synthese-du-rapport_Remettre-lEurope-sur-les-rails.pdf

Depuis son l’élection de Laurent Wauquiez en 2015, rien de significatif n’avance pour le ferroviaire en AURA :  

On notera juste la bonne mise en service du Leman Express en 2019, qui avait été lancé en 2008.

Mais rien pour le doublement de la ligne entre Annecy et Aix les Bains pourtant signé par son prédécesseur dans le contrat de plan Etat Région en 2015.

Dans le même temps, pour un montant équivalent, la société d’autoroute AREA a élargi une portion de l’A41 à Annecy et s’apprête à finaliser les travaux pour le doublement de l’échangeur autoroutier de Chambéry Nord.

Depuis 2016, 20 millions d’euros pour le développement du ferroutage dorment dans la caisse de la Région.

En 2016, Patrick Mignola, à l’époque vice-président au transport de Laurent Wauquiez avait fait voter 20 millions d’euros pour une plateforme de chargement des poids-lourds au milieu de nulle part au nord d’Ambérieu pour « saturer » la ligne historique qui traverse les agglomérations d’Aix les Bains, de Chambéry et chemine sur les rives du lac du Bourget.

http://aurassemblement-elus.fr/felicitons-patrick-mignola-positions-lyon-turin/

Dans leur réponse au préfet en ce début d’année, aucun élu à notre connaissance n’a soutenu ce projet et au contraire, ont voté dans une très grande majorité pour le scénario Grand Gabarit prévoyant une plateforme de chargement au sud de l’Aéroport Saint Exupéry, au plus près des zones industrielles lyonnaises et de la zone logistique de Saint Quentin Fallavier, la plus grande de France.

On attend donc de Laurent Wauquiez qu’il investisse rapidement cet argent dormant depuis 6 ans dans la réalisation de cette plateforme. En attendant la réalisation du Lyon-Turin, on ne doute pas du soutien total et enthousiaste d’Éric Piolle pour que les trains passent par la ligne historique qui traversent sa ville de Grenoble.

Pour une plateforme de chargement des poids-lourds novatrice et d’excellence

Au lieu de subventionner lourdement l’achat de SUV de luxe (70 000 euros sans les options) coréens ou japonais à Hydrogène avec des stations à plusieurs millions d’euros chacune, on aurait préféré que Laurent Wauquiez conduise un projet novateur et d’excellence pour une plateforme de chargement des poids-lourds avec des tracteurs de remorques et de containers à zéro émission entre les entrepôts et la plateforme de chargement.

https://www.lesechos.fr/pme-regions/auvergne-rhone-alpes/un-an-et-une-station-pour-le-plan-hydrogene-de-wauquiez-1183010

Pour une prise de participation dans la future plateforme multimodale à Rungis.

On salut la mobilisation de nombreux acteurs pour la relance du train des primeurs entre Perpignan et Rungis. Dans leur lancée, le marché de Rungis a lancé un appel d’offre pour une nouvelle plateforme multimodale. Pourquoi la région AURA ne participerait-elle pas également pour diminuer le trafic routier entre Rungis et l’Italie qui transite aujourd’hui dans nos vallées ?  

https://trm24.fr/le-marche-de-rungis-developpe-un-ambitieux-projet-multimodal/

Pour une réalisation des accès complet au Lyon-Turin conformément à la Déclaration d’Utilité publique de 2013

• On se félicite que la grande majorité des élus se soient prononcés en ce début d’année pour la priorité à la phase Grand Gabarit pour deux raisons
  • Cette phase est la plus longue à réaliser, Il est effectivement extrêmement urgent de le lancer immédiatement pour permettre un report massif des poids-lourds sur le rail à l’ouverture du tunnel de base en 2030 et également libérer la ligne historique pour le développement des trains du quotidien.
  • Contrairement aux affirmations encore une fois délirante de Daniel Ibanez, les tunnels à grand gabarit ne sont pas prévus pour faire passer des chars d’assaut sur la voie ferrée, mais pour permettre le chargement des poids-lourds sur des wagons standards comme en Suisse et sous la Manche, ce que ne permettent pas les lignes historiques au gabarit GB1.

Néanmoins, comme l’indiquaient les 13 commissaires de l’enquête publique en 2012, « Le projet tel que précisé, n’est pas divisible. Il ne correspond à ses finalités et ne répond à ses objectifs que par la réalisation effective de ses deux phases. Réaliser uniquement la « phase 2 » comme il l’a parfois été suggéré, dénaturerait profondément le projet, et en tout état de cause, ne correspondrait pas au projet soumis à l‘enquête publique. »

Laurent Wauquiez est-il aussi pour conserver la ligne voyageur la plus lente de France entre Chambéry et Saint André le Gaz pour les Italiens, les Anneciens, les Savoyards désirant aller à Lyon ou à Paris ?

On déplore vivement par contre qu’Emilie Bonnivard, comme Florent Maitre à Aix les Bains, se soit prononcé pour le doublement de la voie ferrée historique entre Saint André le Gaz et Chambéry au lieu de la réalisation de la nouvelle ligne sous Dullin-l ’Epine dans le cadre des accès voyageurs au Lyon-Turin. Cette ligne du 19° siècle est limitée à 90 km/heure en raison de sa sinuosité, son doublement ne servira qu’à faire passer au ralenti quelques TGV supplémentaires et sera une catastrophe pour la desserte de l’avant pays savoyard car les travaux de ce doublement, même partiel, nécessiteront une coupure de la ligne pendant plusieurs années.

Il serait catastrophique pour notre Région de na pas saisir l’opportunité d’un financement à 50% par l’Europe. Les 750 millions restant pourraient être financé entièrement par les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc qui servent actuellement à financer le doublement du tunnel routier du Fréjus (20 M€ pendant 30 ans) et par les 200 millions d’euros que s’apprêtent à gaspiller SNCF Réseau pour le doublement partiel entre Saint-André-le- Gaz et Chambéry.

L’intérêt de cette nouvelle ligne à 200 km/heure est énorme, elle permettra de :

• Provoquer un changement d’habitude radical pour les déplacements du quotidien entre Annecy, Aix Les Bains et Chambéry vers Lyon, la voiture devient bien moins attractive.
• De renforcer l’attractivité des TGV entre Milan, Turin et Paris ou en période « normal », plus de 20 vols passent au-dessus des Alpes chaque jour dans chaque sens.

A l’heure où les Pays de Savoie sont en alerte pollution, où le trafic poids-lourds a augmenté de plus de 16% en 2021 au tunnel du Fréjus et a dépassé son record de 2019 d’avant pandémie (hors fermeture du Mont-Blanc) , où la VRU de Chambéry est de plus en plus saturée, on attendait un engagement fort de tous les élus en faveur des accès au Lyon-Turin aussi bien pour les marchandises que pour les voyageurs.

Ce vendredi, toutes les collectivités de la Région étaient appelées par le préfet de Région à donner leur avis sur les accès au Lyon-Turin.

L’avis du Département de Savoie : la mise en danger des accès au Lyon-Turin

On a souligné depuis plusieurs mois l’importance vitale dans l’avis des élus de rester strictement dans le cadre de la Déclaration d’Utilité Publique de 2013 qui ne comprenait que la réalisation des tunnels à grand gabarit à un tube pour les marchandises sous Chartreuse, Belledone et Glandon plus le tunnel sous Dullin l’Epine à deux tubes pour les voyageurs.  

On espérait donc vivement que les élus du Département ne retiennent que strictement ce qui avait été défini dans l’enquête publique de 2012, avec évidement une priorité pour le tunnel sous Chartreuse pour la droite et une priorité pour le tunnel sous Dullin-L’Epine pour la gauche

C’est ce qu’on fait exactement les élus de la gauche chambérienne, en ne demandant plus la réalisation d’un passage souterrain des trains de marchandises sous Chambéry.

C’est malheureusement ce que n’ont pas fait les élus de droite, en demandant avec la priorité au tunnel sous Chartreuse, le doublement de la ligne Saint-André le Gaz-Chambéry, ce qui n’était pas du tout était prévu dans la Déclaration d’Utilité Publique en 2013.

A noter que seuls les opposants au Lyon-Turin demandaient le doublement de la ligne historique. Ne doutons pas que ceux-ci se feront le plaisir de faire un nouveau recours au Conseil d’Etat en faisant valoir la modification substantielle de la DUP de 2013.

Si jamais le président de la République suit l’avis du département de Savoie, on a donc un risque extrêmement fort de voir les accès retardés à nouveau de plusieurs années, le temps d’étudier les recours et de refaire une nouvelle enquête publique. Le tunnel de base ouvrant en 2030, les riverains de la ligne historique à Aix les Bains et Chambéry aurait alors à supporter jusqu’à 70 trains de marchandises de 700 mètres de long supplémentaires par jour pendant de nombreuses années.

Un abandon de fait de l’amélioration de la ligne pour les voyageurs

Avec le tunnel sous Dullin l’Epine financé à 50% par l’Europe, les Pays de Savoie avaient une occasion unique de rendre plus attractif les TER et les TGV à destination de Lyon et de Paris.

Ne doutons pas que cette volonté par le Département de consacrer en priorité au minimum 200 millions d’euros financés sans aide de l’Europe, pour le doublement très partiel de la ligne historique limitée à 90 km/heure en raison de sa sinuosité, renverra aux calendes grecques le tunnel Dullin l’Epine.

C’est une excellente nouvelle pour la société d’Autoroute AREA, si elle perdra du trafic poids-lourds avec le Lyon-Turin, elle gardera un important trafic automobile toujours en forte progression.

Le doublement de la ligne SAG-Chambéry : d’abord pour les TGV à destination de l’Italie, pas pour les trains du quotidien.

Les élus ont voulu faire croire que le doublement partiel était fait pour améliorer en priorité les trains du quotidien.

C’est totalement faux

La ligne à voie unique Chambéry / Saint-André le Gaz ne permet plus aucun ajout de train. Il ne fait donc aucun doute que le doublement partiel proposé par SNCF Réseau à la place du tunnel Dullin l’Epine ne soit apparu que pour répondre à la volonté Italienne de passer de 6 TGV quotidiens à 18 TGV à l’ouverture du tunnel de base en 2030.

Nous saluons d’ailleurs l’Italie pour sa volonté de concurrencer plus efficacement la ligne aérienne Milan-Paris, une des plus utilisée en Europe.

Coupure durant de la ligne historique pendant au moins 2 ans.

SNCF Réseau prévoit une coupure de deux ans de la ligne entre Annecy et Rumilly pour le doublement de 2km en sortie de la gare d’Annecy et de 5 km au nord de Rumilly.

On peut donc raisonnablement penser qu’il faudra une coupure totale de ligne d’une durée au moins équivalente pour le doublement partiel entre Saint André le Gaz et Chambéry (8 km entre Pont de Beauvoisin et Les Abrets, 6 km entre Saint Béron et Lépin le Lac, 4 km entre Cognin et Bissy).

Au vu de la « bronca » en 2018 lors de la suppression de plus des trois-quarts des TER dans l’avant pays savoyard en raison des travaux en Gare Part-Dieu, nous sommes certains que les usagers ne comprendront pas ce choix du Département de la Savoie de supprimer toutes les dessertes TER de l’avant pays savoyard pendant plusieurs années au lieu de la réalisation d’un nouveau tunnel sous Dullin l’Epine, qui de plus, aurait enlevé tout le trafic TGV prioritaire sur leur ligne.

Le tunnel Dullin L’Epine profitera aussi bien au TER Chambéry-Lyon qu’au TGV vers Paris

Durant la session du Conseil Départemental, Florian Maire a essayé de disqualifier le tunnel Dullin l’Epine en affirmant que des TER standards ne pourraient pas aller à 200 km/heure dans cet ouvrage.

C’est pourtant ce que fait l’Alsace depuis 20 ans avec 40 TER A/R chaque jour entre Strasbourg et Mulhouse avec des locomotives BB26000 (161 en service dans toute la France) et de simples voitures « corail »

https://fr.wikipedia.org/wiki/TER_200

Cet ouvrage est donc indispensable si l’on veut que les TER entre Annecy, Aix les Bains et Chambéry vers Lyon puissent concurrencer efficacement les déplacements autoroutiers, aujourd’hui très largement majoritaire.

Il aura également l’avantage d’enlever tous les TGV sur la ligne historique dans l’avant pays savoyard et ainsi de ne plus pénaliser la desserte des communes par la priorité toujours accordée aux TGV.

Le projet de RER Savoyard porté par les élus : une escroquerie.

Florian Maitre a aussi affirmé que l’option Chartreuse allait permette de développer les trains du quotidien autour de Chambéry.

On se félicite du projet de réouverture des haltes ferroviaires de Cognin, Alpespace, Chignin et de Voglans, mais pour les usagers, il est primordial qu’il s’accompagne d’ajout de trains dédiés à la desserte de ses nouveaux arrêts, et non d’arrêter uniquement des trains existants.

On a dû demander 3 fois à SNCF Réseau en novembre dernier si ce projet porté par les élus du Département et de la Région prévoyait bien des trains supplémentaires. A la fin, SNCF Réseau nous a avoué que non, aucun train supplémentaire n’était prévu, juste un prolongement d’un train provenant de la Maurienne de Chambéry jusqu’à Aix les Bains.

On va donc pénaliser les usagers actuels des TER en arrêtant les trains à de nouvelles haltes, alors que dans le même temps, les élus ont porté le projet de 70 millions d’euros payé par les usagers, du doublement de l’échangeur autoroutier nord de Chambéry, pour que les automobilistes, eux, gagnent quelques secondes.

Incohérence totale : oui au doublement de la ligne Saint André le Gaz -Chambéry et non au doublement de la ligne Annecy - Aix-Les-Bains.

On ne comprend toujours pas la logique du Département qui veut doubler la voie entre Saint-André le Gaz et Chambéry à la place du tunnel Dullin l’Epine et qui a refusé de participer à la première phase du doublement de la ligne entre Annecy et Aix les Bains alors qu’aucun projet alternatif de nouvelle ligne n’existe sur cet axe. Pourtant cette ligne est également une des plus utilisée de France, et ce doublement aurait permis un train supplémentaire en heure de pointe. Florian Maitre, le Maire de Grésy sur Aix, a-t-il informé ses concitoyens de son choix de ne pas développer les TER dans sa commune ?

Quel est l’avis de Hervé Gaymard, Président de l’Assemblée des Pays de Savoie ?

Le Département de la Haute Savoie et l’Agglomération du Grand Annecy se sont prononcés pour la priorité au tunnel Dullin l’Epine et sans aucun travail dilatoire sur les lignes historiques.

On ne comprend vraiment pas que Hervé Gaymard, Président du Département de Savoie et actuel Président de l’Assemblée des Pays de Savoie n’ait pas souhaité défendre une position acceptable pour tous.  

Après l’abandon en 2021 de la participation du Département de la Savoie à la première phase du doublement de la ligne ferroviaire entre Annecy et Aix les Bains, la collaboration entre les deux départements des Pays de Savoie est donc bien mal en point.

Nos propositions

Pour rappel, nous proposons de réaliser :

• En priorité le tunnel sous Chartreuse et le tunnel sous Dullin L’Epine en n’équipant qu’un tube comme l’ont fait en Suisse pour le tunnel du Lotsberg
• Dans la foulée, les tunnels sous Belledone et Glandon pour donner au fret l’avantage primordial du grand gabarit.

20 ans de manœuvre indigne

On le sait depuis 20 ans, il n’y a qu’à relire le rapport de 2003 sur les grandes infrastructures de transports rédigé par le Conseil Général des Ponts et Chaussées et par l’Inspection des Finances,  ou de se souvenir des subventions massives, près de 500 000 €,  en 2007 et en 2009 aux opposants au Lyon-Turin pour le projet loufoque r-shift-r de wagons motorisés et autonomes présenté comme l’alternative au Lyon-Turin, plusieurs très hauts fonctionnaires parisiens essaient désespérément de tuer le projet de nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin pour donner la priorité absolue au développement du réseau autoroutier.

Ils n’ont pas réussi pour le tunnel de base transfrontalier entre la France et L’Italie, les travaux de celui-ci sont bien lancés, ils essaient désormais de sabrer les accès entre Lyon et ce tunnel de façon à le rendre inopérant.

Depuis deux ans, ils essaient, en piétinant l’enquête publique de 2012, de semer la zizanie entre les élus de la région, en leur demandant de choisir une partie du projet, pourtant spécifié comme indivisible dans le rapport des 13 commissaires enquêteurs.

Il justifie leur démarche pour un seul motif comptable, en oubliant de dire qu’une réalisation au rabais sera plus couteuse pour le contribuable :  la rentabilité du tunnel de base et du transport de marchandise sera grandement affectée, la réduction des gaz à effet de serre pourtant urgente sera retardée, les trains du quotidien seront pénalisés, l’attractivité des TGV Milan-Paris sera diminuée,  et le cout des travaux pour la France sera bien plus important, car la commission européenne a indiqué qu’elle était prête à financer jusqu’à 50% des accès si ceux-ci n’étaient pas bancal.

A peine 65 trains par jour sur la nouvelle ligne d’accès, mais plus de 200 sur la ligne historique au cœur du nœud ferroviaire Chambérien. De qui se moque-t-on ?

Cette première manœuvre, après 10 ans d’immobilisme,  n’ayant pour le moment pas réussie, une semaine après le dernier comité de pilotage le 10 décembre dernier, les hauts fonctionnaires ont envoyé aux élus une carte du futur réseau ferroviaire régional affirmant que même avec la nouvelle ligne fret à grand gabarit entre Lyon et la Maurienne, ils ne feraient circuler qu’au maximum 65 trains de marchandises par jour sur la nouvelle ligne et au contraire feraient circuler plus de 200 trains jour sur la ligne historique qui traverse Aix les Bains et le noeud ferroviaire Chambérien en y quadruplant le nombre de train de marchandises, 75 par jour contre 18 aujourd’hui, avec une volonté évidente de faire regretter aux élus savoyards le soutien à ce projet de nouvelle ligne ferroviaire.

Jusqu’à 130 trains par jour dans le tunnel suisse du Lotsberg, pas possible en France d’en faire passer plus de 65 sous le nouveau tunnel sous Chartreuse ?

Pour arriver à ce résultat, ces hauts fonctionnaires français ne veulent faire passer, suivant leurs « scénarios », qu’entre 29 et 65 trains de marchandise par jour dans le futur tunnel sous la Chartreuse, alors que les Suisses, avec le tunnel équivalent du Lotsberg (35 km dont 21 à voie unique) font passer 50 trains de voyageurs et jusqu’à 80 trains de marchandise par jour.

79 trains de marchandises dans Chambéry, juste 5 dans Grenoble. Pourquoi ?

Le maire de Grenoble, opposant historique, est lui par contre récompensé : les haut-fonctionnaires ne prévoient que 5 trains de marchandises par jour sur la ligne historique Valence-Grenoble-Montmélian alors que cette ligne, à la différence d’Ambérieu-Montmélian a déjà bénéficié de près d’un milliard de travaux de modernisation ces 15 dernières années.

Priorité à la saturation de la nouvelle ligne et pas à celles du 19° siècle au cœur des agglomérations et des transports du quotidien

Nous espérons que tous les élus savoyards indiqueront au préfet le 14 janvier prochain :

• Qu’ils ne cautionnent aucun des scénarios malhonnêtes présentés par Sncf Réseau
• Qu’ils refusent le bricolage proposé et les coupures pendant plusieurs mois de la ligne historique Ambérieu-Aix-les-Bains-Chambéry-Saint-Jean de Maurienne pour essayer de faire passer encore plus de trains de marchandise
• Qu’ils refusent le bricolage proposé et les coupures pendant plusieurs mois de la ligne historique Saint-André le Gaz Chambéry pour faire passer plus de TGV italien à juste 90 km/heure
• Qu’ils demandent un partage équitable du nombre de trains de marchandise entre Grenoble et Chambéry
• Qu’ils exigent la possibilité d’augmenter le nombre de trains du quotidien, en particulier pour le projet de RER savoyard
• Qu’ils demandent l’arrêt sans fin des études « prospectives » de SNCF réseau
• Qu’ils demandent le processus de mise en chantier immédiat de la nouvelle ligne prévue dans la DUP de 2013 avec un phasage intelligent comme :
  • Dans un premier temps
    • La réalisation d’une nouvelle ligne mixte voyageur et marchandise à double voie entre Grenay et Avressieux
    • La réalisation d’un premier tube à grand gabarit sous Chartreuse pour le Fret
    • La réalisation d’un premier tube sous Dullin l’Epine pour les voyageurs avec un second tube de sécurité
  • Dans la foulée
    • La réalisation du tunnel sous Belledone et Glandon pour avoir un itinéraire fret avec un grand gabarit (compatible avec le gabarit européen prévu en Italie)   
  • Dans un second temps
    • L’équipement pour la circulation du second tube sous Dullin l’Epine

On arrivera ainsi à respecter l’enquête publique de 2012, à obtenir le maximum de subvention de l’Europe et à envisager un avenir plus durable de notre région avec moins de pollution car sans besoin de nouvelles autoroutes, élargissement d’autoroutes, contournement autoroutier ou doublement du tunnel routier du Mont-Blanc.

Front unis des élus et des associations ?

On a déjà échangé récemment avec plusieurs élus très interrogatifs après avoir lu le dernier rapport « nébuleux » présenté par SNCR Réseau au COPIL du 10 décembre, et très soucieux d’avoir aujourd’hui et demain un territoire agréable à vivre, attractif et respectueux de l’environnement

On se tient à la disposition de tous les autres élus qui voudraient échanger sur ce dossier que l’on suit depuis plus de 15 ans, comme pour les transports du quotidien avec SNCF voyageur, SNCF Réseau et la Région.

Point sur le trafic entre :  la France et l’Italie / les Pays de Savoie et Lyon.

• Trafic aérien : dans le rapport de Greenpeace « remettre l’Europe sur les rails » du mois dernier, la ligne aérienne Milan-Paris était la 6ème la plus fréquentée en Europe avec plus de 2 millions de voyageurs chaque année.
• Transport de marchandises : près de 3 millions de poids-lourds ont franchi les Alpes entre la France et L’Italie en 2019. A cette heure, le trafic poids-lourds au tunnel routier du Fréjus, toujours plus important qu’au Mont-Blanc, a déjà dépassé celui de 2019 (+4% au 1er semestre).
• Déplacements quotidiens : pas de chiffre de la part d’AREA, mais chacun peut se rendre compte du nombre de plus en plus important de véhicules sur la VRU de Chambéry et sur les autoroutes A43 et A41.

Point sur le Lyon-Turin

• Tunnel de base transfrontalier : 2030  

La société franco-italienne TELT, en charge de sa réalisation, promet sa mise en service autour de 2030 conformément au planning établi.

30 km de galeries ont déjà été creusés et plus de mille personnes travaillent actuellement sur 12 chantiers avec une montée en puissance progressive dans les mois à venir.

• Accès Italien au tunnel de base : 2030

L’Italie a déjà établi en 2017 la liste de toutes les infrastructures nécessaires pour alimenter, dès l’ouverture, le tunnel de base de 280 trains quotidiens, objectif encore confirmé il y a quelques jours par le Président italien de la Commission Intergouvernementale.

• Accès français au tunnel de base

2012 : une enquête publique, de plusieurs semaines avec treize commissaires enquêteurs, a validé un projet spécifié indivisible.

2013 : un décret ministériel a déclaré ce projet urgent et d’utilité publique.

Depuis : plus rien… si ce n’est depuis deux ans, la volonté de l’Etat en France de détricoter le projet (choix d’un scénario forcément bancal) et de ne rien lancer.

Mardi dernier, au cours d’une réunion de l’observatoire de la saturation des accès, SNCF Réseau nous a indiqué qu’ils continuaient à étudier le choix d’un scénario sur les accès pendant encore deux ans, et que dans ces conditions, les nouveaux accès ne seraient pas prêts en 2030.

Ils envisagent donc, comme les opposants au Lyon-Turin le souhaitent, de « saturer » la ligne historique avec 94 trains de marchandises par jour contre 162 trains prévus en Italie, à l’ouverture du tunnel de base.  

Quand les opposants au Lyon-Turin, derrière leurs écrans, veulent apprendre aux opérateurs ferroviaires comment travailler.

Les représentants des deux plus gros opérateurs ferroviaires européens présents s’inquiétaient de savoir comment SNCF réseau allait pouvoir faire passer une telle quantité de trains de marchandises sur la ligne historique sans aménagement lourd, comme des voies d’évitement pour laisser passer les trains de voyageurs et des voies de stationnement pour ne pas rentrer dans le nœud ferroviaire chambérien aux heures de pointe.

A contrario, les représentants des Amis de la Terre et de France Nature Environnement, qui n’ont jamais mis les pieds dans un train de marchandise, indiquaient qu’il n’y avait aucun problème pour cela, et demandaient la mise en place du radioguidage ERTMS pour faire passer encore plus de trains. Pire encore, le représentant des Amis de la Terre posait la question de l’opportunité de la réouverture de la gare de Chignin pour les voyageurs. Cela confirme que le développement des trains du quotidien ne les intéresse pas. On attend désormais, de leur part, la liste des 21 TER qu’il faudrait supprimer quotidiennement pour arriver à leur objectif de 100 trains de marchandises par jour sur la ligne historique qui traversent Aix-les-Bains et Chambéry et se passer ainsi du Lyon-Turin.

La politique ferroviaire en Rhône-Alpes est-elle dirigée par Marine Le Pen, Jean-Luc Melanchon, Nicolas Dupont-Aigan et Eric Piolle ?

C’est manifestement le cas, car SNCF Réseau retient comme solution, pour l’ouverture du tunnel de base, l’utilisation exclusive des lignes historiques du 19ème siècle comme le réclame depuis des années ces quatre responsables politiques.

Pourtant, aux précédents comités de pilotage, tous les autres élus ont affirmé que ce choix était inacceptable, aussi bien pour les riverains que pour la performance du report modal des marchandises et le développement des transports du quotidien.

Tout au moins, on peut saluer la franchise du représentant de Marine Le Pen qui, aux dernières élections régionales, militait pour donner la priorité absolue aux déplacements autoroutiers avec la réalisation du contournement autoroutier de Chambéry et la gratuité des autoroutes. On ne sait pas, par contre, de combien il comptait augmenter les impôts locaux pour financer ces mesures…

Emmanuel Macron, Laurent Wauquiez, Jean-Pierre Farandou, les présidents de l’inaction et du bla-bla ?

Déclaration du 9 décembre d’Emmanuel Macron : « passer d’une Europe de coopération à une Europe puissante dans le monde ». Vraiment ?

Pour cela et pour le plus gros projet européen en cours en France, il faudrait déjà que les services de l’État s’intéressent à ce qu’organise leur voisin italien pour la mise en service du tunnel de base transfrontalier du Lyon-Turin.

Mardi dernier, SNCF Réseau ne connaissait pas les objectifs de trafic et de modernisation des lignes ferroviaires que l’Italie s’est donnée depuis 2017 pour la mise en service du tunnel de base.

Pour les trains de marchandises :

• Pour le tunnel historique, trafic résiduel de 10 trains par jour
• Pour le nouveau tunnel de base, 180 trains par jour dont 
  • 92 trains conventionnels
  • 18 trains d’autoroutes ferroviaires au gabarit GB1 français. Ce petit gabarit nécessite l’utilisation de coûteux wagons spéciaux modhalor
  • 52 trains d’autoroutes ferroviaires standards au gabarit européen PC80. Sans la ligne d’accès grand gabarit en France, ce type de train performant ne pourra pas être utilisé.

Déclaration du président de la SNCF, Jean-Pierre Farandou « Je veux doubler le nombre de passagers en 10 ans dans les trains ». Vraiment ?

Pour les voyageurs, à la place du nouveau tunnel Dullin-l ’Epine, SNCF Réseau prévoit de doubler la ligne historique sur quelques kilomètres autour de Pont-de-Beauvoisin et de Cognin.

Nous, association d’usagers des transports, ne voyons pas comment le nombre de passager augmenterait d’un iota en ayant juste l’ambition de doubler une voie limitée à 90 km/heure en raison de sa sinuosité entre Saint André-le-Gaz et Chambéry. Cela laisse présager de beaux jours aux compagnies aériennes et à la société d’autoroute AREA. Pour cette dernière, cela lui laisse un sérieux espoir d’élargir l’A43 et de réaliser le contournement autoroutier de Chambéry.

De plus, l’annonce de SNCF Réseau de réaliser ces aménagements pour 2030 nous parait complètement illusoire au vu de la lenteur de réalisation du doublement, sur quelques kilomètres, de la ligne entre Annecy et Rumilly. Elle a été signée dans le contrat de plan Etat-Région en 2015. Sa réalisation est maintenant prévue pour 2027.

Ce que n’a pas précisé SNCF Réseau, c’est le nombre d’année de fermeture de la ligne qu’elle va demander pour réaliser ces doublements. Pour les 8 km entre Annecy et Aix Les Bains, SNCF Réseau a annoncé 2 ans lors des réunions de concertation.

Déclaration du Président de la Région AURA, Laurent Wauquiez, « je veux accélérer le chantier de la ligne Lyon-Turin ». Vraiment ?

Ce discours a été martelé chaque semaine pendant la campagne des élections régionales. Depuis plus rien, silence radio, aucune nomination sur ce projet, aucune décision, aucun euro d’attribué et aucun vote aux différentes assemblées des élus. Rappelons, qu’à la différence du tunnel de base en Maurienne, les accès voyageurs entre Lyon et la Maurienne sont de sa compétence.  

Lundi 13 décembre 2021, au comité de pilotage des accès au Lyon-Turin, nous espérons que les élus :

à SNCF Réseau :

• exprimeront leur totale opposition aux passages de 79 à 94 trains de marchandises par jour sur la ligne historique comme seule solution à l’ouverture du tunnel de base en 2030.
• demanderont à SNCF Réseau de ne pas couper la ligne en Maurienne en journée, comme ils viennent de l’annoncer, mais d’effectuer les travaux de nuit en s’appuyant sur la fermeture en cours d’une voie sur deux. L’objectif doit être d’augmenter raisonnablement le nombre de trains de marchandises dès aujourd’hui, pas de les supprimer.
• arrêteront toutes les études de bricolage sur les lignes historiques Saint André la Gaz-Chambéry et Ambérieu-Saint-Jean-de-Maurienne et demanderont de se consacrer plutôt aux deux phases du doublement de la ligne à voie unique entre Annecy et Aix-les-Bains qui n’avance pas et à la sauvegarde de la ligne Grenoble-Gap en péril.

à Emmanuel Macron, le Président de la République :

• de ne plus chercher à détricoter le projet validé en 2012 lors de l’enquête publique par les 13 commissaires enquêteurs et déclaré d’utilité publique et urgent en 2013.
• de ne plus jouer la montre, mais de s’engager, dès les premiers jours de sa présidence européenne, à lancer les accès complets au Lyon-Turin et en particulier l’ouvrage le plus long à réaliser, le tunnel sous Chartreuse.
• de nommer immédiatement comme l’a fait l’Italie, un super commissaire pour mettre en œuvre, sans tarder et intelligemment, les accès au Lyon-Turin avec l’obligation de se concerter avec les opérateurs ferroviaires, les associations d’usagers et l’Italie pour un report maximal vers le rail.

à Laurent Wauquiez, le président de la Région AURA :

• de bien préciser à SNCF Réseau et aux élus savoyards que le projet de RER s’appuiera sur des trains supplémentaires et non juste sur un arrêt des trains existants dans les nouvelles gares.
• de se démener pour la réalisation des accès du Lyon-Turin comme le font Carole DELGA et Alain Rousset, les Présidents de des Régions Occitanie et Nouvelle Aquitaine pour leurs nouvelles lignes ferroviaires ou Xavier Bertrand pour le Canal Seine Nord. Actuellement, la Région AURA a financé uniquement des études et n’a pas encore mis un euro sur la réalisation de ce projet.
• de relocaliser la plateforme de chargement des poids-lourds actuellement prévue au milieu de nulle part, à Ambronay au nord d’Ambérieu, à Saint Quentin Fallavier, comme prévu initialement, au cœur de la première zone logistique de France et à proximité immédiate des grands centres industriels lyonnais. A noter que 20 millions d’euros votés par la Région pour cette plateforme dorment depuis 5 ans.
• d’organiser, avec Valérie Pécresse, la présidente de la Région Ile de France, la mutualisation de la future plateforme de chargement des poids-lourds au sud de Paris, non seulement pour les poids-lourds en provenance de Perpignan et de l’Espagne, mais également pour ceux à destination de l’Italie qui traversent chaque jours nos vallées alpines.
• de demander à SNCF Réseau de réaliser simultanément les deux phases du doublement de la ligne à voie unique entre Annecy et Aix-les-Bains, et ainsi d’éviter une double coupure de la ligne pendant deux ans et d’inscrire cette deuxième phase dans le « contrat de plan » Etat-Région 2021-2027.

Nous espérons également que :

• EELV republiera les documents en faveur du Lyon-Turin, censurés depuis 10 ans par Jean Charles Kohlhaas et Eric Piolle, de Henri Dupassieux, ancien vice-président au transport de l’Agglomération de Chambéry et de Gérard Leras, ancien Président de la Commission Transport de la Région Rhône-Alpes.
• Les Amis de la Terre et France Nature Environnement écouteront davantage la FNAUT sur les problématiques ferroviaires que Daniel Ibanez et ses solutions catastrophiques pour le report modal des marchandises sur le rail et le développement des trains du quotidien.

Annexe

Très clairement, sur la carte ci-dessous, on voit très bien que la majorité du trafic poids-lourds provient :

• en premier de la région lyonnaise
• en second de la région parisienne

La priorité est donc bien de mettre en œuvre des plateformes de chargement des poids-lourds à Lyon et en banlieue parisienne et non au nord d’Ambérieu.

En avril dernier, juste avant les élections départementale et régionales, les élus de Savoie avec la Région assuraient vouloir lancer le projet de RER savoyard.

https://www.ledauphine.com/societe/2021/04/17/le-projet-de-rer-savoyard-sur-les-rails

500 000 euros étaient donc débloqués pour, dixit les élus, « améliorer la ponctualité des trains », et savoir « ce qu’il faut investir sur les lignes et les gares pour arriver à un cadencement au quart d’heure, et on décidera des premiers travaux »

Abandon du projet de doublement de la voie ferrée entre Annecy et Aix les Bains en catimini

On a été donc très surpris lorsque la Député de Savoie Typhanie DEGOIS, catastrophée, nous a alerté de la volonté des élus du Département de Savoie et de l’Agglomération de Chambéry d’abandonner le financement des travaux de la première phase du doublement de la ligne ferroviaire entre Annecy et Aix les Bains.

Aucune information des commissions de concertation des deux agglomérations

En juin dernier, lors de la tenue de la Commission des soi-disant partenaires de l’Agglomération de Grand Chambéry et de la Commission Consultative (CCSPL) de Grand Lac, nous avions interrogé les élus sans avoir en retour aucune information.  

On était d’autant plus surpris de cet abandon que cette ligne à voie unique, qui est une des plus sollicitée de France, est le principal point de blocage pour arriver à cadencer des trains au ¼ d’heure, et donc mettre en place le projet de RER savoyard.

On espérait plutôt que la Région s’engage pour financer comme prévu dans le nouveau contrat de plan Etat-Région la deuxième phase de ce projet. Rappelons que la première phase de ce projet a été votée et financé en 2015 par le prédécesseur de Laurent Wauquiez, et que ce dernier n’a rien fait depuis.

Honte suprême : Rumilly assurera la part de la Savoie

C’est à Annecy au Congrès de la FNAUT, le 2 octobre dernier, lors d’une table ronde avec les élus locaux que l’on a appris que les élus de Savoie s’étaient définitivement retirés du projet, et honte suprême, que la part de la Savoie serait assurée par la Communauté de Commune de Rumilly.

Il ne faut pas être devin pour comprendre dans ces conditions que le projet de RER Savoyard est une simple opération de communication pour les élections et qu’on n’est pas près de le voir avancer concrètement.

Le financement d’une étude par les collectivités n’engage en rien la réalisation, pour preuve, l’agglomération de Grand Lac avait voté à l’unanimité le 7 juin 2018 les études de l’avant-projet sommaire du projet de doublement de la voie ferrée.

 Développement Durable : juste une élue en Savoie pour le développement des trains du quotidien !

On est atterré qu’en Savoie, l’abandon de la modernisation de la ligne ferroviaire n’inquiète que la député Typhanie DEGOIS.

On attend vivement que Hervé GAYMARD, le Président du Département de Savoie, Philippe GAMEN le Président de l’Agglomération de Chambéry et son Vice-Président au transport Alain CARACO, Renaud BERRETI le Président de l’Agglomération d’Aix les Bains et son Vice-Président au transport Florian Maitre expliquent publiquement les raisons de l’abandon de ce projet stratégique pour l’avenir des déplacements en Pays de Savoie.

Et que Philippe GAMEN et Alain CARACO ne viennent pas nous dire que ce doublement de la voie entre Aix et Annecy ne concerne pas Chambéry, les habitants de l’agglomération subissent depuis des mois des bouchons quotidiens sur la VRU en raison des travaux d’AREA pour créer un nouvel accès vers l’autoroute A41 en direction d’Annecy.

Et que Hervé GAYMARD ne vienne pas nous dire que les finances du Département sont exsangues, le 8 octobre dernier, il annonçait fièrement 14 millions d’euros de dépense supplémentaire, entre autres et toujours pour la route des Gorges de l’Arly, en raison notamment de 22 millions de recette supplémentaire dû à la reprise du marché immobilier.

Dans cette logique, nul doute que ces trois collectivités continueront à financer lourdement, sans aucune condition, les usagers des autoroutes de notre bassin de vie.

 A la vue des 100 000 habitants supplémentaires prévus dans notre bassin de vie d’ici 2040 et de la politique actuellement mené par les élus de Savoie, on prédit donc un avenir radieux à la société d’Autoroute AREA, des bouchons gigantesques de plus en plus fréquent à chaque accident comme le vendredi 15 octobre dernier et à la pollution qui tue 4300 personnes dans notre région chaque année suivant le rapport de Santé Publique France.

https://www.ledauphine.com/faits-divers-justice/2021/10/15/accident-sur-l-a41-d-importants-bouchons-en-direction-de-chambery

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/ce-qu-il-faut-retenir-du-rapport-sur-la-pollution-atmospherique-a-l-origine-de-4-300-deces-par-an-dans-la-region-2295661.html

On aimerait également que les Présidents des deux agglomérations nous expliquent également à quoi servent la Commission des Partenaires et la Commission Consultative des Usagers, si ce n’est juste à être en règle avec la loi.

Les ponts pour la faune, le doublement de l’échangeur autoroutier nord de Chambéry financés à 100% par la société d’autoroute AREA, vraiment ?

Jeudi dernier, le Dauphine Libéré publiait un article sur la réalisation par la société d’autoroute AREA d’un nouveau pont sur l’A41 pour faciliter le passage de la faune.

https://www.ledauphine.com/environnement/2021/10/22/savoie-un-pont-construit-sur-l-autoroute-pour-la-faune

Dans l’article, le journaliste indique que c’est » l’un des 19 ouvrages du genre, financé à 100% par la société d’autoroute »

C’est totalement faux, comme avait déjà voulu le faire croire l’ancien maire de Chambéry, Michel DANTIN il y a 5 ans pour le projet de 70 millions d’euros du doublement de l’échangeur autoroutier nord de Chambéry.

La preuve dans le rapport de l’Autorité de Régulation des Activités Ferroviaire Et Routière de 2017, qui indique que le cout de ces ouvrages sera intégralement « compensé par des augmentations des tarifs de péage ».

https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2017/06/Avis-2017-050-du-14-juin-2017-PIA-AREA-VERSION-PUBLIQUE.pdf

On espère vivement que le Dauphiné Libéré publiera un rectificatif dans une de ses prochaines éditions

Double jackpot pour AREA et sa maison mère EIFFAGE

Au lieu d’une opération philanthropique comme voulait le faire croire cet article et Michel DANTIN il y a 5 ans, c’est donc plutôt un double jackpot financier pour AREA et la société de travaux public Eiffage, sa maison mère.

D’autant plus, que l’ARAFER dans son rapport, avait dénoncé « un coût brut unitaire des travaux apparaît supérieur de plus d’un tiers « « rapport à la moyenne des marchés passés par les SCA pour ce type d’opérations au cours des deux dernières années et s’avère donc très élevé ».

Des ouvrages dimensionnés pour un futur élargissement à deux fois trois voies

Ce que ne dit pas AREA également, c’est que ce nouvel ouvrage est prévu pour une mise à deux fois trois voies de l’autoroute A41 entre Annecy et Chambéry, ce qu’avait indiqué et dénoncé l’Autorité de Régulation Ferroviaire et Routière dans son rapport.

Manifestement, AREA parie donc sur un élargissement futur de l’autoroute A41 entre Annecy et Chambéry, dont le cout sera lui bien supérieur à un milliard d’euros.

Les élus de Savoie veulent donner la priorité au ferroviaire. Vraiment ?

En avril dernier, juste avant les élections départementale et régionales, les élus assuraient vouloir lancer le projet de RER savoyard.

https://www.ledauphine.com/societe/2021/04/17/le-projet-de-rer-savoyard-sur-les-rails

Pour notre part, on ne croit en rien à la volonté des élus du Département et des deux Agglomérations de développer les trains du quotidien, car en même temps, dans un SILENCE STUPEFIANT, ces mêmes élus se retiraient du projet de doublement de la voie ferrée entre Annecy et Aix les Bains (précision à lire dans notre prochain article).

Manifestement, pour les déplacements entre les deux départements des Pays de Savoie, on s’oriente donc vers une priorité absolue aux déplacements routiers :

• 8 voies routières (2 voies pour la départementale 1201 + 2 fois 3 voies pour l’autoroute A41)
• 1 ligne ferroviaire à voie unique qui date de 1866.

A la vue des 100 000 habitants supplémentaires prévus dans notre bassin de vie d’ici 2040, on prédit donc un avenir radieux à la société d’Autoroute AREA, des bouchons gigantesques de plus en plus frequent à chaque accident comme le vendredi 15 octobre dernier et à la pollution qui tue 4300 personnes dans notre région chaque année suivant le rapport de Santé Publique France.

https://www.ledauphine.com/faits-divers-justice/2021/10/15/accident-sur-l-a41-d-importants-bouchons-en-direction-de-chambery

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/ce-qu-il-faut-retenir-du-rapport-sur-la-pollution-atmospherique-a-l-origine-de-4-300-deces-par-an-dans-la-region-2295661.html

La Suisse vient encore de nous rappeler l’importance d’avoir des infrastructures ferroviaires performantes pour transférer massivement dans nos vallées les poids-lourds de la route vers le rail.

lien

En France, on s’en félicite, les travaux du tunnel de base du Lyon-Turin, entre la France et l’Italie, avancent à grand pas et ont franchi une nouvelle étape importante cet été, avec la signature pour 2 milliards de travaux.

L’Agglomération de Chambéry aux abonnés absents pour la visite de la Responsable Européenne du corridor, du Ministre français des Transports et du Président italien de la CIG.

Iveta Radicova, coordinatrice du corridor auprès de la Commission Européenne, Jean-Baptiste Djebbari, Ministre français des Transports  et Paolo Foietta, Président italien de la Commission Inter-Gouvernementale du Lyon-Turin sont venus célébrer cet évènement dimanche 5 septembre à la gare de Chambéry à l’occasion du passage  du train « Connecting Europe Express »

1. Une bonne nouvelle :  comme Michel Bouvard, il y a 10 ans, elle a changé d’avis sur le Contournement Autoroutier de Chambéry et privilégie désormais une réalisation rapide du projet Lyon-Turin. Il ne reste donc plus que le Rassemblement National et Michel Dantin pour soutenir ce projet autoroutier de plus d’un milliard d’euros…
2. Une seconde bonne nouvelle : l’État ne prévoit plus de mettre 700 millions d’euros sur la ligne historique qui traverse Aix-les-Bains et Chambéry pour essayer d’ajouter des dizaines de trains de marchandises par jour, comme le souhaite les opposants.

3. Une mauvaise nouvelle : l’État prévoit toujours de mettre 250 millions d’euros sur la ligne historique et en particulier pour un « saute-mouton » à Montmélian, signe que celui-ci ne souhaite pas réaliser le tunnel sous Belledone et privilégie un passage du fret sur la ligne existante passant par Saint Hélene du Lac, Montmélian, Saint Pierre d’Albigny, etc… C’est une très mauvaise nouvelle pour le fret également, car la ligne historique n’est pas au gabarit européen P400 mais au gabarit français GB1, n’autorisant pas le chargement des poids-lourds sur des wagons standards.

4. Une très mauvaise nouvelle : Josiane BEAUD a affirmé que l’État avait demandé à SNCF Réseau d’étudier un doublement de la ligne à voie unique entre Chambéry et Saint-André-le-Gaz, doublement facile pour elle, la plateforme étant, toujours d’après elle, déjà prévue à deux voies. C’est vrai sur Bissy et sur une partie de Cognin mais totalement faux ensuite jusqu’à Saint-André-le-Gaz.  D’ailleurs, RFF avait déjà étudié ce doublement en 1997, et l’avait chiffré à l’époque à plus de 500 millions d’euros avec une rectification des courbes pour passer royalement la vitesse de 90km/heure à 95 Km/heure.  Nul doute qu’avec l’urbanisation, depuis 25 ans, autour de cette ligne le montant dépassera largement le milliard d’euros et pour arriver, in fine, à faire circuler des TER et des TGV à 95 km/heure. Manifestement, l’État et ses hauts-fonctionnaires vont essayer de leurrer les élus lors du prochain comité de pilotage avec ce mirage d’une modernisation de la ligne historique pour faire avaler l’abandon du tunnel voyageur sous Dullin / L’Epine.

• On comprend mieux pourquoi les représentants de l’État n’invitent pas les associations d’usagers comme la FNAUT à ces COPIL
• On ne comprend pas pourquoi, seule la Député de Savoie Tiphanie Degois sollicite notre avis. Les autres doivent maitriser totalement ce « petit » dossier et avoir une confiance totale dans les solutions que les hauts-fonctionnaires demandent à SNCF Réseau d’étudier.

Et les élus s’étonneront encore, aux prochaines élections, du faible taux de participation et de la méfiance des citoyens à leur égard.

Oui à un phasage intelligent, non aux scénarios de détricotage de l’État.

• Lancer immédiatement la descenderie en Chartreuse pour avoir une chance d’avoir le contournement ferroviaire de Chambéry à l’ouverture du tunnel de base
• Equiper dans une premier temps qu’un seul tube du tunnel Dullin l’Epine comme les Suisses l’ont fait pour le tunnel du Lotsberg.
• Lancer le creusement du tunnel sous Belledone immédiatement après celui sous Chartreuse.

Livraison du tunnel de base en 2031 sans accès ?

Si on se félicite du bon avancement des travaux pour le tunnel de base en Maurienne, on se désespère de constater les atermoiements de l’État sur les accès entre Lyon et la Maurienne.

Pourtant, sans lancement rapide des accès, à l’ouverture du tunnel de base, il sera impossible de transférer de la route sur le rail un million de poids-lourds qui polluent nos vallées et Chambéry, ni de concurrencer efficacement les 20 vols quotidiens entre Paris et Milan.

Il sera également impossible de mettre en place les projets de RER savoyards et sur l’Est Lyonnais.

La méthode Amish pour les accès ?

A Toulouse, le premier Ministre vient d’annoncer la nomination d’un préfet pour coordonner et assurer la mise en œuvre de la LGV Toulouse Bordeaux.

https://toulouse.latribune.fr/nominations/2021-09-03/lgv-toulouse-bordeaux-le-prefet-d-occitanie-prend-les-manettes-du-projet-891665.html

En Rhône-Alpes, au contraire, les représentants de l’État, en l’occurrence le Préfet de Région et la nouvelle présidente de la Commission Intergouvernementale du Lyon-Turin, Josiane Baud, essaient de détricoter les accès définis dans l’enquête publique en 2012.

Remise en cause de l’enquête publique de 2012

Ils s’évertuent à demander aux élus de choisir entre le tunnel sous Chartreuse, pour les marchandises, et le tunnel Dullin-l’Epine pour les voyageurs. Ils font même l’exploit de chiffrer ces différents détricotages dans les 25 diapos de la présentation du Comité de Pilotage pour le Préfet et sur deux pages dans la Vie Nouvelle pour Josiane Baud, tout en passant sous silence la proposition de l’Europe de financer des accès cohérents et performants jusqu’à 50% des montants.

En 2012, dans leur rapport final, les 13 commissaires enquêteurs avaient pourtant spécifié

« Le projet tel que précisé, n’est pas divisible. Il ne correspond à ses finalités et ne répond à ses objectifs que par la réalisation effective de ses deux phases. Réaliser uniquement la « phase 2 » comme il l’a parfois été suggéré, dénaturerait profondément le projet, et en tout état de cause, ne correspondrait pas au projet soumis à l‘enquête publique. »

Mercredi dernier, quelques jours avant le premier tour des élections, lors d’une conférence de presse à Chambéry, Marc Pascal et Daniel Ibanez ont fait mine de découvrir la prochaine ouverture à la circulation du deuxième tube du tunnel routier du Fréjus et de la fermeture pendant deux mois en 2022 et en 2023 du tunnel routier du Mont-Blanc pour travaux.

https://www.france.tv/actualites-et-societe/info-meteo/2557665-19-20-alpes.html

https://tunnel-du-mont-blanc-travaux-2021.atmb.com/travaux-voute-2022/

Au lieu de demander des mesures pour minimiser les impacts du report d’environ 2000 poids-lourds par jour sur la VRU de Chambéry durant cette période, ils en ont profité uniquement pour essayer de faire croire qu’il est possible de mettre ces poids-lourds en totalité dès aujourd’hui sur la ligne ferroviaire historique qui longe le lac du Bourget et traverse Aix les Bains et Chambéry.

Quid de la protection du Lac du Bourget ?

Ils n’ont pas dit évidemment que même la FRAPNA 73 demandait lors de l’enquête publique sur les accès au Lyon-Turin en 2012 « une diminution du fret ferroviaire sur la ligne historique Ambérieu-Chambéry-Modane d’où une meilleure protection du lac du Bourget »

100 trains de marchandises par jour en plus dans Chambéry à la place du Lyon-Turin et des TER !

Ils n’ont pas dit également que pour charger 2000 poids-lourds par jour sur la ligne historique, il faudrait rajouter une centaine de trains par jour dans Chambéry en plus des 155 trains existants, et donc supprimer des TER et abandonner le projet de RER savoyard que tous les élus portent actuellement.

Leur seul objectif est bien de faire abandonner à tout prix le projet de nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin.

Silence assourdissant sur le doublement de la ligne ferroviaire traversant COGNIN

Bien entendu, Marc Pascal se présentant aux élections départementales sur le canton de Cognin, ils ont passé sous silence leur souhait de passer à deux voies la ligne ferroviaire qui traverse Cognin et les communes de l’avant pays savoyard au risque de la voir se transformer en ligne fret comme l’avait envisagé la SNCF en 2003. Risque d’autant plus important qu’en amont, à Saint Quentin Fallavier s’est développé la première zone logistique de France avec plus de 6000 mouvements de poids-lourds par jour.

Pour une Savoie poubelle de la Haute-Savoie ?

Marc Pascal a essayé également de faire croire qu’il avait été en pointe contre la transformation en un deuxième tube de circulation de la galerie de sécurité du Fréjus. Malheureusement, comme Daniel Ibanez, on ne l’a jamais vu à aucune manifestation à cette époque, et il n’y a aucune trace d’eux dans le rapport du commissaire enquêteur. Ils ont juste « apparu » en 2012 lors du lancement de l’enquête publique sur les accès du Lyon-Turin.

A noter qu’il n’est pas étonnant que le recours intenté par les associations en 2008 ait été un échec, l’avocat choisi par Vivre en Maurienne, signataire du communiqué de Marc Pascal, avait plaidé au meme tribunal administratif de Grenoble, au nom de l’ARSMB, autre signataire, contre le retour des poids-lourds au tunnel du Mont-Blanc après l’incendie de 1999, laissant Chambéry et la Maurienne supporter seul le trafic poids-lourds vers l’Italie.

A noter également, en juin 2012, quelques semaines après l’annonce de la transformation de la galerie de sécurité du Fréjus en un deuxième tube de circulation, la présidente d’Inspire 74, autre signataire chamoniarde du communiqué de Marc Pascal, a été nommé au Conseil d’Administration du Fond pour l’intermodalité, qui a servi exclusivement à financer le doublement du tunnel routier du Fréjus avec les bénéfices du Mont-Blanc. Elle n’en a démissionné que lorsqu’il a été annoncé que le gouvernement étudiait la redirection de cet argent vers le Lyon-Turin.

Nos propositions pour atténuer l’impact de ce report sur Chambéry durant les deux mois de fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc

• Pour limiter le bruit subit par les riverains, pour diminuer la pollution, pour améliorer la fluidité et la sécurité pour les usagers :
  • Limitation à 70 km/heure de la vitesse sur la VRU, dans un premier temps en heure de pointe.
  • Pendant la fermeture du Mont-Blanc, limitation 24 heures sur 24 à 70 km/heure de la vitesse pour les voitures et à 50 km/heure pour les poids-lourds.
• En s’appuyant sur la directive Eurovignette poids-lourds alpine votée par l’Europe en 2011, instaurer d’abord aux heures de pointes des sur-péages aux péages nord et sud de Chambéry pour les poids-lourds. Rappelons que 85% des poids-lourds qui traversent les tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus sont étrangers et ne paient donc rien pour la pollution et la congestion qu’ils génèrent dans nos vallées. A noter que toutes les associations signataires du communiqué de Marc Pascal refusent de défendre cette mesure de justice fiscale et écologique, pour le plus grand bénéfice des transporteurs routiers internationaux.
• Maintien des contraintes actuelles de circulation pour les poids-lourds transportant des matières dangereuses dans le tunnel routier du Fréjus même après la mise en service du second tube pour éviter un report du rail vers la route.
• Augmentation de la fréquence des autoroutes ferroviaires et création d’une nouvelle autoroute ferroviaire entre la Région Parisienne et Turin.
• Respect de l’équilibre du trafic poids-lourds entre la Haute-Savoie et la Savoie. Il est à noter que cet équilibre est remis en cause par le Président d’Honneur de l’association chamoniarde ARSMB, signataire également du communiqué de Marc Pascal qui demandait sur Facebook à Thierry Repentin, heureusement sans succès, d’envoyer plus de poids-lourds en Savoie. On ne s’étonnera pas ensuite que Thierry Repentin fasse l’objet d’attaque répétée par Marc Pascal pour son soutien au Lyon-Turin et son refus d’envoyer plus de poids-lourds en Savoie.

Silence à Cognin mais opposition par tous les moyens à Villarodin-Bourget en haute-Maurienne ?

La venue de Marc Pascal et de Daniel Ibanez début juin contre le chantier du Lyon-Turin n’aura pas été un grand succès dans ce village. Dimanche dernier, seul 13 habitants de ce village sur 457 inscrits ont voté pour une liste opposée au projet, ce qui en dit long sur leur prétendue opposition massive.

Ce samedi, Marc Pascal va-t-il revenir dans ce village bien loin de Cognin, s’opposer au Lyon-Turin «par tous les moyens»  comme le demande les associations signataires de son communiqué ?

Ils ne font même pas 10% des voix dans le seul endroit en Savoie ou ils ont publiquement défendu leur opposition au Lyon-Turin.

https://www.francetvinfo.fr/elections/resultats/savoie_73/villarodin-bourget_73500

C’est le même score ridicule que Daniel Ibanez avait fait en 2015 lorsqu’il s’était présenté sur le canton de Montmélian ou à la Mairie des Molettes en 2014 avec comme unique projet son opposition à la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin

Et sur Cognin, comme en 2015 à Sonnaz, pas un mot de Marc Pascal sur sa profession de foi sur son opposition à tout prix au Lyon-Turin .

Pas un mot sur leur projet de rajouter 100 trains par jour dans Chambéry et de doubler la voie qui traverse Cognin et les villages de l'avant pays savoyard au risque de revenir au projet de 2003 qui voulait en faire une  ligne fret entre Lyon et la Maurienne.

De qui se moque-t-on ?